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【正文】 5+550、 K34+400～ K34+600、 K53+520～K53+720 路段，路基土 以上具輕微濕陷性，濕陷性在橫向及縱向上呈不連續(xù)分布，考慮工程及路基土濕陷性特征，建議在路基施工及防排水工程設(shè)計時采取一定措施。 （五）膨脹土 路線 K82+900～ K92+600、 K92+690～ K92+890 及 K92+970～ K93+713區(qū)段，主要為黃褐、棕褐～灰褐～灰白及灰綠色粘土、亞粘土，呈硬塑～堅硬狀，含較多鈣質(zhì)鐵錳質(zhì)結(jié)核，承載力較高，具膨脹性，自由膨脹率為 40～ 87%，膨脹潛勢弱～中，局部為膨脹潛勢強(qiáng) ，其成分主要為蒙脫石，其次為伊利石。上部 ～ 為膨脹土風(fēng)化帶，局部具膨脹性，風(fēng)化裂隙發(fā)育。大氣影響深度 ，計算確定地基土脹縮等級為 Ⅰ～Ⅱ級。 六、工程地質(zhì)評價 （一）路線方案評價 擬建青紅公路魯冀界至邯鄲段高速公路，穿越區(qū)東段平原區(qū)段地貌條件單一，地勢平坦，工程地質(zhì)條件較簡單，總體走向順適。京廣鐵路以西丘陵區(qū)段地形地貌條件較復(fù)雜，屬膨脹土區(qū)，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，但考慮邯鄲市京廣鐵路以西均為丘陵地帶及膨脹土區(qū)，與周邊工程地質(zhì)相比，路案方案總體走向順適，地形 、地 貌相對簡單，為較合理方案。邯 鄲斷裂呈 NNE 走向，長 150km，路線無法避開。因此，該路線方案切實(shí)可行。 （二）路基工程地質(zhì)條件評價 K0+00~K24+500 區(qū)段 主要為低液限粉土及低液限粘土，工程性質(zhì)較好，適宜做天然路基。 K24+500~K31+900 區(qū)段 主要為低液限粘土及低液限粉土，間夾高液限粘土。該區(qū)段在埋深~ 范圍內(nèi)，發(fā)育一層厚 ~ 的高液限粘土及低液限粘土，呈軟塑狀，土質(zhì)松散，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差，呈不連續(xù)分布。當(dāng)選擇天然路基時，應(yīng)進(jìn)行沉降計算，若不能滿足設(shè)計要求，可采用砂墊層 、土工格柵及堆載預(yù)壓等方法進(jìn)行處理。 K31+900~K35+900 區(qū)段 主要為低液限粘土及高液限粘土。該區(qū)段在埋深 ~ 范圍內(nèi)，發(fā)育一層厚 ~ 的低液限粘土及高液限粘土，呈軟塑狀，局部為流塑狀，土質(zhì)松散，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差，呈連續(xù)分布。當(dāng)選擇天然路基時，應(yīng)進(jìn)行沉降計算，若不能滿足設(shè)計要求，可采用砂墊層、土工格柵及堆載預(yù)壓等方法進(jìn)行處理。 K35+900~K37+500 區(qū)段 主要為低液限粘土及低液限粉土，間夾高液限粘土。該區(qū)段在埋深~ 范圍內(nèi)，發(fā)育一 層厚 ~ 的高液限粘土及低液限粘土，呈軟塑狀，土質(zhì)松散，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差，呈不連續(xù)分布。當(dāng)選擇天然路基時，應(yīng)進(jìn)行沉降計算，若不能滿足設(shè)計要求，可采用砂墊層、土工格柵及堆載預(yù)壓等方法進(jìn)行處理。 K37+500~K44+400 區(qū)段 主要為低液限粘土及高液限粘土。該區(qū)段 以上路基土呈軟塑狀，土質(zhì)松散，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差且呈連續(xù)分布。當(dāng)選擇天然路基時，應(yīng)進(jìn)行沉降計算，若不能滿足設(shè)計要求，可采用砂墊層、土工格柵及堆載預(yù)壓等方法進(jìn)行處理。 K44+400~K54+500 區(qū)段 主要為低液限粘土及粉土，工程性質(zhì)較好，適宜做天然路基。 K54+500~K64+050 區(qū)段 主要為低液限粉土及低液限粘土，中部發(fā)育一弱軟土層，弱軟土埋深～ ，厚 ～ ，具輕微液化。當(dāng)選擇天然路基時，須進(jìn)行軟弱下臥層沉降計算，若不能滿足設(shè)計要求，可進(jìn)行地基處理，地基處理建議采用擠密碎石樁、砂樁或水泥深層攪拌樁法。 K64+050~K68+850 區(qū)段 主要為低液限粘土及粉土，為軟弱土發(fā)育地段，軟弱土層埋深 ～，層厚 ～ ，且具輕微～中等液化性， 工程性質(zhì)差。不宜做天然路基，須進(jìn)行地基處理，地基處理建議采用擠密碎石樁、砂樁或水泥深層攪拌樁法。 K68+850～ K71+400 區(qū)段 主要為低液限粘土及粉土，上 ～ 中部發(fā)育軟弱土層，軟弱土埋深~，層厚 ~，呈不連續(xù)分布。故當(dāng)選擇天然路基時，需進(jìn)行沉降及軟弱下臥層驗算，當(dāng)不能滿足設(shè)計要求時，可進(jìn)行地基加固處理。地基加固建議采用擠密碎石樁、砂樁或水泥深層攪拌樁。此外，該路段地表下 范圍，地表土含水量較大，含水量 ～ %，當(dāng)選擇天然路基時，碾壓時應(yīng)采用一定措施 。 K71+400～ K79+100 區(qū)段 主要為低液限粘土及低液限粉土，地表下 ～ 范圍，土質(zhì)疏松，工程性質(zhì)較差，當(dāng)選擇天然路基時，應(yīng)加強(qiáng)路基碾壓及夯實(shí)措施。 1 K79+100～ K82+900 區(qū)段 主要為低液限粘土及粉土，工程性質(zhì)較好，適宜做天然路基。 1 K82+900~K92+600、 K92+690～ K92+890 及 K92+970~ K93+713 區(qū)段 該段為膨脹土路段，上部 ～ 為膨脹土風(fēng)化帶，局部具膨脹性，下部為膨脹土，路基土具脹縮性、遇水崩解，多裂隙、易風(fēng)化及 遇水強(qiáng)度衰減等特性，不能做天然路基，需對路床頂面一定深度膨脹土進(jìn)行超挖處理，換填可選用石灰土或非膨脹性土，并分層壓實(shí)，壓實(shí)后應(yīng)迅速鋪設(shè)路面半剛性基層封閉。路基設(shè)計應(yīng)以防水、保濕、防風(fēng)化為主，充分考慮其周圍環(huán)境及水文地質(zhì)條件變化，防止病害產(chǎn)生。 1 K92+600～ K92+690 及 K92+890～ K92+970 區(qū)段 主要為泥巖及細(xì)砂巖及其風(fēng)化物，承載力高，工程性質(zhì)好，適宜做天然路基。 對路線路基詳細(xì)勘察表明，路段東部平原地區(qū)，地形、地貌簡單，但水文地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是支漳河、滏陽河流經(jīng)區(qū)段，受地表水的長期滲 流，發(fā)育不同深度、厚度的軟弱土。西部丘陵地區(qū)為膨脹土區(qū)，工程性質(zhì)復(fù)雜，設(shè)計時應(yīng)慎重考慮。 七、結(jié)論及建議 路線穿越區(qū)，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好，適宜筑路。 邯鄲斷裂為第四紀(jì)活動斷裂，規(guī)模較大，擬建高速公路大約在K76+800～ K77+500 橫穿該斷裂。斷裂影響區(qū)域為次穩(wěn)定區(qū)，因此在該區(qū)路線設(shè)計時，應(yīng)加強(qiáng)抗震設(shè)防。 K64+050～ K68+850 區(qū)段，為弱軟土發(fā)育區(qū)段，地基土承載力低，且具液化性，不宜選用天然路基，建議對路基進(jìn)行加固處理。地基加固建議采用擠密碎石（砂）樁或水泥深層攪拌樁，以提高地基土承 載力，消除液化。 K68+850～ K71+400 區(qū)段，為軟弱土分布區(qū)，該區(qū)段當(dāng)選擇天然路基時，應(yīng)進(jìn)行沉降及下臥層計算，當(dāng)不能滿足設(shè)計要求時，可進(jìn)行地基處理，地基處理建議選擇擠密碎石（砂）樁或水泥深層攪拌樁法。 K77+600～ K78+450 區(qū)段，地表下 ～ 范圍地基土疏松，工程性質(zhì)較差，軟弱土呈連續(xù)分布。當(dāng)選擇天然路基時，施工時應(yīng)加強(qiáng)路基碾壓及實(shí)夯，并做好防水措施。 K82+900～ K92+600、 K92+690～ K92+890 及 K92+970～ K93+713 區(qū)段，為膨脹土區(qū)段，上 部 ～ 為膨脹土風(fēng)化帶，局部具膨脹性。下部為膨脹土，自由膨脹率為 40～ 87%，膨脹潛勢弱～中，大氣影響深度 ，計算確定地基土脹縮等級為 Ⅰ～Ⅱ級，不宜做天然路基，需對路基頂面一定深度范圍的膨脹土進(jìn)行超挖換填處理。該路段可利用改性后的膨脹土做為路堤填料。膨脹土塑性指數(shù)為 25～ 38，塑性指數(shù)為 25 時，摻石灰的最佳劑量為6%，塑性指數(shù)為 37 時，摻石灰的最佳劑量為 7%，故摻石灰的最佳 劑量為 6～8%。施工時應(yīng)分層壓實(shí)，壓實(shí)后迅速鋪設(shè)路面半剛性基層封閉。路面設(shè)計應(yīng)以防水、保濕、防風(fēng)化為主，充分考慮周 邊環(huán)境及水文地質(zhì)條件變化。 對挖方路基區(qū)段，應(yīng)做好邊坡防護(hù)及防水措施。 部分路線區(qū)段地基土具輕微濕陷性，建議在路基施工及防排水工程設(shè)計時采用一定措施。 K54+500～ K76+100 區(qū)段，為支漳河、滏陽河流經(jīng)區(qū)段，地下水位受季節(jié)性影響較大，雨季河流水位上漲，可能導(dǎo)致地下水位上升，有效附加應(yīng)力減少，從而導(dǎo)致路基不均勻沉降，設(shè)計時需考慮。 通過對路線區(qū)內(nèi)地表水、地下水取樣水質(zhì)分析，區(qū)內(nèi)河渠地表水體大都受到一定程度的污染，不適宜生活及工程用水需要。平原地段地下水多為氯化物硫酸鹽鈣鎂型、硫酸鹽氯化物鈉鈣 鎂型及氯化物硫酸鹽重碳酸鹽堿地鈉鎂型，多為微咸水～咸水，對混凝土結(jié)晶體具一定腐蝕作用，故設(shè)計時應(yīng)考慮。西段丘陵地段，地下水為硫酸鈉鈣型，為淡水。 路線穿越地區(qū)地震動峰加速度為 ～ ，地震反應(yīng)譜特征周期為 ～ ，區(qū)域地震烈度均為 Ⅶ 度區(qū)。 1對平原地區(qū)沿線取土場取樣試驗，取土場大都為低液限粘土及粉土，適宜做路基填料 。 1各鉆孔標(biāo)高均為絕對標(biāo)高。