【正文】 176。C的溫度，那么它可以看出，預(yù)測的融合邊界是大致平行的板的厚度方向，和焊縫的半寬度約為1毫米。計(jì)算出的焊縫幾何尺寸和尺寸與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好。圖20給出了在試樣頂部表面點(diǎn)焊的熱電偶的位置計(jì)算的熱循環(huán)，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較。每個(gè)位置的峰值溫度都很好。，雖然預(yù)測值與實(shí)測值之間的冷卻速率大于3毫米的距離的差異。似乎有低估的趨勢，冷卻速度。然而，當(dāng)預(yù)測焊接溫度場圖19與圖5相比較，這有一個(gè)很好的相關(guān)性計(jì)算和試驗(yàn)焊縫形狀。4討論。冶金不同分帶的微觀組織轉(zhuǎn)變熱分析的結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合良好。由此產(chǎn)生的預(yù)測模型，可以用來推斷的微觀結(jié)構(gòu)，有可能產(chǎn)生的激光焊接過程中。預(yù)測的熱循環(huán)的位置，通過板的厚度的一半，但在不同的距離，從焊縫中心線，如圖21所示。，融合區(qū)內(nèi)，而點(diǎn)在1毫米約恰逢融合線，，分別。所預(yù)測的峰值溫度在毫米，1毫米，，2100毫米，1900176。，1300176。，176。，920176。，700176。，176。C，分別為0毫米、毫米和570176。C。這些點(diǎn)的溫度超過1500 C ~176。有望熔合區(qū)內(nèi)，（母材）無固態(tài)相變的發(fā)生，因?yàn)樵谶@個(gè)位置的峰值溫度低于Ac1溫度（700176。C）。根據(jù)連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變（CCT）508鋼[ 23 ]圖，為形成馬氏體臨界冷卻速度為900176。C／min（15176。C/S）。根據(jù)模擬結(jié)果，在900和420176。C（馬氏體開始溫度）之間的溫度范圍內(nèi)的平均冷卻速率，在0毫米，176。c++，608176。C和246176。C /秒，分別。這些冷卻速度比馬氏體形成的臨界冷卻速度快得多。這意味著，熔合區(qū)和熱影響區(qū)幾乎肯定會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。根據(jù)仿真結(jié)果，從焊縫中心線的距離為2毫米，最高溫度約為700176。C（即AC1溫度）。這一地區(qū)可能會(huì)接近ICHAZ的外邊界。在距離焊縫中心線下2毫米，氣溫將高于700176。C，但低于800176。C（Ac3溫度）。本區(qū)（ICHAZ）只能部分轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體的焊接熱循環(huán)過程中的。在隨后的快速冷卻過程中，任何新產(chǎn)生的奧氏體將被淬火形成馬氏體。當(dāng)馬氏體轉(zhuǎn)變停止，在這個(gè)溫度仍會(huì)ICHAZ足夠高的馬氏體自回火。然而，其他未轉(zhuǎn)化的材料（即材料不發(fā)生奧氏體化）將被保留，這可能采取的形式的過度回火鐵氧體或貝氏體。在ICHAZ的最終組織將可能包括貝氏體和馬氏體的混合了回火馬氏體，如圖7所示（一）。，峰值溫度約為920176。，根據(jù)模擬結(jié)果。，176。C和800176。這區(qū)域?qū)?yīng)FGHAZ之間。在FGHAZ峰值溫度略高于Ac3溫度（800176。C）。材料是完全重新奧氏體化在這一地區(qū)，但有限的奧氏體晶粒生長由于相對較低的峰值溫度和時(shí)間很短的時(shí)間在這個(gè)溫度范圍[ 28 ]和[ 46 ]。在下面的快速冷卻過程中，這種細(xì)粒度的奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，在冷卻過程中會(huì)有一定的馬氏體。在FGHAZ最終組織將馬氏體混合一些汽車回火馬氏體。的微觀結(jié)構(gòu)和晶粒尺寸可以看到在圖7（乙）組織在熔合區(qū)和熱影響區(qū)的每個(gè)子帶的GTA焊接接頭幾乎相同的激光焊接接頭對應(yīng)的子區(qū)域。然而，有更多的回火馬氏體在每個(gè)子區(qū)域，由于較高的熱輸入和較慢的冷卻速率與GTA焊接和激光焊接相比。MS（馬氏體開始）SA508鋼溫度大約是420176。C和馬氏體的臨界冷卻速率約為15176。C/S [ 23 ]。該鋼的溫度相對較高，馬氏體形成的臨界冷卻速度相對較低。這可能導(dǎo)致GTA焊接熔合區(qū)和熱影響區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。冷卻速率在激光焊接熔合區(qū)和熱影響區(qū)經(jīng)歷了比馬氏體轉(zhuǎn)變的臨界冷卻速度高出約20至40倍。這樣的結(jié)果是所有的熔合區(qū)和熱影響區(qū)向馬氏體轉(zhuǎn)變。具有高硬度馬氏體是在激光焊接熔合區(qū)和熱影響區(qū)的產(chǎn)生，以及在焊接條件下，激光的熔合區(qū)和熱影響區(qū)的顯微硬度焊縫超過一倍，相比于基體材料。這也發(fā)生在手動(dòng)自體GTA焊接接頭。這表明，508鋼的情況下預(yù)熱，GTA焊接在硬化焊接接頭激光焊接具有相同的效果。如圖7所示，從粗晶區(qū)各子區(qū)的顯微組織變化（熱）為細(xì)晶區(qū)（FGHAZ）然后一部分奧氏體化區(qū)（ICHAZ）隨著距離的增加從熔合線。晶粒尺寸的變化，因?yàn)樵诓煌淖訋У牟煌臒嵫h(huán)。在焊接條件下，在粗晶區(qū)和細(xì)晶區(qū)變化在410 ，這是約的基礎(chǔ)材料，雙（200 ），而在ICHAZ的顯微硬度明顯低于~ 300 。鋼的強(qiáng)度和硬度之間有一個(gè)大致的比例關(guān)系，具有更高強(qiáng)度的材料，盡管這并不總是這種情況。熔合區(qū)的優(yōu)勢和熱影響區(qū)各子區(qū)主要由馬氏體碳化物沉淀在這些子區(qū)域和精細(xì)的改進(jìn)。硬度測試結(jié)果表明，焊縫金屬的屈服強(qiáng)度可以等于甚至超過的熱影響區(qū)。在焊接熱影響區(qū)的亞區(qū)的顯微硬度分布與焊后熱處理之前，在熱影響區(qū)的亞區(qū)的屈服強(qiáng)度一致，如Lee等人的工作報(bào)告。[ 12 ]在SA508鋼。他們表明，屈服強(qiáng)度超過1100兆帕的粗晶區(qū)和細(xì)晶區(qū)，也是基料約雙屈服強(qiáng)度（500 MPa），而ICHAZ的屈服強(qiáng)度約600 MPa [ 12 ]。由于在ICHAZ材料只有部分轉(zhuǎn)化為馬氏體，在焊接過程中及其他未轉(zhuǎn)化的材料保留，對ICHAZ的屈服強(qiáng)度低于粗晶區(qū)和細(xì)晶區(qū)的材料完全轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。此外，由于較高的熱輸入和較慢的冷卻速率與GTA焊接和激光焊接相比，更是自回火馬氏體在冷卻過程中，使硬度在GTA焊接接頭熔合區(qū)和熱影響區(qū)低于激光焊接接頭。當(dāng)然，我們必須牢記，SA508鋼會(huì)一直進(jìn)行焊后熱處理焊后和大多數(shù)，如果不是所有的相變硬化，將逆轉(zhuǎn)。不過值得建立在何種程度上的鋼可能脆化的激光焊接工藝，和脆化的潛力一般會(huì)在焊接條件下最大。與焊接過程中的硬化導(dǎo)致的焊接拉伸試驗(yàn)樣品的基礎(chǔ)材料，沒有任何損失的強(qiáng)度。此外，窄熔合區(qū)是激光焊接的典型特征。這兩個(gè)因素將有助于在激光焊接試樣的夏比沖擊試驗(yàn)的困難，即裂紋偏離焊縫為基料，從而誤導(dǎo)沖擊韌性的結(jié)果。一種激光焊接的夏比沖擊試樣失敗具有較低的能量吸收值（66 J）進(jìn)行測試時(shí)，在?40176。這可能由于啟動(dòng)從缺口和偏離到基體材料中裂紋的發(fā)生，然后繼續(xù)通過熱影響區(qū)傳播。此試樣的裂紋路徑可以在圖14中看到?；w材料可以吸收一定的能量，但脆性區(qū)可以吸收較少的能量在骨折。另一個(gè)激光焊接試樣失效具有更低的能量吸收值45，測試時(shí)在20?176。這可能是由于啟動(dòng)從缺口裂紋并擴(kuò)展直接通過熱影響區(qū)。斷裂路徑（通過HAZ）此標(biāo)本圖14中可以看出（D）。脆性區(qū)不能吸收太多的能量在斷裂之前。然而，還有其他兩個(gè)激光焊接試樣的斷裂具有更高的吸收能量（約100 J）在?40176。C和?20176。C，分別。這可能是由于從缺口開始的裂縫，然后直接傳播的基礎(chǔ)材料。這些激光焊接試樣的吸收的能量被發(fā)現(xiàn)要比那些在相應(yīng)的測試溫度下的基材料的更高。這可能歸因于裂紋的彎曲的傳播路徑，從而增加了該地區(qū)的斷裂面相比，從基底材料中提取的試樣，從而增加了吸收的能量。曲線的旅行路徑可以在圖14中看到（乙）和（2）。所有的標(biāo)本中提取的基礎(chǔ)材料斷裂的方式，與缺口對準(zhǔn)，與一個(gè)相對直的路徑，如圖14所示。5結(jié)論從這項(xiàng)工作中可以得出以下結(jié)論：（1）激光焊接過程中產(chǎn)生的可接受的焊縫焊接6毫米厚的鋼板508在較寬的范圍內(nèi)的焊接參數(shù)。焊縫無宏觀缺陷。（2）在焊接條件下，在一個(gè)6毫米厚鋼板的激光焊接SA508機(jī)械性能類似于自體GTA焊接性能。焊縫拉伸試樣斷裂在母材遠(yuǎn)離焊接區(qū)。（3）吸收能量的融合區(qū)的激光焊接被認(rèn)為是比母材，基于子尺寸夏比沖擊試樣。（4）為激光和GTA焊接試樣在熔合區(qū)和熱影響區(qū)的硬度，在焊接條件下，約為基體材料的雙，為激光焊接稍高的測量值（~ 430 ）比GTA焊接（~ 410 ）。（5）有限元模型的建立，在激光焊接過程中的冷卻速率的情況下預(yù)熱的20和40倍以上的馬氏體形成的臨界冷卻速度。這表明，馬氏體組織幾乎總是在SA508鋼作為激光焊接的后果。這些研究結(jié)果證實(shí)了實(shí)驗(yàn)工作，其中在激光熔合區(qū)和熱影響區(qū)焊接焊接頭的組織被發(fā)現(xiàn)包括馬氏體混合一些自回火馬氏體。（6）而這些初步結(jié)果是令人鼓舞的，現(xiàn)在需要進(jìn)一步的工作來評估在焊后熱處理?xiàng)l件對SA508鋼激光焊接性能，而且同樣重要的是，這項(xiàng)工作擴(kuò)展到評估在材料厚截面焊接接頭激光性能。參考文獻(xiàn)奧登《熱沖壓建模與仿真》（博士學(xué)位論文）呂勒奧理工大學(xué)（2006），倫茨，美國所言，《量身定制的性能，熱成型的一個(gè)關(guān)鍵問題》 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關(guān)鍵字：后果。目的。描述。限制。關(guān)注。事故分析?？赡苄哉航煌ㄊ鹿实慕y(tǒng)計(jì)數(shù)字，尤其國家一級的數(shù)據(jù)對監(jiān)控和預(yù)測事故的發(fā)展，積極或消極檢測事故的發(fā)展，以及對定義安全目標(biāo)和評估工業(yè)安全特別有益。事故分析是應(yīng)用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠?qū)π麻_發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過程的安全措施進(jìn)行評價(jià)。目前迫切需要一個(gè)將實(shí)時(shí)事故分析與研究相結(jié)合的行為。將自動(dòng)檢測和視頻錄制相結(jié)合的研究交通事故的科研論文會(huì)比較容易接受。這種類型的研究最終會(huì)對交通理念有個(gè)完善的認(rèn)識。1．簡介本文主要是基于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，研究有關(guān)交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由這些經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出的哲學(xué)思考就像通過研究和統(tǒng)計(jì)得出的實(shí)踐觀點(diǎn)。而這些調(diào)查數(shù)字已經(jīng)在其他地方發(fā)表了。在缺少直接觀察的事故中，許多方法論問題的產(chǎn)生，導(dǎo)致不能直接測試對結(jié)果持續(xù)討論。通過看事故視頻來討論是富有成效的。事實(shí)證明，用來解釋事故的大部分有關(guān)信息就是事故中缺少的記錄。深入研究還無法回憶起所有的必要的用來測試有關(guān)事故發(fā)生的假設(shè)數(shù)據(jù)。尤其是車車相撞發(fā)生的車禍，這是在荷蘭城市道路交叉口錄制的視頻，一輛從岔路駛來的汽車與主干路的汽車相撞，下列問題可以問：為什么汽車來自次干路上，突然加速后又幾乎停止，撞上了在左側(cè)主路的一輛汽車呢？為什么沒有注意到正在駛來的車？是不是因?yàn)閮绍噺挠疫咇倎?，司機(jī)因?yàn)榍懊娴慕徊鏋樗麄兲峁┝丝赡苄远锝镉?jì)較？難道他向左看過，但他認(rèn)為停在拐角處的綠色貨車能讓他停下來？當(dāng)然，交通狀況并不復(fù)雜。目前這個(gè)事故中沒有騎自行車或行人在擁擠路口分散他的注意。如果停著的綠色車能夠在五分鐘內(nèi)消失，這兩輛車可能就不會(huì)相撞。在事故發(fā)生的相關(guān)條件下，幾乎不可能觀察下一個(gè)交通行為，因?yàn)榻煌ㄊ鹿适遣豢深A(yù)見的。由于新的視頻設(shè)備和自動(dòng)檢測事故設(shè)備的不斷發(fā)展，如在收集數(shù)據(jù)方面不需要很高的成本就能變得越來越逼真。必要的增加數(shù)據(jù)類型也能更好的解釋交通中存在的危險(xiǎn)因素。關(guān)于事故分析的可能性和限制性的問題是不容易回答的，我們不能確切的分析交通事故。因?yàn)槭鹿史治龊w了每一個(gè)活動(dòng)中的不同背景，并根據(jù)不同的信息來源范圍來補(bǔ)充資料，特別是收集事故的數(shù)據(jù)，背景資料等，我們首先要看看在交通安全領(lǐng)域的活動(dòng)周期然后再回答事故分析的可能性與限制。這些行為主要是與交通系統(tǒng)的安全管理有關(guān)，有些則是相關(guān)的研究活動(dòng)。應(yīng)該用下面的步驟來加以區(qū)分： ——檢測交通安全問題；——描述問題和它的主要特征； ——分析其原因分析和改進(jìn)建議； ——選擇和執(zhí)行安全措施； ——評價(jià)所采取的措施。雖然這個(gè)周期可以由同一人或一群人做出來，而問題在每個(gè)階段（政治/管理或科學(xué)）都有不同的背景。我們用事故分析來描述這一階段。做這個(gè)決定是重要的。很多關(guān)于分析結(jié)果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。政治家或道路管理人員對道路的個(gè)別事故不是很留意。他們對事故的看法往往都是一視同仁，因?yàn)榭偟慕Y(jié)果比整個(gè)事故中的每個(gè)人的因素重要。因此，每次事故看做一個(gè)個(gè)體，之間相互協(xié)調(diào)就會(huì)達(dá)成安全的結(jié)果。研究人員研究事故發(fā)生時(shí)一連串事件中每個(gè)人的興趣。希望從中得到關(guān)于每次事故的詳細(xì)信息并能發(fā)現(xiàn)其發(fā)生的原因和有關(guān)的條件。政治家們希望只是因?yàn)榧?xì)節(jié)決定行動(dòng)。在最高一級事故總數(shù)減少。信息的主要來源是國家數(shù)據(jù)庫及其統(tǒng)計(jì)學(xué)處理系統(tǒng)。對他來說，統(tǒng)計(jì)意外數(shù)字及其統(tǒng)計(jì)的波動(dòng)來進(jìn)行事故分析。這適用于事故分析中的交通安全領(lǐng)域。因此，我們將首先描述了事故的這些方面。2．事故的性質(zhì)和它們的統(tǒng)計(jì)特性事故基本概念是意外，不管是其發(fā)生的原因還是引起事故出現(xiàn)的過程。兩個(gè)簡單的假設(shè)通常是來描述交通事故的形成過程：事故發(fā)生的概率與以往發(fā)生的事故之間是獨(dú)立；事故發(fā)生在時(shí)間上是同性質(zhì)的如果這兩個(gè)假設(shè)成立，那么事故是泊松分布。第一個(gè)假設(shè)與大多數(shù)的批判不符。事故是罕見的事件，因此不會(huì)受到以前事故的影響。在某些情況下，有一個(gè)直接的因果鏈（例如，大量的車開到一起）這一系列的事故被認(rèn)為是一個(gè)個(gè)體事故但包含許多的車。這個(gè)假設(shè)并不適用于統(tǒng)計(jì)人員傷亡。傷亡人數(shù)往往與同一事故有關(guān)，因此，獨(dú)立性假設(shè)不成立。第二個(gè)假設(shè)乍一看似乎不太容易理解。穿越空間或在不同地點(diǎn)發(fā)生的的事故同樣具有可能性。然而，假設(shè)需要很長一段時(shí)間并且沒有緩繳期。其性質(zhì)是根據(jù)理論的假設(shè)。如果其短時(shí)間內(nèi)能成立，那么它也適用于長時(shí)間，因?yàn)椴此煞植甲兞康目偤?，即使他們的泊松率是不同的，但也屬于泊松分布。對于這些時(shí)