我國(guó)公路橋梁檢測(cè)概述-資料下載頁(yè)
2024-11-17 01:01本頁(yè)面
【正文】 動(dòng)衰減曲線求得。另外，也可以從功率譜圖中，用半功率帶寬法來(lái)計(jì)算阻尼，一般測(cè)試系統(tǒng)軟件均可完成此類分析。一般橋梁結(jié)構(gòu)的基頻是動(dòng)力分析的重要參數(shù)。傳感器測(cè)點(diǎn)的布置根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)理論分析后確定。振型的測(cè)定一般采用兩種方法，一種是使用多個(gè)傳感器測(cè)定。另一種是使用一個(gè)傳感器變換位置測(cè)量，這種情況下需要一個(gè)作用參考點(diǎn)，測(cè)試時(shí)比較煩瑣，在條件限制時(shí)使用，一般應(yīng)采取第一種方法測(cè)試。橋規(guī)中定義沖擊系數(shù)μ為沖擊力與汽車荷載之比。對(duì)于線彈性狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，動(dòng)荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)與靜荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)之比即為1+μ。因此，沖擊系數(shù)的測(cè)試通常采用測(cè)定結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)變或動(dòng)撓度的方法。測(cè)試前，在梁的跨中(或最大變位、應(yīng)變處)布置電阻應(yīng)變片式的位移計(jì)或應(yīng)變計(jì)，并通過(guò)動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀與電腦相接。試驗(yàn)時(shí)，由加載車輛以某一速度從測(cè)點(diǎn)駛過(guò)，記錄其輸出應(yīng)變隨時(shí)間變化的實(shí)時(shí)信號(hào)。一般情況下，應(yīng)測(cè)試記錄多種車速下的輸出應(yīng)變結(jié)果，以作分析比較。一般來(lái)講，橋梁在跨徑Ｌ=30～70ｍ時(shí)，車輛與橋梁的自振頻率較接近，易產(chǎn)生共振，在單臺(tái)車作用下的沖擊系數(shù)特別大；沖擊系數(shù)隨阻尼比的減小而增大，阻尼比越小，沖擊系數(shù)受橋梁的影響越明顯，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的沖擊系數(shù)大于同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋，這些在測(cè)試中需注意，以便更好地分析沖擊系數(shù)的測(cè)試結(jié)果。事實(shí)上，實(shí)測(cè)汽車沖擊系數(shù)除了與結(jié)構(gòu)本身有關(guān)，還與試驗(yàn)車輛的性質(zhì)、路面平整度、車速有一定關(guān)系。車輛荷載本身是一個(gè)帶有質(zhì)量的振動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)它在橋上行駛時(shí)，與橋產(chǎn)生車、橋耦合振動(dòng)。由于車輛動(dòng)力特性的復(fù)雜性，以及橋梁阻尼的離散性和橋面不平整的隨機(jī)性，同一座橋梁多次不同的試驗(yàn)，測(cè)得的沖擊系數(shù)也不盡相同。結(jié)語(yǔ)橋梁檢測(cè)是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，不僅要求工作人員有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來(lái)，再加上指揮者與各試驗(yàn)人員之間的默契配合，才能做好檢測(cè)工作并取得滿意的數(shù)據(jù)，也只有這樣我們才有可能做出準(zhǔn)確的評(píng)估。以上是整理的內(nèi)容，更多關(guān)于“我國(guó)公路橋梁檢測(cè)概述”等建筑方面的知識(shí)，可以登陸建設(shè)通進(jìn)行查詢。內(nèi)容總結(jié)
（1）我國(guó)公路橋梁檢測(cè)概述
前言
隨著我國(guó)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，新建高速公路及橋梁越來(lái)越多，同時(shí)既有的許多橋梁亦逐漸進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)維修階段，有關(guān)專家認(rèn)為橋梁使用超過(guò)25年以上則進(jìn)入老化期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)橋梁總數(shù)的40%已經(jīng)屬于此范疇，均屬“老齡”橋梁
（2）施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料試驗(yàn)資料及施工記錄、竣工驗(yàn)收資料等等
（3）(3)該孔(或墩)便于搭設(shè)腳手架及設(shè)置測(cè)點(diǎn)或試驗(yàn)時(shí)便于加載
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