【導讀】有別于其他常規(guī)汽車，新能源汽。壓力很小，具有非常廣泛的前景。兩個能量儲存系統(tǒng)車載狀態(tài)”的車輛。由于目前混合動力汽車廣泛采用電力作為。能量單元的電動汽車。它主要包括發(fā)動機，散結構向發(fā)動機、電動機和變速器一體化結構發(fā)展，即集成化混合動力系統(tǒng)。內(nèi)燃機汽車向電動汽車的轉變過程中扮演了重要的角色。PHEV是指可以使用外部電力網(wǎng)（包括家用電源插座，由于可利用外部電網(wǎng)在晚間進行充電，在改善電廠發(fā)電機組效率、解決電價。車過渡的最佳方案之一。能，驅動電動馬達運轉，從而推動汽車行進。組、電動馬達、控制器和蓄電池等六部分組成。車速控制由控制器通過。調(diào)速系統(tǒng)改變電動馬達的轉速即可實現(xiàn)。目前，純電動汽車仍存在一些技術上的缺陷。學反應過程中不經(jīng)過燃燒，故燃料電池汽車對環(huán)境沒有污染。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：1，無污染、零排放。合燃燒產(chǎn)生能量，從而推動汽車行駛。氫內(nèi)燃車在具備氫燃料電池車的零排放，

　　

【正文】 表 3各階段北京市電動車保有量情況表（單位：輛） 2020 年 3 月 13 日，北京市依托北汽福田汽車股份有限公司、北京理工大學、北京公交集團等單位聯(lián)合成立了國內(nèi)第一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在我國是一個全新的概念，是完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的最佳途徑之一。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟依托 本地的龍頭汽車企業(yè)，聯(lián)合各零配件企業(yè)、高校和研究機構，結合了產(chǎn)、學、研、用等上下游相關單位，在當?shù)卣恼咧敢鲁闪ⅰＫ鼈兊哪繕艘不炬i定在本地區(qū)。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè) 聯(lián)盟 將打造北京市乃至中國新能源技術的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)配套體系 。 根據(jù)北京市電動車發(fā)展規(guī)劃，預計到 2020 年末商用車輛保有量達到 2560輛 。2020 年末達到 4130 輛 。2020 年末達到 10400 輛。到 2020 年末乘用車輛保有量達到 6000 輛 。2020 年末達到 30000 輛 。2020 年末達到 109000 輛。 充換電站網(wǎng)絡布局和設施建設 圖 20奧運電動汽車充換電站 北京市充換電設施的布點緊密結合北京市政府的“兩軸一兩帶一多中換電設施建設?？紤]到充換電設施的服務半徑，北京市電力公司結合各類車輛的行駛路線，利用固定停車場所，建設充換電站點。結合電網(wǎng)建設，在變電站建設中兼顧充電站功能，以集約式發(fā)展規(guī)劃爭取市政政策用地，逐步形成“貫穿南北”、“東西相連”的充換電服務網(wǎng)絡。并堅持以“充電站網(wǎng)絡建設布局帶動電動汽車發(fā)展”的思路，使電動汽車充電站建設在電動汽車大規(guī)模投人市場之前，在探索和實踐中為電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提取寶貴經(jīng)驗，推動其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程。 北京 市電力公司采取了本部管理與組織實施的基建工程模式 :政府政策要求與電動汽車客戶需求由營銷部牽頭組織落實服務策略與規(guī)劃方案，發(fā)展策劃部負責項目立項和資金審批，基建部負責組織相關單位進行其體工程建設。據(jù)此模式，2020 年北京市電力公司啟動建設 19 座電動汽車充換電站。截至目前，延慶城南充電站已經(jīng)竣工投運，航天橋、大屯、呼家樓、房家樓等站已經(jīng)竣工。全國最大的電動汽車充換電小范站 — 高安屯站即將竣工， T3 航站樓、四惠等站也將陸續(xù)開工建設。 延慶城南充電站為北京市電力公司投資建設的首個投運充電站，主要為延慶地區(qū)電動 出租車服務。 2020 年 12 月 20 日，延慶電動汽車充電站順利竣工。延慶地區(qū)電動出租車的投運，不僅起到了積極的小范作用，也為延慶居民的出行提供了較大的便利，而通過實際運營 發(fā)現(xiàn)，充電問題對于電動汽車的制約，已經(jīng)成為影響電動出租汽車運行效率、經(jīng)濟效益的重要因素。 北京市電動車運行發(fā)展規(guī)劃概述 根據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展計劃，為充分滿足電動汽車發(fā)展需求，提前做好配套服務工作，北京市電力公司組織編制完成了《“十二五”北京市電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡發(fā) 展規(guī)劃》。 2020年，北京市電力公司啟動建 設電動汽車充換電站 39座、交流充電樁 1000臺，構建延慶至大興貫穿城南北乘用車充換電服務通道 。建設京津唐、京津高速充換電服務通道，實現(xiàn) 北京市至天津市充換電服務網(wǎng)絡相連接。 到 2020年年底，規(guī)劃建成以 256座充換電站為 骨 架 (換電站 182座、充電站 68座、電池集中充電站 6座 )， 210座配送站為網(wǎng)點的分區(qū)分級智能充換電服務網(wǎng)絡，充分滿足各類電動汽 車的充電服務需求。同時，還將建成以北京為中心的環(huán)渤海充換電服務網(wǎng)絡。首都電動汽車用戶將暢行于環(huán)渤海的山東、山西、遼寧、河北、天津等各大城市。 上海具有良好的汽車工業(yè)基礎，對于汽車行 業(yè)的國際合作和自主研發(fā)創(chuàng)新一直走在國內(nèi)前列。在新能源和新能源汽車領域，上海整車廠商、零部件廠商及相關高校和科研機構起步較早。 2020年 9月上海同濟大學在嘉定建立了總投資為 4個億的新能源汽車工程中心，現(xiàn)己成為上海乃至全國新能源汽車自主開發(fā)的科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)重要基地。 2020年 11月 11日，上海市發(fā)展與改革委員會聯(lián)合上海市經(jīng)濟和信急化委員會發(fā)布了《關于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，對充電基礎設施建設、政府采購新能源汽車比例、新能源汽車使用優(yōu) 先、產(chǎn)業(yè)基地和檢測服務支持、金融和人才支持等方而制訂了詳實細致的政策措施。總體來說，上海市政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持體系是較為完善和全而的，但支持力度仍有待加強。 2020年，山上海市汽車行業(yè)協(xié)會牽頭起草的《上海汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃建議》中針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入目標中提到，上海汽車產(chǎn)業(yè)主管部門與上海汽車企業(yè)要進一步增強和加大木上化研發(fā)投入規(guī)模。 上海世博會 期間服務的新能源客車 2020年上海世博會 電動車圖片 期間，上海共投入 模示范運營，取得了寶貴的使用經(jīng)驗。 2020年 4月，上海成為國內(nèi)首個電動汽車國際示范城市，這為進一步發(fā)展電動汽車運營和產(chǎn)業(yè)化打下了較好的基礎。 2020年 4月 6日，上海市第一批 8輛個人購 買的純電動汽車掛牌上路，無疑極大地觸發(fā)了新能源汽車的個人購買需求。預計到 2020年年底，上海市上路行駛的純電動私家車有望達到 2萬輛。 上汽集團位居中國 3大汽車集團之首，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關的汽車服務貿(mào)易和金融業(yè)務。上汽經(jīng)過多年的跟蹤分析和探索研究，明確了“加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化、推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行”的中長期技術路線，確定了上汽新能源產(chǎn)業(yè)化目標。上汽整合集團內(nèi)外優(yōu)勢資源，以新能源汽車開發(fā)為重點，建立企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)體 系，并充分發(fā)揮與同濟大學、上海交通大學等高校技術力量和集團資金優(yōu)勢，產(chǎn)學研緊密結合，開發(fā)自主品牌的混合動力、燃料電池客車和轎車整車產(chǎn)品。作為世博會全球汽車合作伙伴，上汽向 2020年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的 1300輛新能源汽車。世博會上的集體亮相，為未來新能源汽車在國內(nèi)推廣起到很好的示范作用。在上海落戶的其他國內(nèi)廠商，也紛紛根據(jù)自 身情況制定相應的企業(yè)戰(zhàn)略。華普、力一象、申龍等整車企業(yè)加快整車集成開發(fā)，形成了超級電容、純蓄電池、蓄電池 +超級電容等純電動客車，弱混、中混、強混 等油電混合動力汽車，燃料電池汽車以及甲醇、二甲醚代用燃料汽車等多種技 術路線的一批新能源汽車樣車和產(chǎn)品，各項性能指標良好。 新能源汽車要真正實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，公共配套設施如電力供應、充電站、新能源用戶便利性配套公共設施等的建設是不可或缺的。上海在新能源汽車配套基礎設施的建設上，走在了全國前列。目前國家電網(wǎng)在上海己經(jīng)完成了 6個充電站的建設，分別是漕溪電動汽車充放電站、國家電網(wǎng)世博館充放電站、位于天山路中山西路的滬西充電站、古羊路充電站、 825路公交充電站以及智能小區(qū) (浦江映象 苑 )充電點，建成的充電樁有 100多個。為了滿足未來可能急劇增加的電動車用電量，上海計劃在 2020年底前新建 5000個充電站。 2020年的世博會，又極大地助推了新能源汽車配套基礎設施的建設。位于世博園內(nèi)白蓮徑的純電動客車運營保障站，設有純電動客車專用充電站廠房、維修廠房、檢修廠房和綜合辦公房各 1幢，廠房面積共 3400 平方米，以及可停放 120輛純電動客車的場地。充電站通過專用充電架和快換電池專用機器人，可為純電動客車的電池進行快換充電。快換機器人共 8套，可滿足高頻率發(fā)車需求，快換電池的速度己達到 10 min/車，達到設計節(jié)拍。專用維修廠房和檢修廠房，可同時為 2輛純電動客車進行維修和整車充電，并可為 2輛純電動客車進行日常的檢查、維護和保養(yǎng)。該純電動客車運營保障站將所有設備納入到監(jiān)控系統(tǒng)集中控制，對每一個電池組的充電信息以及快換機器人予以實時監(jiān)控，從而有效改善了電池快換效率，充電站技術己達到全國領先水平。 與國內(nèi)其他城市不同，上海市 2020年起就己經(jīng)開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，除電池方面還需要繼續(xù)攻克外，電機、電控等關鍵零部件己經(jīng)沒有太大產(chǎn)業(yè)化障礙。動力電 池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最為關鍵的一個環(huán)節(jié)之一，電池技術的突破代表著新能源汽車發(fā)展的突破。雖然我國的鋰電池產(chǎn)量占世界 44％，是世界上最大的鋰電生產(chǎn)國家。但在上海的鋰電池廠家規(guī)模不大，也基木沒有掌握鋰電池的核心技術，對上海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難形成支撐。上海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)如果要取得進一步發(fā)展，除了依托國內(nèi)其他地區(qū)的鋰電優(yōu)勢，也要積極培育本地鋰電企業(yè)的發(fā)展，減少對外依賴程度，將核心技術控制在自身手中。應鼓勵動力電池企業(yè)和整車企業(yè)進行緊密的商業(yè)合作，形成完整的動 力電池系統(tǒng)開發(fā)平臺，以整車帶動零部件產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。 比亞迪、五洲龍、廣汽集團、廣通等一批企業(yè)變身廣東新能源汽車巨頭，引領市場潮流。涵蓋客車、轎車、低速汽車、專用改裝車和電池、電機等多系列、多品種的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立。電動汽車產(chǎn)業(yè)己成為廣東省當前重點培育發(fā)展的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。廣東將力爭用 10年左右的時間建成產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌影響和技術水平均達到國際前列的世界電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。前不久，廣東在以省政府名義下發(fā)的《廣東省電動汽車發(fā)展行動計劃》中描繪了這一藍圖，同時為了促成日標的達成，鼓勵機關事業(yè)單位購買電動汽車，并在車輛定編和資金方面優(yōu)先安排。 廣東充分重視政府采購在推動產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展方面的重要作用，在此次電動汽車發(fā)展行動計劃中，明確要以政府采購的導向性為產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托。從今年開始，將列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的電動汽車產(chǎn)品納入政府采購日錄，通過優(yōu)先安排車輛定編和采購資金的方式鼓勵行政事業(yè)單位優(yōu)先采購電動汽車。廣東要求各地政府逐年加大在政府采購公務用車中電動汽車所占的比例，力爭到2020年達到 10%左右。同時，責成財政廳、監(jiān)察廳出臺具體的落實措施。 根據(jù)廣東省委、省政府有關部署，下一步廣東將充分依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎，著力自主創(chuàng)新，全力推動新能源汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用。力爭實現(xiàn)以下日標 : 到 2020年，在電機、電池、電控等關鍵領域掌握一批核心技術并形成產(chǎn)業(yè)化能力，形成關鍵零部件配套能力 。形成 10萬輛新能源汽車綜合生產(chǎn)能力。 力爭到 2020年末，廣東形成 10萬輛綜合生產(chǎn)能力，到 2020年，形成 20萬輛以上新能源汽車綜合生產(chǎn)能力。新能源汽車銷售量占新車銷售總量的 3%5%產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的 5%左右。 根據(jù)有關計劃， 2020年起，珠三 角地區(qū)所有更新或新增公交車均要采用電動汽車、 LNG汽車等新能源汽車，在出租車、市政、郵政等行業(yè)大力推廣新能源汽車，力爭 在 2020年前達到新能源汽車示范推廣計劃達 3萬輛。積極爭取國家批準將珠二角地區(qū)列為國家新能源汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)。 據(jù)悉，廣東省為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展設定的中期目標是，通過政府采購等國家政策的支持，用 10年時間建成較為完善的電動汽車配套設施網(wǎng)絡、產(chǎn)業(yè)支撐體系， 電動汽車實現(xiàn)成熟的市場應用，擁有 2~3家具有自 主 品牌和自 主 核心技術的龍頭企業(yè)，形成規(guī)模和技術水平居國際前列、產(chǎn)業(yè)鏈完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。 吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 作為我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)大省 ， 吉林省已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重 點 ， 并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關政策措施 、 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設 、 關鍵部件研發(fā) 、自主配套體系構建 、 示范推廣工作及配套設施建設等方面取得了顯著成效 。 吉林省的目標在于加快實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程 ， 發(fā)揮其作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的效能 。 發(fā)展現(xiàn)狀 我省新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化起步較早，與國內(nèi)其他省份相比，具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎和人才優(yōu)勢，并取得了一批具有自主知識產(chǎn)權的技術成果。一汽是我國最早進入新能源汽車領域的企業(yè)，引進日本豐田技術生產(chǎn)的普銳斯混合動力轎車已形成小批量生產(chǎn)能力，自主研制的混合動力客車技術指標一直保持國 內(nèi)領先水平，圓滿完成了北京奧運會示范運行，目前已開始批量投放市場，在大連和長春公交線路上進行示范運營。 一汽客車公司中型純電動客車已進入小批量生產(chǎn)階段，并在長春市和遼源市公交線路進行了示范運行。 鋰離子動力電池 已開始小批量投入生產(chǎn)，在長春市和遼源市初步形成了鋰離子動力電池、磷酸亞鐵鋰正極材料、鋰離子電池隔膜材料等較為完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，年生產(chǎn)能力已經(jīng)達到 億安時。 2020 年長春市列入國家十三個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，成立了吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 2020 年 6 月長春市進入國家對私人購買新能源汽車 補貼試點城市。這些條件，為我省新能源汽車的發(fā)展奠定了良好的基礎。 發(fā)展思路和目標 （一）發(fā)展思路 以國務院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為指導，從我省的實際出發(fā)，集中力量，緊緊抓住當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利時機，以一汽新能源整車發(fā)展為帶動，以產(chǎn)學研協(xié)作為手段，著力推廣混合動力汽車，率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，積極開發(fā)純電動汽車，鼓勵小型特種純電動車輛的研制。跟蹤發(fā)展燃料電池汽車及其它 替代能源汽車。加強新能源汽車關鍵部件的研發(fā)，重點突破電池、電機、電控技術，形成關鍵部件省內(nèi)自主配套體系，推進產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)我省新 能源汽車的快速發(fā)展。 （二） 發(fā)展目標 總體目標：到 2020 年，新能源汽車產(chǎn)能達到 5 萬輛，其中純電動汽車 2 萬輛，到 2020 年，我省基本形成以混合動力（含插電式）、純電動等多品種全系列的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)能達到 20 萬輛以上，其中，純電動 10 萬輛以上。