【正文】 由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理也是重要的一環(huán)。本文闡述了我國物流發(fā)展存在的問題并提出了相應(yīng)的解決問題的對(duì)策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈，提高物流技術(shù)水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。社區(qū)信息化的建設(shè)和運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及了包括業(yè)務(wù)流程再造、管理監(jiān)督制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面內(nèi)容，是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的工作。對(duì)社區(qū)各類社會(huì)團(tuán)體和為滿足群眾生活文化需求而建立的臨時(shí)性組織，要加強(qiáng)信息化培訓(xùn)，提高信息化認(rèn)識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)用信息化服務(wù)社區(qū)居民。社區(qū)信息化要強(qiáng)調(diào)服務(wù)居民的特質(zhì)，從管理政策上明確社區(qū)的職責(zé)、權(quán)限與地位等，對(duì)社區(qū)內(nèi)各類公共服務(wù)組織的信息化建設(shè)進(jìn)行規(guī)范，建立數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)入制度，有效改善公共服務(wù)在社區(qū)無序延伸的局面。體制創(chuàng)新也體現(xiàn)在對(duì)政府體制改革上，如嘉興市建立社區(qū)事務(wù)所（站），將政府行政河公共服務(wù)工作從社區(qū)居委會(huì)剝離出來。同時(shí)，政府給予資金和政策扶持，主要體現(xiàn)在提供啟動(dòng)資金和維護(hù)保障費(fèi)用。其他應(yīng)用包括電子閱覽室、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)、數(shù)字電視頻道、信息亭，在智能小區(qū)方面則主要應(yīng)用安防監(jiān)控系統(tǒng)。各地的網(wǎng)站既有綜合式街道門戶網(wǎng)站的，也有網(wǎng)站群式，如寧波市江東區(qū)白鶴街道在街道門戶網(wǎng)站基礎(chǔ)上建立鶴人鶴語、日月星城網(wǎng)上家園和奉獻(xiàn)超市社區(qū)網(wǎng)站，杭州市上城區(qū)湖濱街道建立“紅色港灣”網(wǎng)站。其中，社區(qū)服務(wù)熱線在各地的應(yīng)用最為廣泛，但社會(huì)影響力參差不齊。除市級(jí)規(guī)劃外，各城區(qū)、街道也提出了具有區(qū)域特色的社區(qū)信息化規(guī)劃，如杭州市上城區(qū)提出了“二化三網(wǎng)”；杭州市下城區(qū)天水街道提出了381工程；嘉興市提出“六個(gè)一”目標(biāo)。經(jīng)過調(diào)查，目前的社區(qū)計(jì)算機(jī)維護(hù)以專業(yè)部門為主，街道自購設(shè)備維護(hù)由街道網(wǎng)管或志愿者、服務(wù)商承擔(dān)。由基層采集給上級(jí)部門的各類數(shù)據(jù)不返還給街道和社區(qū)，基層難以掌握法定的地區(qū)信息數(shù)據(jù)。經(jīng)過多年建設(shè)，街道辦事處及社區(qū)居委會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善，信息化發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，業(yè)務(wù)協(xié)同的信息化應(yīng)用水平、面向社會(huì)公眾的便民服務(wù)能力都有了較大進(jìn)步。國外類似研究更多的集中在“選區(qū)”的信息化和電子政務(wù)的G to C層面，也更為強(qiáng)調(diào)信息化對(duì)居民生活的影響。根據(jù)對(duì)國內(nèi)諸多案例的研究，當(dāng)前的社區(qū)信息化建設(shè)有兩個(gè)突出特點(diǎn)，一是百花齊放，二是殊途同歸。社區(qū)信息化顯然是優(yōu)化整合社區(qū)服務(wù)資源、提高城市文明程度和市民生活質(zhì)量的有效手段。，軟件的考察挑選，要從工作流程、管理方法等角度去認(rèn)真分析考察軟件。、數(shù)字化醫(yī)院工程實(shí)施過程中，計(jì)算機(jī)在醫(yī)院各項(xiàng)管理及業(yè)務(wù)工作中的運(yùn)用將會(huì)越來越普遍，但目前醫(yī)院能熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)的職工數(shù)量非常有限。，在設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)遵循如下設(shè)計(jì)原則：實(shí)用性、先進(jìn)性、可擴(kuò)性、靈活性、安全性、可管理性、經(jīng)濟(jì)性。方法我國醫(yī)療服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)是在全面應(yīng)用管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，要?jiǎng)?chuàng)造條件，重點(diǎn)加強(qiáng)臨床信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，如電子病歷、數(shù)字化醫(yī)學(xué)影像、醫(yī)生和護(hù)士工作站等；跟蹤世界醫(yī)院信息化發(fā)展的趨勢；加快醫(yī)院信息化、數(shù)字化建設(shè)步伐，逐步由MIS向CIS、PACS和OA轉(zhuǎn)移，真正實(shí)現(xiàn)信息共享。2004年進(jìn)行第一次更換，此管理系統(tǒng)在以前的功能基礎(chǔ)之上增加了藥品管理系統(tǒng)、護(hù)士工作站、住院管理系統(tǒng)、院長查詢系統(tǒng)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等，在此之后我院檢驗(yàn)科購買了上海科華的LIS管理系統(tǒng)，；放射科的PACS也先后上馬，但只能在放射科實(shí)現(xiàn)局部局域網(wǎng)，并未實(shí)現(xiàn)與全院HIS系統(tǒng)的對(duì)接；醫(yī)保系統(tǒng)、新型農(nóng)村合作醫(yī)療系統(tǒng)先后與HIS實(shí)現(xiàn)了對(duì)接；病案管理系統(tǒng)一直使用的是單機(jī)版；輸血管理系統(tǒng)、體檢管理系統(tǒng)也一直是單機(jī)版。但目前大多數(shù)二級(jí)甲等醫(yī)院建立的HIS系統(tǒng)，主要以財(cái)務(wù)為重點(diǎn)，涉及掛號(hào)、收費(fèi)、發(fā)藥等流程，只實(shí)現(xiàn)了對(duì)病人基本信息的管理，其主要是應(yīng)用了MIS模塊，而真正涉及臨床醫(yī)療、為病人服務(wù)的信息化還很少。引言：隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療市場的競爭也日趨激烈，醫(yī)院面臨的內(nèi)、外環(huán)境發(fā)生了根本變化，生存發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對(duì)幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場，加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。所有這些問題必須認(rèn)真面對(duì)。2010年后，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對(duì)細(xì)分市場的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。為迎接入世，1994年國家頒布實(shí)施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增長值為1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元。三、汽車工業(yè)將是擴(kuò)大市場內(nèi)需、支持未來經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營機(jī)制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購車的要求。汽車產(chǎn)品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國產(chǎn)高檔車銷售僅占20%。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增長率將達(dá)到14%～15%的較高水平，總產(chǎn)量達(dá)到235萬輛左右。感謝！第二篇：中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢一、中國汽車市場大背景：汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，國產(chǎn)中低擋車是主力軍20世紀(jì)90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。有些較小的飯店或低級(jí)別星級(jí)反，比較難以完成信息化平臺(tái)，可以由一些通信制造業(yè)為它們制造金戈一般支撐中小飯店的信息化平臺(tái)。用戶就是上帝現(xiàn)在我國三種造式進(jìn)入恩新起點(diǎn)，現(xiàn)在2000進(jìn)入了3X時(shí)代，TD進(jìn)入了HSDPA，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入3G時(shí)代，4G。中國聯(lián)通過去有兩張網(wǎng)有G網(wǎng)有C忘，現(xiàn)在把C網(wǎng)賣了，留下G網(wǎng)延伸到WCDMA，所以我說聯(lián)通也別再折騰，就一心一意搞WCDMA，這樣中國用戶有三種選擇，我們可以搞TD，也可以搞CDMA2000，也可以用W。今天牌照已經(jīng)落定，中國全面進(jìn)入3G時(shí)代，去年最后一天，國務(wù)院通過了3G牌照發(fā)放，智能化峰會(huì)正好是中國