行政管理學電大天堂形成性考核冊答案-資料下載頁
2024-12-15 06:17本頁面
【導讀】地方政府體制是地方政府按照一定的法律或標準劃分的政府組織形式。非營利組織是指組織的設立和經營不是以營利為目的，且凈盈余不得分配，由志愿人員組成，實行自我管理的，獨立的，公共或民間性質的組織團體。政人員所進行的制度化和法治化管理。換為檔案或銷毀的一個完整周期中，以特定的方法和原則對公文進行創(chuàng)制加工，保管料理，使其完善并獲得功效的行為或過程。被稱為"人事管理之父"和行為科學的先驅者的是。20世紀30年代，古立克把管理職能概括為。計劃，組織，人事，指揮，協(xié)調，報告，預算。公共行政學研究的核心問題是。內閣制，起源于18世紀的國，后來為許多西方國家所采用。我國最早提出學習行政學的是梁啟超，他于1876年在中提出"我國公卿要學習行政學。再扮演企業(yè)經營者的角色，有利于廉政建設。動，因為行政權力進入市場是沒有競爭對手的，必然造成壟斷。府對它們進行了改革。事業(yè)單位面臨的老大難問題是單位制。夠減輕政府的負擔。
【正文】 區(qū)間在 69。 9 萬 — 92。 6 萬輛之間 ， 置信度為95%。 城市居民私人汽車擁有量占總保有量的 6%8%。 二 ， 數(shù)量差異 ： 從不同收入水平居民家庭擁有汽車的情況來看 ， 月收入在三千元以上 的高收入家庭與月收在一千至三千元之間的中等收入家庭和月收入在一千元以下的低收入家庭在汽車擁有率上差異非常大 。 高收入家庭擁有率為 6%， 是低收入家庭擁有率 0。 7%的 8。 6 倍 ， 是中等收入家庭擁有率 1。 2%的 5 倍 。家庭購買汽車價格 ： 一 ， 總體購買價格 ： 在所調查的家庭中 ， 所購汽車的平均價格為 11。 9萬元 /輛 。 在所調查的家庭中 ， 欲購汽車的平均價格為 12。 0 萬元 /輛 。 二 ， 收入水平的價格差異 ： 高收入家庭購車平均價格為 17。 8 萬元 。 中等收入家庭平均價格最低 。 高收入家庭的預期價格為 18。 0 萬元 。 中等收入家庭的預期價格為 7。 6 萬 元 。 家庭擁有汽車的消費特征 ： 一 ， 色彩特征 ： 本次調查顯示 ， 寧波居民家庭購車多為鮮艷的顏色 ， 最多的顏色是紅色 ， 占已購汽車的 31。 3%。其次是白色 ， 再次是藍色 。 這三種顏色占已購家庭汽車總數(shù)的 64。 4%， 已接近三分之二 。 黑 ， 綠 ， 灰三色合計只占到城市家庭汽車總數(shù)的 16%。 二 ， 家庭駕車人性別特征 ： 本次調查顯示 ， 現(xiàn)階段寧波家庭的實際駕車人員主要是男士 ， 占到 80。 4%。 女士實際駕車比例為 19。 6%。 但女士駕車的比例有上升趨勢 。 三 ， 排量特征 ： 本次調查顯示 ， 目前寧波居民家庭汽車以低排量為主 。 其中 1 升以下的占 36。 5%，1。 0— 1。 5 升占 20。 5%， 這兩檔合計占到家庭汽車擁有量的一半以上 ， 而排量 2。 5 升以上的僅占 9。 35%。 討論提綱 ： 購買意向 ： 一 ， 總體情況 ： 轎車品牌知名度最高的前幾個品牌是桑塔納 ， 奧迪 ，寶來 ， 標致 ， 別克 ， 紅旗 ， 夏利 ， 奔馳 。 其中桑塔納的總體知名度是所有轎車中最高的 ， 將近 85%的消費者不經提示都能說出桑塔納的名字 ， 40%多的消費者在提到轎車時 ， 會首先想到該車品牌 。奧迪和寶來的知名度分列第二和第三位 ， 總體提及率都在 60%以上 。夏利 ， 奔馳 ，富康 ， 捷達的知名度均超過了 50%。 二 ， 價格檔次變化 ： 根據(jù)調查統(tǒng)計顯示 ， 價格在五萬 元以下的汽車欲購率比已購率低很多 ， 而價格在十萬元以上的汽車欲購率遠高于已購率 ， 可見在今后幾年價格在十至二十萬元的汽車將成為家庭購車市場的主流 。價格在二十萬元以上的汽車 ， 雖然欲購率和喜愛率很高 ， 但已購率低 ， 人群基數(shù)小 ， 市場份額明顯低于價格在十至！ 二十萬元的車型 。 三 ， 國產車與進口車競爭力狀況 ： 國產汽車已購率 ， 欲購率 ， 喜愛率分別為 77。 9%， 68。 4%， 43。 6%， 漸次下降 ， 且降幅較大 。 這說明 ， 長遠發(fā)展下去城市居民更將傾向于購買進口車 。 四 ， 購買意向上升產品 ： 調查統(tǒng)計數(shù)字顯示 ， 上升產品中 ， 進口車上升明顯 ， 桑塔納車最穩(wěn) 定 ， 捷達與富康上升迅速 。 歸納小組討論意見 ： 從本次調查的結果可以得出以下結論 ： 一 ， 目前 ， 城市家庭汽車擁有量占全國民用汽車總保有量的 6%— 8%。 二 ， 到 2021 年 ， 全國城市家庭購車量 (各種類型 ， 以轎車為主 )有望突破 1000 萬輛 。 大城市 (計劃單列市和省會城市 )家庭擁有率將達到 5%， 家庭汽車消費市場進入成長期的前期 。 三 ， 城市家庭未來預期購車的平均價格為 12 萬元左右 。 自己觀點 ： 隨著我國國民經濟的穩(wěn)步發(fā)展 ， 未來二三年 ， 中國汽車消費市場將會出現(xiàn)較大的增長 ， 如果政策引導得當 ， 轎車駛入家庭的時代已不再是水中望月 ， 而 是曙光在即 。 汽車工業(yè)早就被國家列為支柱產業(yè) ， 而國產轎車的興衰與激發(fā)廣大國人的購車熱情關系重大 ， 那么 ，有多少中國人能買車能買走多少車 先看市場潛力 。 中國目前大約平均每 120人擁有 1輛汽車 ，而美國是 1。 3 人 1 輛 ， 西歐是 1。 6 人 1 輛 ， 日本是 2 人 1 輛 ， 全世界平均是 8 人 1 輛 。 中國如果達到世界平均水平 ， 僅按靜態(tài)計算 ， 市場需求即高達 1。 6 億輛 ， 相當于目前汽車產量的 80 多倍 。 再看家庭收入狀況 。 資料顯示 ， 在全國大約 3 億家庭中 ， 年收入 10 萬元以上的家庭占 1%， 3— 10 萬元的富裕家庭占 6%， 1— 3 萬元的小康型家庭占 55%。 從國際 汽車市場的規(guī)律看 ， 一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時 ， 這個家庭便要購買轎車 。 按此標準測算 ， 全國富豪型家庭約 300 萬個 ， 如有二分之一購車 ， 便可消化價位在 20 以上的轎車 150 萬輛 。富裕型家庭約 1800 萬個 ， 如有五分之一購車 ， 便可消化價位在 6— 20 萬元的車360 萬輛 。小康型家庭約 1。 65 億個 ， 估計其中年收入 3 萬元的家庭不下 10%， 即 1650 萬個 ，這部分家庭如有五分之一購車 ， 便可消化價位在 6 萬元的轎車 330 萬輛 。 3 個消費層面共可吸納 6— 20 萬元價位的轎車 840 萬輛 ， 相當于全國轎車產量的 8。 4 倍 。 另外 ， 全國 城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款 4。 3 億萬元中 ， 如有 5%轉化為購車消費 ， 即可消化售價在 20 萬元的轎車 107萬輛 ， 或 10 萬元的轎車 215 萬輛或 5 萬元的轎車 353 萬輛 。 當然 ， 上述數(shù)據(jù)是理論數(shù)據(jù) ， 與實際有一定的差距 ， 更何況現(xiàn)實的轎車消費還受到多方制約 ， 如準購證 ， 停車泊位 ， 附加費用等 。
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