我國公路橋梁檢測概述(存儲版)
【正文】 工程應用的需要，應用理論分析與試驗測試結(jié)合的科學方法解決橋梁振動問題的必要手段，是橋梁檢測工作中的重要環(huán)節(jié)，其對橋梁使用狀況和承載力的評價提供了重要的數(shù)據(jù)參數(shù)。橋梁的模態(tài)參數(shù)是整個結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的基本特性，它是進行結(jié)構(gòu)動力分析所必須的參數(shù)，其結(jié)果不僅可以用來分析結(jié)構(gòu)動載作用下的受力情況，而且對橋梁承載力狀況評定提供重要指標。振型的測定一般采用兩種方法，一種是使用多個傳感器測定。一般來講，橋梁在跨徑Ｌ=30～70ｍ時，車輛與橋梁的自振頻率較接近，易產(chǎn)生共振，在單臺車作用下的沖擊系數(shù)特別大；沖擊系數(shù)隨阻尼比的減小而增大，阻尼比越小，沖擊系數(shù)受橋梁的影響越明顯，預應力混凝土梁橋的沖擊系數(shù)大于同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋，這些在測試中需注意，以便更好地分析沖擊系數(shù)的測試結(jié)果。以上是整理的內(nèi)容，更多關于“我國公路橋梁檢測概述”等建筑方面的知識，可以登陸建設通進行查詢。試驗時，由加載車輛以某一速度從測點駛過，記錄其輸出應變隨時間變化的實時信號。一般橋梁結(jié)構(gòu)的基頻是動力分析的重要參數(shù)。常用的方法有自振法、共振法和脈動法三種。測試過程中試驗人員如發(fā)現(xiàn)異常情況應及時通知指揮及其他測試人員，作出判斷之后再進行后面的工作。試驗中使用頻率較高的儀器有應變儀、撓度計、水準儀、全站儀、百分表等等，有時候由于現(xiàn)場條件的限制我們無法直接使用儀器測試出我們想得到的參數(shù)，這就要求我們測試人員要有一定的經(jīng)驗，采用一定的措施用現(xiàn)有的儀器測出我們想要的數(shù)據(jù)。比如通常布設測點要搭設腳手架，做試驗提前要準備荷載車輛，現(xiàn)場要有關部門配合進行交通管制，必要的照明和穩(wěn)定的儀器工作電源，以及現(xiàn)場工作人員的安全保障與聯(lián)絡設備等等。(或墩)試驗孔的選擇主要綜合考慮以下條件:(1)該孔(或墩)計算受力最不利；(2)該孔(或墩)施工質(zhì)量較差，缺陷較多或病害較嚴重；(3)該孔(或墩)便于搭設腳手架及設置測點或試驗時便于加載。材料是組成構(gòu)件最基本的元素，也是保證構(gòu)件是否能正常工作的根本。外觀檢查是橋梁檢測中一項非常重要的工作，通常如果產(chǎn)生了病害會有一些表象，我們通過外觀的檢查可以分析判斷這些病害產(chǎn)生的原因，提出整治措施并且有利于明確接下來工作的重點。(4)橋梁施工質(zhì)量較好，運營情況也良好，但希望提高其允許的承載能力。我國公路橋梁檢測概述前言隨著我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，新建高速公路及橋梁越來越多，同時既有的許多橋梁亦逐漸進入了養(yǎng)護維修階段，有關專家認為橋梁使用超過25年以上則進入老化期，據(jù)統(tǒng)計，我國橋梁總數(shù)的40%已經(jīng)屬于此范疇，均屬“老齡”橋梁。(3)橋梁竣工經(jīng)過運營一
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