【正文】 1各鉆孔標(biāo)高均為絕對(duì)標(biāo)高。 路線穿越地區(qū)地震動(dòng)峰加速度為 ～ ，地震反應(yīng)譜特征周期為 ～ ，區(qū)域地震烈度均為 Ⅶ 度區(qū)。平原地段地下水多為氯化物硫酸鹽鈣鎂型、硫酸鹽氯化物鈉鈣 鎂型及氯化物硫酸鹽重碳酸鹽堿地鈉鎂型，多為微咸水～咸水，對(duì)混凝土結(jié)晶體具一定腐蝕作用，故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮。 K54+500～ K76+100 區(qū)段，為支漳河、滏陽(yáng)河流經(jīng)區(qū)段，地下水位受季節(jié)性影響較大，雨季河流水位上漲，可能導(dǎo)致地下水位上升，有效附加應(yīng)力減少，從而導(dǎo)致路基不均勻沉降，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮。 對(duì)挖方路基區(qū)段，應(yīng)做好邊坡防護(hù)及防水措施。施工時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)，壓實(shí)后迅速鋪設(shè)路面半剛性基層封閉。該路段可利用改性后的膨脹土做為路堤填料。 K82+900～ K92+600、 K92+690～ K92+890 及 K92+970～ K93+713 區(qū)段，為膨脹土區(qū)段，上 部 ～ 為膨脹土風(fēng)化帶，局部具膨脹性。 K77+600～ K78+450 區(qū)段，地表下 ～ 范圍地基土疏松，工程性質(zhì)較差，軟弱土呈連續(xù)分布。地基加固建議采用擠密碎石（砂）樁或水泥深層攪拌樁，以提高地基土承 載力，消除液化。斷裂影響區(qū)域?yàn)榇畏€(wěn)定區(qū)，因此在該區(qū)路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)抗震設(shè)防。 七、結(jié)論及建議 路線穿越區(qū)，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好，適宜筑路。 對(duì)路線路基詳細(xì)勘察表明，路段東部平原地區(qū)，地形、地貌簡(jiǎn)單，但水文地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是支漳河、滏陽(yáng)河流經(jīng)區(qū)段，受地表水的長(zhǎng)期滲 流，發(fā)育不同深度、厚度的軟弱土。路基設(shè)計(jì)應(yīng)以防水、保濕、防風(fēng)化為主，充分考慮其周?chē)h(huán)境及水文地質(zhì)條件變化，防止病害產(chǎn)生。 1 K79+100～ K82+900 區(qū)段 主要為低液限粘土及粉土，工程性質(zhì)較好，適宜做天然路基。此外，該路段地表下 范圍，地表土含水量較大，含水量 ～ %，當(dāng)選擇天然路基時(shí)，碾壓時(shí)應(yīng)采用一定措施 。故當(dāng)選擇天然路基時(shí)，需進(jìn)行沉降及軟弱下臥層驗(yàn)算，當(dāng)不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行地基加固處理。不宜做天然路基，須進(jìn)行地基處理，地基處理建議采用擠密碎石樁、砂樁或水泥深層攪拌樁法。當(dāng)選擇天然路基時(shí)，須進(jìn)行軟弱下臥層沉降計(jì)算，若不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，可進(jìn)行地基處理，地基處理建議采用擠密碎石樁、砂樁或水泥深層攪拌樁法。 K44+400~K54+500 區(qū)段 主要為低液限粘土及粉土，工程性質(zhì)較好，適宜做天然路基。該區(qū)段 以上路基土呈軟塑狀，土質(zhì)松散，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差且呈連續(xù)分布。當(dāng)選擇天然路基時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沉降計(jì)算，若不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，可采用砂墊層、土工格柵及堆載預(yù)壓等方法進(jìn)行處理。 K35+900~K37+500 區(qū)段 主要為低液限粘土及低液限粉土，間夾高液限粘土。該區(qū)段在埋深 ~ 范圍內(nèi)，發(fā)育一層厚 ~ 的低液限粘土及高液限粘土，呈軟塑狀，局部為流塑狀，土質(zhì)松散，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差，呈連續(xù)分布。當(dāng)選擇天然路基時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沉降計(jì)算，若不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，可采用砂墊層 、土工格柵及堆載預(yù)壓等方法進(jìn)行處理。 K24+500~K31+900 區(qū)段 主要為低液限粘土及低液限粉土，間夾高液限粘土。因此，該路線方案切實(shí)可行。京廣鐵路以西丘陵區(qū)段地形地貌條件較復(fù)雜，屬膨脹土區(qū)，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，但考慮邯鄲市京廣鐵路以西均為丘陵地帶及膨脹土區(qū)，與周邊工程地質(zhì)相比，路案方案總體走向順適，地形 、地 貌相對(duì)簡(jiǎn)單，為較合理方案。大氣影響深度 ，計(jì)算確定地基土脹縮等級(jí)為 Ⅰ～Ⅱ級(jí)。 （五）膨脹土 路線 K82+900～ K92+600、 K92+690～ K92+890 及 K92+970～ K93+713區(qū)段，主要為黃褐、棕褐～灰褐～灰白及灰綠色粘土、亞粘土，呈硬塑～堅(jiān)硬狀，含較多鈣質(zhì)鐵錳質(zhì)結(jié)核，承載力較高，具膨脹性，自由膨脹率為 40～ 87%，膨脹潛勢(shì)弱～中，局部為膨脹潛勢(shì)強(qiáng) ，其成分主要為蒙脫石，其次為伊利石。 K77+600～ K78+450 區(qū)段： 該區(qū)段地表下 ～ 范圍主要為低液限粘土及粉土，多呈軟塑～硬塑狀，具大孔隙，土質(zhì)疏松，工程性質(zhì)差， 錐尖阻力 qc=～ ，容許承載力 〔 σ 0〕 =75～ 90kPa，極限側(cè)摩阻力 τ i=23～ 30kPa。低液限粉土，濕 ~飽和，稍密 ~中密，多呈軟塑狀，中壓縮性，干強(qiáng)度、韌性低，搖振反應(yīng)中。 軟弱土主要為黃褐色低液限粘土及粉土。 其主要物理力學(xué)指標(biāo)： W=～ ％， e=～ ， Il=～ ，a12=～ ， Es12=～ ，內(nèi)聚力 C=～ 20kPa， 內(nèi)摩 擦角 Φ =4～ 19 0，錐尖阻力 qc=～ MPa， 標(biāo)貫擊數(shù) ～ 擊／ 30cm，其容許承載力 〔 σ 0〕 =75～ 100kPa，極限側(cè)摩阻力 τ i=20～ 30kPa。軟弱土層位鉆探縮孔較嚴(yán)重。低液限粘土多呈軟塑 ~流塑狀，中 ~近高壓縮性，干強(qiáng)度、韌性中，搖振反應(yīng)慢。 K64+050~K68+850 路段 依據(jù)工程地質(zhì)鉆探、動(dòng)力觸探、室內(nèi)工試驗(yàn)及靜力觸探結(jié)果，該路段軟弱土為河漫灘相及牛軛湖相沉積，主要為黃褐 ~灰褐 ~深灰色低液限粘土及粉土，受地下水影響明顯，主要分布在地下水位以上或以下一定厚度范圍內(nèi)，軟弱土埋深 ~，發(fā)育層厚 ~，呈較連續(xù)分布。軟弱土中常含黑色有機(jī)質(zhì)炭膜，見(jiàn)貝殼、蝸牛碎片。低液限粉土，濕 ~飽和，稍密 ~中密，多呈軟塑狀，局部為流塑及硬（可塑）狀，中 ~高壓縮性，干強(qiáng)度、韌性低，搖振反應(yīng)中～迅速。 軟弱土主要為黃褐～灰褐～深灰色低液限粘土、粉土及高液限粘土。該路段軟弱土主要與農(nóng)田灌溉導(dǎo)致地 表水滲透有關(guān)。 4． K37+500~K44+400 路段 該路段 以上路基土主要為低液限粘土及高液限粘土，黃褐 ~棕褐色，呈軟塑狀，土質(zhì)松軟，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差，呈較連續(xù)分布，其主要物理力學(xué)指為： w=~%， e=~， IL=~， α =～， Es=~，容許承載力 [σ 0]=100~120kPa。 3． K35+900~K37+500 路段 該路段在埋深 ~ 范圍內(nèi)，發(fā)育一層厚 ~ 的高液限粘土及低液限粘土，黃褐 ~灰褐色，呈軟塑狀，土質(zhì)松軟，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差，呈連續(xù)分布，其主要物理力學(xué)指為： w=~%， e=~，IL=~， α =~， Es=~， Ф =6~130，容許承載力 [σ0]=100~110kPa。當(dāng)選擇天然路基時(shí)（特別是橋頭路段），應(yīng)進(jìn)行沉降計(jì)算，若不能滿(mǎn)足要求，建議對(duì)該區(qū)段路基采用砂墊層、土工格柵及堆載預(yù)壓等方法處理。 K31+900~K35+900 路段 該路段在埋深 ~ 范圍內(nèi)，發(fā)育一層厚 ~ 的低液限粘土及高液限粘土，黃褐 ~棕黃色，呈軟塑狀， 局部為流塑狀，土質(zhì)松軟，具高壓縮性，工程性質(zhì)較差，呈較連續(xù)分布。其主要物理力學(xué)指為：w=~% ， e=~ ， IL=~ ， α =~ ，Es=~， Ф =3~100，容許承載力 [σ 0]=100~110kPa。 K64+050～ K68+850 區(qū)段 地基土地面下 深度范圍存在飽和粉土及砂土，路段地震裂度為 7度，對(duì)路段地面下 范圍飽和粉土及砂土進(jìn)液化性判定，判定結(jié)果表明ZKLJ20 ZKLJ20 ZKLJ2 ZKLJ21 ZKLJ212 及 ZKLJ214 孔 以上地基土具中等液化性 (液化指數(shù) ILE=～ )， ZKLJ203 及 ZKLJ213 孔 具輕微液化性 (液化指數(shù) ILE=～ )。 （二）砂土液化 路線在支漳河、滏陽(yáng)河流經(jīng)區(qū)段，地下水埋深淺，地表下 范圍存在飽和粉細(xì)砂及亞砂土，該區(qū)段地震裂度Ⅶ度，對(duì)該區(qū)段 以上的飽和粉細(xì)砂及亞砂土進(jìn)行液化性判定。該斷裂主要活動(dòng)于早第三紀(jì)，晚第三紀(jì)以來(lái)該斷裂活動(dòng)較弱，取而代之的是邯鄲西側(cè)邯鄲斷裂的活動(dòng)。高速公路大約在 K76+800～ K77+500 橫穿該斷裂。從人工地震剖面和鉆孔資料分析，斷裂下降盤(pán)（東盤(pán)）一側(cè)的第四系同一層位地層沉積明顯比上升盤(pán)（西盤(pán)）厚，并且東側(cè)第四系地層分布較全，而西側(cè)僅出露下更新統(tǒng)地層。但據(jù)歷史地震資料，斷裂帶上沒(méi)有發(fā)生過(guò) 6 級(jí)以上強(qiáng)震，也沒(méi)有 5 級(jí)以上地震的記載。 五、沿線的主要工程地質(zhì)問(wèn)題 （一）第四紀(jì)活動(dòng)斷裂 邯鄲斷裂是太行山山前斷裂帶中規(guī)模較大，活動(dòng)時(shí)代較新的一條 著名斷裂。 K92+350～ K92+600 段底部為第三系泥巖（砂）巖。 下段：主要由紅褐、灰褐～灰黃～灰白及灰綠色低液限粘土及高液限粘土組成。呈硬塑～堅(jiān)硬狀，結(jié)構(gòu)較致密，具裂隙，含較多鈣質(zhì)結(jié)核，局部含礫石，為膨脹土風(fēng)