20xx-20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)測試題c卷(附解析)-資料下載頁
2025-11-11 04:24本頁面
【正文】 靈敏程度。作用為：驗證拌和機生產(chǎn)能力和質(zhì)量是否滿足要求；驗證拌和料運輸方式是否保證質(zhì)量，配置數(shù)量（運輸能力）是否滿足要求；2．總時差為1周。3．應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土（石）方挖方設(shè)備配置，因為該項工作為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，無機動時間（自由時差），工作延后則導致總工期延后。填方為非關(guān)鍵工作，總時差為1周，工作持續(xù)時間在此時段內(nèi)調(diào)整不會影響總工期。施工平面布置、施工進度計劃、施工資源配置、關(guān)鍵技術(shù)方案、質(zhì)量安全保證措施、環(huán)保職業(yè)健康保證措施、不停航施工措施。施工單位與機場管理單位（建設(shè)單位）簽訂了施工安全責任書（按規(guī)定，應(yīng)由機場管理單位與建設(shè)單位簽定安全責任書。當機場管理機構(gòu)為建設(shè)單位時，則同機場管理機構(gòu)與施工單位簽訂安全責任書。根據(jù)題意，可判定該項目建設(shè)單位為機場管理機構(gòu)）。按照規(guī)定，施工安全協(xié)調(diào)會議由機場管理機構(gòu)主持，本項目即為建設(shè)單位。因為保證不停航施工安全，確保航空器正常運行，涉及機構(gòu)管理機構(gòu)、建設(shè)單位、施工單位、航空公司、空管部門等多個單位及部門，必須在機場管理機構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理下，才能有效保證安全。施工進離場受如下限制：施工進離場時間；施工進離場線路；施工進離場人員及機具設(shè)備與材料；施工離場前必須清理施工現(xiàn)場，經(jīng)飛行單位代表檢查確認滿足安全標準方可離場。下述部位施工時間、設(shè)備受限制：跑道加長區(qū)域；跑道端安全區(qū)；跑道凈空帶；航向信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；下滑道信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；目視進近指標燈及保護區(qū)域；目視進近坡度指示系統(tǒng)保護區(qū)域；機場凈空保護區(qū)。4；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大型機械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響導航設(shè)施正常工作2．立桿位置合符設(shè)計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。，確認日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認；簽證單發(fā)施工單位并抄報建設(shè)單位；增加保管費用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認內(nèi)容。該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進行系統(tǒng)調(diào)試。(1)該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵路線是13598，關(guān)鍵工作為A、F、G。該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的計算工期為23周。(2)各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結(jié)束時間和最遲完成時間： 工作A：總時差20，自由時差=0工作B：總時差=3，自由時差=0工作C：總時差=1，自由時差=0(3)可采用以下兩種方法進行調(diào)整： 1)通過增加作業(yè)人員，延長工作時間，采用新工藝等方法來縮短關(guān)鍵路線上的工序作業(yè)時間，以達到縮短工期的目的。 2)增加作業(yè)、調(diào)整工序之間的邏輯關(guān)系，來達到縮短工期的目的。
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