【正文】 已確知進口商提貨，分析可能有下列幾種情況：一是進口商向開證行申請開出賠款保證書，并憑此向船公司提貨。在此情況下開證行和進口商均無理由拒付，可要求開證行付款，否則令其寄回全套單據(jù)，憑此向船公司索賠。如果在直交式提單 （straight B/L）下，收貨人為進口商，進口商可不憑提單而直接提貨。此時，應向船公司索取提貨證明，再據(jù)理同進口商交涉，要求賠付。,案例,某木制品貿易公司向國外客戶出口一批精美木制工藝品，信用證中規(guī)定的裝運期為 4 月份，交單期為 5 月 10 日前，信用證的有效期為 5 月 25 日。該木制品公司收到對方開來的信用證后，及時向工廠下訂單，準備出口貨物。但由于產品制作過程需要的時間較長，該公司的貨物于 4月 27日才全部趕制出來，經(jīng)與輪船公司聯(lián)系裝運后，該公司取得 4 月 29 日簽發(fā)的提單。我方制作好單據(jù)于 5 月 9 日交單時，恰逢 5 月 9 日、10 日為銀行非營業(yè)日。問： 該公司可否按 《UCP500》的規(guī)定，憑 4 月 29 日簽發(fā)的提單連同其他單據(jù)從銀行取回貨款？為什么？,分析,該公司可以按 《UCP500》的規(guī)定，憑 4 月 29 日簽發(fā)的提單連同其他單據(jù)從銀行取回貨款。 《UCP500》第 44 條規(guī)定：“如信用證的到期日及 /或信用證規(guī)定的交單期限，或第 43條規(guī)定所適用的交單的最后一天，適逢接受單據(jù)的銀行因第 17條規(guī)定以外的原因而終止營業(yè)，則規(guī)定的到期日及 /或裝運后一定期限內交單的最后一天，將順延至該銀行開業(yè)的第一個營業(yè)日?！?本案中，信用證規(guī)定 5月 10 日前交單，我方備齊單據(jù)于 5月 9 日交單時，恰遇 5 月 9 日、10 日為銀行非營業(yè)日，因而，根據(jù) 《UCP500》的規(guī)定，我方交單的時間將順延至該銀行開業(yè)的第一個營業(yè)日，即 5月 11日。因此，我方可憑 4月 29日簽發(fā)的提單連同其他單據(jù)從銀行取回貨款。,案例,某食品進出口公司出口一批冷凍加吉魚，7月 16日接到通知行轉來的一張信用證簡電通知。該通知中表明了信用證號碼、商品的品名、數(shù)量和價格等幾個項目，并說明 “詳情后告”。我食品進出口公司收到了信用證簡電通知后急于出口，于 7 月20日按簡電通知中規(guī)定的數(shù)量將加吉魚裝運出口。在貨物裝運后制作單據(jù)時，收到了通知銀行轉來的一張信用證證實書，證實書中規(guī)定的數(shù)量與簡電通知書中規(guī)定的數(shù)量不符。 問：我方應按信用證證實書的規(guī)定還是按簡電通知書的規(guī)定制作單據(jù)？它們之間存在的差異應如何處理？,分析,我方應按信用證證實書中的內容制作單據(jù)，以便能憑證結匯。簡電通知書中的數(shù)量與信用證證實書中的數(shù)量不符，其差異視具體情況可作如下處理： （1）若證實書中的數(shù)量大于簡電通知書中的數(shù)量，我方應及時補交不足的貨物； （2）若證實書中的數(shù)量小于簡電通知書中的數(shù)量，我方應及時與買方取得聯(lián)系，確定多交部分貨物的收取和貨款的支付問題。,案例,我某進出口公司與國外某客商訂立一份輕紡制品的出口合同，合同規(guī)定以不可撤銷即期信用證為付款方式。買方在合同規(guī)定的開證時間內將信用證開抵通知銀行，并經(jīng)通知銀行轉交給我出口公司。我出口公司審核后發(fā)現(xiàn)，信用證上有關信用證到期地點的規(guī)定與雙方協(xié)商的不一致。為爭取時間，盡快將信用證修改完畢，以便辦理貨物的裝運，我方立即電告開證銀行修改信用證，并要求開證銀行修改完信用證后，直接將信用證修改通知書寄交我方。問： （1）我方的做法可能會產生什么后果？ （2）正確的信用證修改渠道是怎樣的？,分析,（1）我方的做法可能會產生： 因有關方面不同意修改信用證或拖延修改信用證，導致我方無法憑證結匯的結果； 無法辨別信用證修改通知書的真?zhèn)尉娃k理裝運，到頭來落得無法憑證結匯的后果。 （2）正確的信用證修改渠道是：受益人—開證人—開證銀行—通知銀行—受益人。,案例,某外貿公司出口貨物一批，數(shù)量為 1000 公噸，每公噸USD 65 CIF Hamburg，國外賣方開證行按時開來信用證，該證規(guī)定：總金額不得超過 USD 65000，有效期為 7 月 31 日。證內注明按 《UCP500》辦理。外貿公司于 7月 4日將貨物裝船完畢，取得提單，簽發(fā)日期為 7月 4日。試問： （1）外貿公司最遲應于何日將單據(jù)送交銀行議付？為什么？ （2）本批貨物最多和最少能交多少噸？為什么？,分析,（1）外貿公司最遲必須于 7 月 25 日將單據(jù)送交銀行議付。理由：按 《UCP500》規(guī)定：信用證除規(guī)定一個交單到期日外，還應規(guī)定一個運輸單據(jù)出單日后必須向銀行提交單據(jù)的特定期限，如信用證未規(guī)定該期限，銀行有權拒收遲于運輸單據(jù)日期21天后提交的單據(jù)。據(jù)此，本案外貿公司不得晚于 7 月 25 日交單。 （2）本批貨物最多應交 1000 公噸，最少應交 950 公噸。理由：按 《UCP500》規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，在支取金額不超過信用證規(guī)定金額的前提下，貨物數(shù)量允許有5% 的增減。據(jù)此，本案可少交 5% ，即 950 公噸，最多也只能交 1000公噸。,案例,我某進出口公司與歐洲某客戶達成一筆圣誕節(jié)應季禮品的出口交易。合同中規(guī)定，以 CIF 為交貨條件，交貨期為 2000年 12月 1日以前，但合同中未對買方的開證時間予以規(guī)定。賣方于 2000年 11月上旬開始向買方催開信用證，經(jīng)多次催證，買方于 11月 25日將信用證開抵我方，由于收到 L/C 的時間較晚，使我方于 12月 5日才將貨物裝運完畢，當我方向銀行提交單據(jù)時，遭到銀行以單證不符為由拒付。問： （1）銀行的拒付是否有理？為什么？ （2）此案例中，我方有哪些失誤？,分析,（1）銀行的拒付是有理的。因為我方未能在信用證規(guī)定的裝運期內完成裝運，銀行當然可以單證不符為由拒付貨款。 （2）我方的失誤主要是： 在合同中未對買方的開證時間給予規(guī)定，以致買方未能及時開立信用證； 催證的時間較遲，以致我方在收到信用證后，無法在規(guī)定的時間內完成裝運。,案例,我某出口公司與非洲某商成交貨物一批，來證規(guī)定 9 月裝運，但計價貨幣與合同規(guī)定不符，加上備貨不及，直至 9月對方來電催裝時，我方才向對方提出按合同貨幣改證，同時要求展延裝運期。次日非商復電：“證已改妥”，我方據(jù)此將貨發(fā)運，但信用證修改書遲遲未到，致使結匯單據(jù)寄達開證行時被拒付。 我方為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用支出，接受了進口商改按 D /P T/R 提貨要求，終因進口人未能如約付款使我方蒙受重大損失。 試就我方在這筆交易的處理過程進行評論，找出我公司應吸取的經(jīng)驗教訓。,分析,我公司應吸取的教訓是： 發(fā)現(xiàn)信用證中的計價貨幣與合同規(guī)定不符，沒有及時向對方提出信用證的修改問題； 信用證修改書未到，我方僅憑非商復電 “證已改妥”即將貨物發(fā)運，導致貨運單據(jù)寄達開證行時被拒付； 為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用支出，接受了進口商改按 D /P T/R 提貨的要求，致使我方要承擔進口人不能如約付款的風險。,案例,我憑即期不可撤銷信用證出口馬達一批，合同規(guī)定的裝運期為 2001年 8月份。簽約后，對方及時開來信用證，我方則根據(jù)信用證的要求及時將貨物裝運出口。但在制作單據(jù)時，制單員將商業(yè)發(fā)票上的商品名稱依信用證的規(guī)定繕制為 “M ACH IN ERY AND M ILL W ORKS，M OTORS”，而海運提單上僅填該商品的統(tǒng)稱 “M OTORS”。問：付款行可否以此為由拒付貨款？為什么,分析,銀行不可以此為由拒付貨款。 根據(jù) 《UCP500》第37條 c款的規(guī)定：“商業(yè)發(fā)票中的貨物描述，必須與信用證規(guī)定相符。其他一切單據(jù)則可使用貨物的統(tǒng)稱，但不得與信用證規(guī)定的貨物描述有抵觸?！?本案中，制單員將商業(yè)發(fā)票上的商品名稱依信用證的規(guī)定繕制為 “M ACH INERY AND M ILL W ORKS，M OTORS”，而海運提單上僅填該商品的統(tǒng)稱 “M OTORS”，與《UCP500》的規(guī)定相符，銀行不可以此為由拒付貨款。