【正文】 業(yè)務(wù)應(yīng)用主要包括服務(wù)熱線、網(wǎng)站和業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)：社區(qū)服務(wù)熱線以呼叫中心為支撐，以區(qū)級接入為主；綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)以政務(wù)工作為主要內(nèi)容，涉及社區(qū)各項事務(wù)的辦理，并包括街道OA系統(tǒng)，建立區(qū)街居三級網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息互通；網(wǎng)站以政府網(wǎng)站為依托，普遍建立街道服務(wù)網(wǎng)站，個別社區(qū)建立了自己的網(wǎng)站。其中，社區(qū)服務(wù)熱線在各地的應(yīng)用最為廣泛，但社會影響力參差不齊。81890熱線利用服務(wù)平臺無償?shù)臑槭忻窈推髽I(yè)提供信息服務(wù)，并在“區(qū)內(nèi)做活”的基礎(chǔ)上發(fā)展到“市級做大”。部分地區(qū)依托呼叫中心實現(xiàn)了主要針對老年人的應(yīng)急呼叫服務(wù)，如“一鍵通”。網(wǎng)站的利用效果較為顯著。各地的網(wǎng)站既有綜合式街道門戶網(wǎng)站的，也有網(wǎng)站群式，如寧波市江東區(qū)白鶴街道在街道門戶網(wǎng)站基礎(chǔ)上建立鶴人鶴語、日月星城網(wǎng)上家園和奉獻(xiàn)超市社區(qū)網(wǎng)站，杭州市上城區(qū)湖濱街道建立“紅色港灣”網(wǎng)站。社區(qū)綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)則以社區(qū)為點(diǎn)，以街道為線，采用多種模式建立社區(qū)管理平臺，如杭州市下城區(qū)天水街道，建立了與區(qū)政府部門聯(lián)動的街道OA和包括“信息管理網(wǎng)站和事務(wù)管理軟件系統(tǒng)”的管理平臺。其中，社區(qū)事務(wù)管理軟件主要目的是實現(xiàn)臺帳電子化，從而建立社區(qū)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。部分地區(qū)也采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)管理信息化，如寧波市江東區(qū)東柳街道分別建立了居民信息管理系統(tǒng)、黨員信息管理系統(tǒng)、街道社區(qū)財務(wù)管理系統(tǒng)等。其他應(yīng)用包括電子閱覽室、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)、數(shù)字電視頻道、信息亭，在智能小區(qū)方面則主要應(yīng)用安防監(jiān)控系統(tǒng)。第三是投資運(yùn)營。各地社區(qū)信息化投資運(yùn)營模式各具特色，北方地區(qū)以北京市為突出代表，以政府投資為主，浙江等地區(qū)則網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的參與度極高，政府以維持系統(tǒng)正常運(yùn)行投資為主，二者共同進(jìn)行建設(shè)。寧波、杭州、嘉興等地均有當(dāng)?shù)仉娦拧⒁苿?、?lián)通、廣電參與運(yùn)營，個別地區(qū)運(yùn)營商也參與投資，特別是呼叫中心系統(tǒng)多采用運(yùn)營商原有設(shè)施和人員。同時，政府給予資金和政策扶持，主要體現(xiàn)在提供啟動資金和維護(hù)保障費(fèi)用。第四是體制機(jī)制創(chuàng)新。主要體現(xiàn)在多方參與社區(qū)信息化建設(shè)方面，如杭州市96345熱線是由市民政、市信息化、市貿(mào)易局主辦，依靠杭州市電信呼叫中心平臺及客戶服務(wù)人員，上城區(qū)湖濱街道則在街道實施ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。同時，杭州市上城區(qū)提出了5A社區(qū)服務(wù)模式，即任何人在任何時候、任何地點(diǎn)通過任何方式得到任何服務(wù)，居民可以根據(jù)自身的實際情況，通過不同的方式，自由選擇服務(wù)主體，獲取滿意的服務(wù)。體制創(chuàng)新也體現(xiàn)在對政府體制改革上，如嘉興市建立社區(qū)事務(wù)所（站），將政府行政河公共服務(wù)工作從社區(qū)居委會剝離出來。社區(qū)信息化建設(shè)作為一個整體，具有強(qiáng)烈的服務(wù)性和可操作性，也為公眾提供了一個享受貼心服務(wù)的平臺。根據(jù)對國內(nèi)社區(qū)信息化現(xiàn)狀的分析可以看出，未來我國社區(qū)信息化的建設(shè)和應(yīng)用，將會顯著呈現(xiàn)出以下幾個主要發(fā)展趨勢。首先，推進(jìn)公共服務(wù)進(jìn)社區(qū)的信息化建設(shè)，讓公共服務(wù)更加貼近百姓。社區(qū)信息化要強(qiáng)調(diào)服務(wù)居民的特質(zhì)，從管理政策上明確社區(qū)的職責(zé)、權(quán)限與地位等，對社區(qū)內(nèi)各類公共服務(wù)組織的信息化建設(shè)進(jìn)行規(guī)范，建立數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)入制度，有效改善公共服務(wù)在社區(qū)無序延伸的局面。為此，根據(jù)社區(qū)信息化的要求，從根本上理順條塊關(guān)系，以便民為出發(fā)點(diǎn)合并同類管理職能和同類管理機(jī)構(gòu)。其次，推進(jìn)以社區(qū)居委會為代表的社區(qū)各類服務(wù)組織的信息化建設(shè)，真正實現(xiàn)用信息化服務(wù)社區(qū)居民。以提高社區(qū)管理效率和增強(qiáng)社區(qū)服務(wù)能力為出發(fā)點(diǎn)，建立社區(qū)居委會工作范圍內(nèi)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)社區(qū)居委會辦公自動化水平，提高社區(qū)自治工作透明度，推動社區(qū)居務(wù)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程化。對社區(qū)各類社會團(tuán)體和為滿足群眾生活文化需求而建立的臨時性組織，要加強(qiáng)信息化培訓(xùn)，提高信息化認(rèn)識，真正實現(xiàn)用信息化服務(wù)社區(qū)居民。第三，加強(qiáng)基層民主的信息化渠道建設(shè)，推進(jìn)社區(qū)居民民主決策社區(qū)事務(wù)。發(fā)展基層民主，以黨的基層組織建設(shè)帶動其他各類基層組織建設(shè)，信息化可以起到重要的作用。各地將以多種信息介入渠道建設(shè)為重點(diǎn)，由社區(qū)自治組織履行監(jiān)督和管理職責(zé)，將“論社區(qū)事、談社區(qū)情”作為主要內(nèi)容，建立各界溝通交流的平臺，建立居民利益表達(dá)和利益協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)矛盾在社區(qū)內(nèi)的自我化解，推進(jìn)政府行政管理和社區(qū)自我管理有效銜接，吸引包括年輕工作者、離退休人員在內(nèi)的社區(qū)居民積極參與，增強(qiáng)社區(qū)居民自我管理、自我服務(wù)、自我教育能力，實現(xiàn)政府行政管理與基層群眾自治有效銜接和良性互動。社區(qū)信息化的建設(shè)和運(yùn)行是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及了包括業(yè)務(wù)流程再造、管理監(jiān)督制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面內(nèi)容，是一項綜合性較強(qiáng)的工作。在黨的十七大報告中提出了“把城鄉(xiāng)社區(qū)建設(shè)成為管理有序、服務(wù)完善、文明祥和的社會生活共同體”的建設(shè)目標(biāo)，社區(qū)信息化正是全社會共同建設(shè)和諧社會的有效手段。第五篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢摘要：由于物流是沿著供應(yīng)鏈流動的，只要建立起供應(yīng)鏈，在核心企業(yè)的運(yùn)作下，物流自然而然地順利進(jìn)行。在我國特有的產(chǎn)業(yè)化條件下建立供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈管理思想管理物流，不失為物流發(fā)展的一條新途徑。本文闡述了我國物流發(fā)展存在的問題并提出了相應(yīng)的解決問題的對策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈，提高物流技術(shù)水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。關(guān)鍵詞：物流、供應(yīng)鏈、第三方物流引言物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對其進(jìn)行評估和管理也是重要的一環(huán)。我國物流發(fā)展存在的問題 對物流的重視程度不夠過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運(yùn)作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競爭能力弱的問題十分突出。由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些