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正文內(nèi)容

我國公路橋梁檢測概述-資料下載頁

2024-11-17 01:01本頁面
  

【正文】 動衰減曲線求得。另外,也可以從功率譜圖中,用半功率帶寬法來計算阻尼,一般測試系統(tǒng)軟件均可完成此類分析。一般橋梁結(jié)構(gòu)的基頻是動力分析的重要參數(shù)。傳感器測點的布置根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式,通過理論分析后確定。振型的測定一般采用兩種方法,一種是使用多個傳感器測定。另一種是使用一個傳感器變換位置測量,這種情況下需要一個作用參考點,測試時比較煩瑣,在條件限制時使用,一般應(yīng)采取第一種方法測試。橋規(guī)中定義沖擊系數(shù)μ為沖擊力與汽車荷載之比。對于線彈性狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)來說,動荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)與靜荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)之比即為1+μ。因此,沖擊系數(shù)的測試通常采用測定結(jié)構(gòu)動應(yīng)變或動撓度的方法。測試前,在梁的跨中(或最大變位、應(yīng)變處)布置電阻應(yīng)變片式的位移計或應(yīng)變計,并通過動態(tài)應(yīng)變儀與電腦相接。試驗時,由加載車輛以某一速度從測點駛過,記錄其輸出應(yīng)變隨時間變化的實時信號。一般情況下,應(yīng)測試記錄多種車速下的輸出應(yīng)變結(jié)果,以作分析比較。一般來講,橋梁在跨徑L=30~70m時,車輛與橋梁的自振頻率較接近,易產(chǎn)生共振,在單臺車作用下的沖擊系數(shù)特別大;沖擊系數(shù)隨阻尼比的減小而增大,阻尼比越小,沖擊系數(shù)受橋梁的影響越明顯,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的沖擊系數(shù)大于同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋,這些在測試中需注意,以便更好地分析沖擊系數(shù)的測試結(jié)果。事實上,實測汽車沖擊系數(shù)除了與結(jié)構(gòu)本身有關(guān),還與試驗車輛的性質(zhì)、路面平整度、車速有一定關(guān)系。車輛荷載本身是一個帶有質(zhì)量的振動系統(tǒng),當它在橋上行駛時,與橋產(chǎn)生車、橋耦合振動。由于車輛動力特性的復(fù)雜性,以及橋梁阻尼的離散性和橋面不平整的隨機性,同一座橋梁多次不同的試驗,測得的沖擊系數(shù)也不盡相同。結(jié)語橋梁檢測是一項復(fù)雜而細致的工作,不僅要求工作人員有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗,而且同時需要堅實的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。只有把理論和實際充分結(jié)合起來,再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合,才能做好檢測工作并取得滿意的數(shù)據(jù),也只有這樣我們才有可能做出準確的評估。以上是整理的內(nèi)容,更多關(guān)于“我國公路橋梁檢測概述”等建筑方面的知識,可以登陸建設(shè)通進行查詢。內(nèi)容總結(jié)
(1)我國公路橋梁檢測概述
前言
隨著我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展,新建高速公路及橋梁越來越多,同時既有的許多橋梁亦逐漸進入了養(yǎng)護維修階段,有關(guān)專家認為橋梁使用超過25年以上則進入老化期,據(jù)統(tǒng)計,我國橋梁總數(shù)的40%已經(jīng)屬于此范疇,均屬“老齡”橋梁
(2)施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料試驗資料及施工記錄、竣工驗收資料等等
(3)(3)該孔(或墩)便于搭設(shè)腳手架及設(shè)置測點或試驗時便于加載
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