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【正文】 取過(guò)程中綜合運(yùn)用工程類(lèi)比、計(jì)算兩種方法，結(jié)合我公司承建工程的成功爆破經(jīng)驗(yàn)確定 ,爆破參數(shù)還將在以后施工中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整。 爆破參數(shù)表 表 XXXXX高速公路 XX隧道洞身開(kāi)挖及支護(hù)施工方案 20 爆破類(lèi)別 巖石種類(lèi) 巖石單軸抗壓強(qiáng)度(MPa) 周邊眼間距 E (mm) 周邊眼最小抵抗線W(mm) 相對(duì)距(E/W) 至內(nèi)排崩落眼間距(mm) 裝藥集中度 (kg/m) 光面 中硬 巖 30～ 60 450～650 600～ 800 ～ ～ 爆破 軟巖 ＜ 30 300～500 450～ 650 ～ ～ 預(yù)裂 中硬 巖 30～ 60 400～450 400 ～ 爆破 軟巖 ＜ 30 350～400 300 ～ 預(yù)留光面層光面爆破 中硬巖 30～ 60 400～450 500～ 600 ～ ～ 軟巖 ＜ 30 400～450 500～ 600 ～ 350 ～ 注：炮眼直徑為 40～ 50mm。間隔裝藥，使爆破振動(dòng)降低到最低 。 （ 8）、爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè) 我國(guó)《爆破安全規(guī)程》規(guī)定，衡量爆破震動(dòng)對(duì)建筑物安全的影響，是采取震動(dòng)速度作為控制標(biāo)準(zhǔn)。因此在監(jiān)測(cè)中我們監(jiān)測(cè)的指標(biāo)主要是爆破震動(dòng)速度值。通過(guò)監(jiān)測(cè)，掌握爆破對(duì)已施工支護(hù)結(jié)構(gòu)及地表建筑物的影響程度，用以修改鉆爆設(shè)計(jì)，控制超、欠挖及維護(hù)隧道內(nèi)外環(huán)境穩(wěn)定。采用北京礦冶研究總院研制的 DSVM— 2A 型振動(dòng)測(cè)試儀及與之配套的分析軟件，可以實(shí)現(xiàn)波形恢復(fù)，顯示最大速度值、最大加速度值，及最大位移值，概率密度分析，頻譜分析等。根據(jù)監(jiān)測(cè)分析結(jié)果來(lái)實(shí)現(xiàn)爆破振動(dòng)控制及控制爆破信息化施工。 （ 9）、爆破安全保證 措施 ①、選用導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)所要選擇分段起爆數(shù)微差起爆。 ②、采用微震爆破技術(shù)，多循環(huán)、短進(jìn)尺、弱裝藥、孔內(nèi)分段微差延時(shí)起爆，減少最大段藥量。 ③、采用高段位控爆技術(shù)，盡量減少應(yīng)力波疊加，降低對(duì)周?chē)h(huán)境振動(dòng)影響。 ④、加強(qiáng)爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋，調(diào)整鉆爆參數(shù)。 ⑤、設(shè)立專(zhuān)門(mén)爆破領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，成立爆破專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)專(zhuān)職負(fù)責(zé)爆破施工。 ⑥、做好安全防護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)爆破器材的管理和規(guī)范施工檢查。 Ⅴ級(jí)圍巖開(kāi)挖 當(dāng)洞口仰坡防護(hù)施工完成后，即可進(jìn)行暗洞的開(kāi)挖施工。洞口部分的暗洞圍巖 均XXXXX高速公路 XX隧道洞身開(kāi)挖及支護(hù)施工方案 21 為Ⅴ級(jí)圍巖，Ⅴ級(jí)圍巖基本為土質(zhì)，巖體破碎、節(jié)理發(fā)育，施工時(shí)圍巖可能發(fā)生失穩(wěn)和坍塌，甚至出現(xiàn)地表下沉或冒頂。為了確保施工安全，采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖的方法，個(gè)別機(jī)械開(kāi)挖不動(dòng)爆破的地段，嚴(yán)守“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早成環(huán)”的原則，采用微震或預(yù)裂爆破施工。對(duì)Ⅴ級(jí)圍巖段 (包括淺埋段 )主要采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法和留核心土臺(tái)階分步開(kāi)挖法，并在施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)量測(cè)結(jié)果，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖方式和修正支護(hù)參數(shù)。單側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階分步開(kāi)挖法施工及開(kāi)挖參數(shù)表詳見(jiàn)下圖。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法 1）、施工方法 圖 單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方案圖 單側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖施工順序如下： （ 1）、左側(cè)上導(dǎo)坑開(kāi)挖與初期支護(hù) ①、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿完成后，開(kāi)始導(dǎo)坑開(kāi)挖 ②、導(dǎo)坑初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴 1~3cm，安設(shè)拱部鋼架，復(fù)噴至厚度，中隔墻一次噴夠 5cm。 （ 2）、左側(cè)下導(dǎo)坑開(kāi)挖與初期支護(hù) ③、待上導(dǎo)坑施工長(zhǎng)度完成 5~10m 后開(kāi)始導(dǎo)坑開(kāi)挖 XXXXX高速公路 XX隧道洞身開(kāi)挖及支護(hù)施工方案 22 ④、導(dǎo)坑初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴 1~3cm，安設(shè)邊墻及仰拱鋼架，復(fù)噴至厚度，中隔墻一次噴夠 5cm。 （ 3）、右側(cè)上導(dǎo)坑開(kāi)挖與初期支護(hù) ⑤、待左側(cè)下導(dǎo)坑開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)到 5m 后，開(kāi)始 右側(cè)上導(dǎo)坑開(kāi)挖。 ⑥、導(dǎo)坑初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴 1~3cm，安設(shè)拱部鋼架，復(fù)噴至厚度。 （ 4）、右側(cè)下導(dǎo)坑開(kāi)挖與初期支護(hù) ⑦、待上導(dǎo)坑施工長(zhǎng)度完成 5~10m 后，開(kāi)始導(dǎo)坑開(kāi)挖 ⑧、導(dǎo)坑初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴 1~3cm，安設(shè)邊墻及仰拱鋼架，封閉成環(huán)，復(fù)噴至厚度。 ⑨、拆除中隔墻，澆注仰拱混凝土。 ⑩、澆注拱墻混凝土。 2）、臨時(shí)支護(hù)參數(shù)（單側(cè)壁導(dǎo)坑法） 各圍巖支護(hù)參數(shù)表 表 襯砌類(lèi)型 噴射砼 厚度 (cm) φ 22砂漿錨桿 長(zhǎng) 2m縱向 *環(huán)向 (cm) φ 環(huán)向 *縱向 (cm) 工字鋼 縱向間距 (cm) φ 22連接鋼筋 環(huán)向間距 (cm) S5at 19 60*100 20*20 18工字鋼 @=60 100 S5ay 19 80*100 20*20 18工字鋼 @=80 100 S5b/S5c 19 80*100 20*20 16工字鋼 @=80 100 ST4 19 100*100 20*20 18工字鋼 @=100 100 注：噴射混凝土為平均厚度，可噴成波浪型，鋼架處噴砼應(yīng)覆蓋鋼架 3）、施工要點(diǎn) （ 1）、中隔墻設(shè)置工字鋼與隧道工字鋼對(duì)應(yīng)形成導(dǎo)坑初期支護(hù)的加勁措施，中隔墻工字鋼與隧道工字鋼（鋼格柵拱）采用鋼板焊接連接。 （ 2）、支撐拆除時(shí)要按照“先頂后拆”的原則進(jìn)行，開(kāi)挖仰拱時(shí)，應(yīng)注意防止邊墻受擠壓而內(nèi)移。 （ 3）、中隔墻臨時(shí)支撐工字鋼縱向以φ 22 鋼筋連接，該鋼筋環(huán)向間距為 。 XXXXX高速公路 XX隧道洞身開(kāi)挖及支護(hù)施工方案 23 臺(tái)階分步開(kāi)挖法 1）施工工藝流程 中線、水平測(cè)量→噴混凝土封閉開(kāi)挖面→超前小導(dǎo)管（錨桿）施工→注漿固結(jié)→上部環(huán)形斷面①開(kāi)挖（或爆破）→噴混凝土封閉巖面→出渣→初噴 4cm 厚砼→打系統(tǒng)錨桿→掛鋼筋網(wǎng)→立拱部鋼架→拱 部二次噴砼至設(shè)計(jì)厚度Ⅱ→核心土③開(kāi)挖（或爆破）→下部臺(tái)階④開(kāi)挖→仰拱Ⅴ開(kāi)挖→下部初期支護(hù)→鋪設(shè)防水層→模筑二次襯砌Ⅵ→溝槽路面施工Ⅶ。 2～5176。施工工序循環(huán)為: (1 ) :管棚超前支護(hù) (2 ) :① 上半斷面環(huán)形開(kāi)挖 ( 3) : Ⅱ 上半斷面初期支護(hù) ( 4 ) :③ 上半斷面核心土開(kāi)挖 (5 ) :④ 下半斷面開(kāi)挖 ( 6) : Ⅴ 下半斷面開(kāi)挖 ( 7 ) : Ⅵ 下半斷面初期支護(hù)及鋪設(shè)防水層、模筑二次襯砌仰拱混凝土施做 (8 ) :Ⅶ 溝槽路面施工Ⅴ級(jí)圍巖施工分步示意圖③注： 1 、本圖適用于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段。 2 、斷面開(kāi)挖后，立即噴射混凝土，并做好初期支護(hù)。 3 、施工中遵循 管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤 量測(cè)、早封閉 的基本原則。 4 、工字鋼間距5 0或7 5c m ，鋼筋格柵鋼架間距7 5 ～1 2 0 c m 。Ⅴ橫向施工示意圖ⅥⅥⅦ④3. 5 m 長(zhǎng)R 2 5 中空注漿錨桿①Ⅱ管棚φ1 0 8 鋼管（間距4 0 ）據(jù)量測(cè)定縱向施工示意圖ⅤⅦⅥ2m2m④Ⅵ③①Ⅱ(備注：淺埋段Ⅳ級(jí)圍巖與Ⅴ級(jí)圍巖施工工藝類(lèi)似，只是支護(hù)參數(shù)略有不同 ) 圖 Ⅴ級(jí)圍巖施工分步圖 2）主要施工方法 （ 1）、水平、中線放樣，鉆眼施作超前小導(dǎo)管支護(hù)、注漿加固圍巖； （ 2）、開(kāi)挖環(huán)形拱部①，開(kāi)挖時(shí)預(yù)留核心土，每循環(huán)進(jìn)尺 ，核心土縱向長(zhǎng)5 米； （ 3）、對(duì)拱部進(jìn)行初期支護(hù)Ⅱ（噴、錨、網(wǎng)、鋼架 連接）；在開(kāi)挖左右兩側(cè)圍巖前，拱部初期支護(hù)基礎(chǔ)一定要穩(wěn)固，需施工鎖腳錨桿； XXXXX高速公路 XX隧道洞身開(kāi)挖及支護(hù)施工方案 24 （ 4）、開(kāi)挖核心土③； （ 5） 、開(kāi)挖下部圍巖④，邊墻兩側(cè)必須錯(cuò)位開(kāi)挖，錯(cuò)位距離 5米，挖至邊墻底部； （ 6）、二次襯砌順序?yàn)椋合妊龉埃詈蟛捎媚０逡r砌臺(tái)車(chē)襯砌成形。 3）施工注意事項(xiàng) 由于Ⅴ級(jí)圍巖段巖性軟弱，破碎程度嚴(yán)重，穩(wěn)定性差，所以在施工過(guò)程中，把確保圍巖穩(wěn)定、杜絕坍塌放在首位，一般采用風(fēng)鎬人工配合機(jī)械開(kāi)挖，若需要爆破時(shí)要嚴(yán)格控制裝藥量，并不斷修正爆破參數(shù)，具體見(jiàn)爆破炮眼布置及鉆爆參數(shù)圖。及時(shí)有效地做好初期支護(hù)工作，嚴(yán)禁盲目掘進(jìn) 。其施工原則是：“弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、多循環(huán)”。同時(shí)注意如下幾點(diǎn)： ①、開(kāi)工前，對(duì)圍巖狀況進(jìn)行充分的研究分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)圍巖類(lèi)別，尤其對(duì)工程力學(xué)特性進(jìn)行研究，進(jìn)而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應(yīng)的輔助措施，并嚴(yán)格要求按設(shè)計(jì)圖紙施作鋼架，保證安全。 ②、對(duì)洞身的水文地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真研究，對(duì)地下水情況做到心中有數(shù)，并制定詳細(xì)的防排水措施，避免造成危害。開(kāi)挖前在掌子面超前探孔，孔長(zhǎng) 10m，設(shè) 5孔，防止突然涌水造成危害。 ③、新奧法復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)作用機(jī)理是充分利用圍巖的自承能力，圍巖初期噴錨支護(hù)和二次 支護(hù)共同作用，形成永久支護(hù)。開(kāi)挖后，容許圍巖有一定的變形，以利于圍巖內(nèi)部應(yīng)力的重新分配。但對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖而言，自承能力有限，圍巖變形不宜過(guò)大。因此，采用早期強(qiáng)度高、剛度大的初期支護(hù)，嚴(yán)格控制圍巖早期變形，保持圍巖穩(wěn)定。 ④、隨時(shí)注意觀察巖性的變化情況，及時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的巖石編錄，并據(jù)此及時(shí)調(diào)整施工方法。 ⑤、及時(shí)進(jìn)行圍巖量測(cè)，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果，對(duì)圍巖的變形趨勢(shì)作出準(zhǔn)確的分析判斷，據(jù)此指導(dǎo)施工、調(diào)整施工方法、修正支護(hù)參數(shù)，使施工更加經(jīng)濟(jì)合理。 ⑥、及早封閉是新奧法的基本原則，也是減少變形的最有效的辦法，施 工時(shí)切不可有絲毫疏忽，開(kāi)挖后及時(shí)完成初噴并在 12 小時(shí)內(nèi)完成初期支護(hù)。 ⑦、為保證襯砌厚度及襯砌結(jié)構(gòu)不侵限，開(kāi)挖輪廓按設(shè)計(jì)要求預(yù)留變形量。施工時(shí)，結(jié)合測(cè)量結(jié)果及時(shí)予以修正。 ⑧、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所述，隧道所屬山體內(nèi)溶洞非常發(fā)育，開(kāi)挖施工中必須時(shí)刻注意是否有溶洞的出現(xiàn)如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)涌水或鑿眼機(jī)鉆進(jìn)速度較快時(shí)，可能已達(dá)到溶洞邊XXXXX高速公路 XX隧道洞身開(kāi)挖及支護(hù)施工方案 25 緣，應(yīng)觀察水情變化及裂隙溶蝕程度，并及時(shí)報(bào)業(yè)主、設(shè)計(jì)院及監(jiān)理進(jìn)行記錄，當(dāng)滲水及溶蝕程度有所增大時(shí)，應(yīng)對(duì)掘進(jìn)、支撐、排水等工作加以妥善安排。 4）作業(yè)組織 （ 1）、勞動(dòng)力組織（每班）： 開(kāi)挖：測(cè)量員 2 人、風(fēng)槍手 15 人、炮工 4人、司機(jī) 8人、其他 6人 。 支護(hù)： 噴錨手 3 人、上料 6人、掛網(wǎng) 2 人、鋼筋網(wǎng)加工 3 人、司機(jī) 1人、注漿 3人、風(fēng)槍手 6人、其他 4 人。 （ 2）、主要機(jī)械設(shè)備： 挖掘機(jī) 1臺(tái)、裝載機(jī) 1臺(tái)、自卸車(chē) 5輛、空壓機(jī) 2臺(tái)、氣腿風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī) 12臺(tái)、炮泥機(jī) 1 臺(tái)、通風(fēng)機(jī) 1臺(tái)； 雙液注漿泵 1臺(tái)、電焊機(jī) 2臺(tái)、砼運(yùn)輸車(chē) 1輛、電子計(jì)量稱(chēng) 1部、砼濕噴機(jī) 2 臺(tái)、鋼筋彎曲機(jī) 1臺(tái)、鋼筋調(diào)直機(jī) 1臺(tái)、鋼筋切割機(jī) 1臺(tái)、鑿巖臺(tái)車(chē) 1 輛、彎軌機(jī) 1 臺(tái)、砼拌和站、砂漿攪拌機(jī) 1 座。 Ⅳ級(jí)圍巖開(kāi)挖 隧道Ⅳ級(jí)圍巖采用正臺(tái)階法開(kāi)挖，光面爆破，周邊 眼間隔裝藥。 一、施工工藝如下： 中線水平測(cè)量→超前鉆孔探測(cè)地質(zhì)→噴砼封閉開(kāi)挖面→拱部超前支護(hù)、注漿固結(jié)→上半斷面鉆眼→裝藥連線→爆破→排煙除塵清危石→初噴砼→出渣→施工系統(tǒng)錨桿→上半斷面二次噴砼→下半斷面開(kāi)挖→下半斷面打徑向錨桿→掛鋼筋網(wǎng)→下半斷面噴砼。 詳細(xì)施工順序見(jiàn)下頁(yè)《Ⅳ級(jí)圍巖短臺(tái)階法施工示意圖》；爆破示意圖見(jiàn)《Ⅳ級(jí)圍巖爆破炮眼布置及鉆爆參數(shù)圖》。 二、主要施工方法： （ 1）、上部開(kāi)挖至拱腳。開(kāi)挖時(shí)不留核心土，開(kāi)挖面采用光面爆破，以控制圍巖超欠挖。周邊眼間距為 40 ㎝ ～ 60 ㎝ ，深度 ～ ， 每循環(huán)進(jìn)尺為 。開(kāi)挖出渣完畢，立即初噴 4㎝ 厚的砼以封閉新開(kāi)挖巖面。 （ 2）、施工系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴砼。 （ 3）、下部邊墻兩側(cè) 錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖，一次可進(jìn)尺 4米。 （ 4）、對(duì)局部松散破碎、富水地段，圍巖自身穩(wěn)定性較差，易發(fā)生圍巖失穩(wěn)， XXXXX高速公路 XX隧道洞身開(kāi)挖及支護(hù)施工方案 26 可采用Ⅴ級(jí)圍巖施工方法，短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)，并及時(shí)施作二次襯砌。 Ⅳ級(jí)圍巖短臺(tái)階法施工示意圖20176。③Ⅳ橫向施工示意圖ⅥⅦ φ25先錨 后灌式注漿錨桿①ⅤⅡφ22超前錨桿 支護(hù)(必要時(shí))施工工序循環(huán)為: (1):①上斷面 開(kāi)挖 (2):Ⅱ上半 斷面初期支護(hù) (3):③下半斷 面開(kāi)挖 (4):Ⅳ下半斷 面初期支護(hù) (5):Ⅴ鋪設(shè)防 水層、模筑二次襯砌 (6):Ⅵ仰 拱混凝土施工 (7):Ⅶ溝槽路面施工＜5m縱向施工示意圖據(jù)量測(cè)定ⅦⅥ開(kāi)挖長(zhǎng)度2mⅤ③Ⅱ① Ⅳ級(jí)圍巖鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)