20xx年一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)測(cè)試題c卷-資料下載頁(yè)
2025-11-11 01:48本頁(yè)面
【正文】 信號(hào)必然是不準(zhǔn)確的。 進(jìn)行接地網(wǎng)施工的施工人員、機(jī)具、施工車輛、堆放的接地材料都會(huì)影響下滑信號(hào)的輻射場(chǎng)型。(1)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最早可能開始時(shí)間為80；(2)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最遲必須開始時(shí)間為80；(3)設(shè)D項(xiàng)工作的總時(shí)差為20； (4)關(guān)鍵線路是①②⑤⑥⑦。(1)按規(guī)定，兩個(gè)以上不同資質(zhì)等級(jí)的單位實(shí)行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級(jí)低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程；A公司資質(zhì)等級(jí)為一級(jí)，B公司為二級(jí)，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能是二級(jí)，二級(jí)資質(zhì)不符合招標(biāo)文件要求的資質(zhì)條件。 (2)按招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)方案等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，屬違反本法規(guī)定，對(duì)有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。 (3)因在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果，中標(biāo)結(jié)果無效。 (4)根據(jù)建筑法對(duì)工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。 (5)總承包單位和分包單位就分包工程對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對(duì)總承包單位負(fù)責(zé)。 (6)雖然招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬元以內(nèi)的單項(xiàng)工程可以不實(shí)行招標(biāo)，但同時(shí)又規(guī)定項(xiàng)目總投資額在3000萬元以上的，必須進(jìn)行招標(biāo)。作用為：驗(yàn)證拌和機(jī)生產(chǎn)能力和質(zhì)量是否滿足要求；驗(yàn)證拌和料運(yùn)輸方式是否保證質(zhì)量，配置數(shù)量（運(yùn)輸能力）是否滿足要求；2．總時(shí)差為1周。3．應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土（石）方挖方設(shè)備配置，因?yàn)樵擁?xiàng)工作為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，無機(jī)動(dòng)時(shí)間（自由時(shí)差），工作延后則導(dǎo)致總工期延后。填方為非關(guān)鍵工作，總時(shí)差為1周，工作持續(xù)時(shí)間在此時(shí)段內(nèi)調(diào)整不會(huì)影響總工期。施工平面布置、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工資源配置、關(guān)鍵技術(shù)方案、質(zhì)量安全保證措施、環(huán)保職業(yè)健康保證措施、不停航施工措施。施工單位與機(jī)場(chǎng)管理單位（建設(shè)單位）簽訂了施工安全責(zé)任書（按規(guī)定，應(yīng)由機(jī)場(chǎng)管理單位與建設(shè)單位簽定安全責(zé)任書。當(dāng)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)為建設(shè)單位時(shí)，則同機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與施工單位簽訂安全責(zé)任書。根據(jù)題意，可判定該項(xiàng)目建設(shè)單位為機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)）。按照規(guī)定，施工安全協(xié)調(diào)會(huì)議由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)主持，本項(xiàng)目即為建設(shè)單位。因?yàn)楸ＷC不停航施工安全，確保航空器正常運(yùn)行，涉及機(jī)構(gòu)管理機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、施工單位、航空公司、空管部門等多個(gè)單位及部門，必須在機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理下，才能有效保證安全。施工進(jìn)離場(chǎng)受如下限制：施工進(jìn)離場(chǎng)時(shí)間；施工進(jìn)離場(chǎng)線路；施工進(jìn)離場(chǎng)人員及機(jī)具設(shè)備與材料；施工離場(chǎng)前必須清理施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)飛行單位代表檢查確認(rèn)滿足安全標(biāo)準(zhǔn)方可離場(chǎng)。下述部位施工時(shí)間、設(shè)備受限制：跑道加長(zhǎng)區(qū)域；跑道端安全區(qū)；跑道凈空帶；航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)及敏感保護(hù)區(qū)；下滑道信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)及敏感保護(hù)區(qū)；目視進(jìn)近指標(biāo)燈及保護(hù)區(qū)域；目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)保護(hù)區(qū)域；機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)。
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