【正文】 探討了俄羅斯農(nóng)地轉(zhuǎn)換與現(xiàn)有土地規(guī)制之間的關(guān)系。我們的結(jié)論是，土地監(jiān)管滯后于俄羅斯轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)的新市場趨勢。由于市場力量繼續(xù)滲透經(jīng)濟(jì)，在地方土地利用規(guī)劃和管理方面顯然存在管理和法律問題，妨礙了更有效地利用土地。為了應(yīng)對吸引農(nóng)業(yè)投資的需要，俄羅斯科學(xué)和教育部為我們的研究項(xiàng)目提供了資金，該項(xiàng)目涉及對政府政策和農(nóng)田損失之間相互依賴關(guān)系的主要數(shù)據(jù)收集和計(jì)量分析。我們獨(dú)特的數(shù)據(jù)集包含社會經(jīng)濟(jì)、人口和空間。2010年莫斯科都市地區(qū)39個(gè)市轄區(qū)的地理數(shù)據(jù)。通過對該數(shù)據(jù)集的計(jì)量分析，探討了在聯(lián)立方程框架下，耕地?cái)?shù)量、其評估值、私有化耕地占比、農(nóng)地稅和土地利用區(qū)劃之間的關(guān)系。雖然俄羅斯房地產(chǎn)市場發(fā)展迅速，但農(nóng)業(yè)用地市場仍很薄弱。農(nóng)田交易是有限的，部分原因是土地產(chǎn)權(quán)的不確定性揮之不去。國有農(nóng)田仍然很重要。我們的莫斯科地區(qū)數(shù)據(jù)顯示，私有化耕地和耕地面積的比例之間存在著強(qiáng)烈的正相關(guān)關(guān)系，盡管單獨(dú)和集體私有化耕地的比例僅為57%。禁止向外國人直接出售農(nóng)田，也禁止減少潛在的外國投資。因此，農(nóng)地占用的面積一直在穩(wěn)步下降，質(zhì)量也在不斷惡化。在1990年至2005年期間，俄羅斯的可耕種土地減少了1050萬公頃(%)。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和足夠的知識，地方政府只能依靠前蘇聯(lián)提供的土地保護(hù)政策。特別是，為了遏制主要農(nóng)田的流失，監(jiān)管機(jī)構(gòu)保留了禁止改變土地狀況的舊土地用途分區(qū)法。然而，強(qiáng)大的發(fā)展壓力和廣泛的腐敗往往會消滅分區(qū)制的理想效果。我們的計(jì)量分析結(jié)果表明，靠近莫斯科城市和人口增長對農(nóng)田的數(shù)量有顯著的負(fù)面影響，即使是在嚴(yán)格的農(nóng)業(yè)地區(qū)，這表明莫斯科的首都地區(qū)的城市壓力很大。在人口增長方面。非法改變土地狀況的一種腐敗做法，反映在土地仍然被歸為聯(lián)邦土地登記冊上的土地的土地被轉(zhuǎn)變?yōu)樽≌蚬I(yè)區(qū)的事實(shí)。這標(biāo)志著一個(gè)管理問題，也許可以通過引進(jìn)更靈活的分區(qū)和增加地方政府的責(zé)任范圍和土地的財(cái)產(chǎn)權(quán)來解決。其他經(jīng)濟(jì)工具不可或缺的土地政策、土地評估,也是基于前實(shí)踐后共產(chǎn)主義時(shí)期的聯(lián)邦法律規(guī)定的一般公式,考慮土壤生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn),地貌景觀的灌溉的存在,但仍然沒有與市場價(jià)格的農(nóng)田。農(nóng)業(yè)土地稅計(jì)算時(shí)的評估價(jià)值的百分比農(nóng)田,這通常是低于其實(shí)際市場價(jià)值,當(dāng)?shù)卣l(fā)展當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不感興趣或增加農(nóng)業(yè)用地基地,因?yàn)樗麄儗o法獲得任何重大稅收優(yōu)惠。再加上聯(lián)邦政府規(guī)定的低稅率(%)，這將導(dǎo)致當(dāng)?shù)囟愂帐杖氩蛔?，并過度依賴政府間轉(zhuǎn)移。根據(jù)我們對莫斯科地區(qū)的數(shù)據(jù)，雖然地方傾向于征收最高允許的稅率，但地方預(yù)算的土地稅收收入的平均份額僅為5%。據(jù)我們收集的數(shù)據(jù)顯示，由于各城市的農(nóng)田平均分?jǐn)們r(jià)值比目前的平均銷售價(jià)格低1000倍，這并不令人驚訝。由于土地價(jià)值被低估而導(dǎo)致的地方土地稅收不顯著，導(dǎo)致地方基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，進(jìn)一步抑制了農(nóng)田價(jià)值，加快了土地流轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析結(jié)果表明，在莫斯科地區(qū)，耕地和耕地?cái)?shù)量的評估價(jià)值缺乏統(tǒng)計(jì)意義，使得農(nóng)地稅率在土地政策中是無效的。耕地?cái)?shù)量和現(xiàn)有土地政策之間缺失的聯(lián)系可能使這些政策不僅無效，甚至是浪費(fèi)。政府保留發(fā)展權(quán)利等創(chuàng)新辦法可能是一種臨時(shí)解決辦法。在解決地方問題上日益依賴地方治理，將意味著改善土地利用和公共財(cái)政規(guī)劃，也許還會減緩農(nóng)地轉(zhuǎn)換的趨勢。第五篇：交通運(yùn)輸外文翻譯外文文獻(xiàn)交通事故分析的可能性和局限性 關(guān)鍵字：后果。目的。描述。限制。關(guān)注。事故分析?？赡苄哉航煌ㄊ鹿实慕y(tǒng)計(jì)數(shù)字，尤其國家一級的數(shù)據(jù)對監(jiān)控和預(yù)測事故的發(fā)展，積極或消極檢測事故的發(fā)展，以及對定義安全目標(biāo)和評估工業(yè)安全特別有益。事故分析是應(yīng)用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠?qū)π麻_發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過程的安全措施進(jìn)行評價(jià)。目前迫切需要一個(gè)將實(shí)時(shí)事故分析與研究相結(jié)合的行為。將自動檢測和視頻錄制相結(jié)合的研究交通事故的科研論文會比較容易接受。這種類型的研究最終會對交通理念有個(gè)完善的認(rèn)識。1．簡介本文主要是基于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，研究有關(guān)交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由這些經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出的哲學(xué)思考就像通過研究和統(tǒng)計(jì)得出的實(shí)踐觀點(diǎn)。而這些調(diào)查數(shù)字已經(jīng)在其他地方發(fā)表了。在缺少直接觀察的事故中，許多方法論問題的產(chǎn)生，導(dǎo)致不能直接測試對結(jié)果持續(xù)討論。通過看事故視頻來討論是富有成效的。事實(shí)證明，用來解釋事故的大部分有關(guān)信息就是事故中缺少的記錄。深入研究還無法回憶起所有的必要的用來測試有關(guān)事故發(fā)生的假設(shè)數(shù)據(jù)。尤其是車車相撞發(fā)生的車禍，這是在荷蘭城市道路交叉口錄制的視頻，一輛從岔路駛來的汽車與主干路的汽車相撞，下列問題可以問：為什么汽車來自次干路上，突然加速后又幾乎停止，撞上了在左側(cè)主路的一輛汽車呢？為什么沒有注意到正在駛來的車？是不是因?yàn)閮绍噺挠疫咇倎?，司機(jī)因?yàn)榍懊娴慕徊鏋樗麄兲峁┝丝赡苄远锝镉?jì)較？難道他向左看過，但他認(rèn)為停在拐角處的綠色貨車能讓他停下來？當(dāng)然，交通狀況并不復(fù)雜。目前這個(gè)事故中沒有騎自行車或行人在擁擠路口分散他的注意。如果停著的綠色車能夠在五分鐘內(nèi)消失，這兩輛車可能就不會相撞。在事故發(fā)生的相關(guān)條件下，幾乎不可能觀察下一個(gè)交通行為，因?yàn)榻煌ㄊ鹿适遣豢深A(yù)見的。由于新的視頻設(shè)備和自動檢測事故設(shè)備的不斷發(fā)展，如在收集數(shù)據(jù)方面不需要很高的成本就能變得越來越逼真。必要的增加數(shù)據(jù)類型也能更好的解釋交通中存在的危險(xiǎn)因素。關(guān)于事故分析的可能性和限制性的問題是不容易回答的，我們不能確切的分析交通事故。因?yàn)槭鹿史治龊w了每一個(gè)活動中的不同背景，并根據(jù)不同的信息來源范圍來補(bǔ)充資料，特別是收集事故的數(shù)據(jù)，背景資料等，我們首先要看看在交通安全領(lǐng)域的活動周期然后再回答事故分析的可能性與限制。這些行為主要是與交通系統(tǒng)的安全管理有關(guān)，有些則是相關(guān)的研究活動。應(yīng)該用下面的步驟來加以區(qū)分： ——檢測交通安全問題；——描述問題和它的主要特征； ——分析其原因分析和改進(jìn)建議； ——選擇和執(zhí)行安全措施； ——評價(jià)所采取的措施。雖然這個(gè)周期可以由同一人或一群人做出來，而問題在每個(gè)階段（政治/管理或科學(xué)）都有不同的背景。我們用事故分析來描述這一階段。做這個(gè)決定是重要的。很多關(guān)于分析結(jié)果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。政治家或道路管理人員對道路的個(gè)別事故不是很留意。他們對事故的看法往往都是一視同仁，因?yàn)榭偟慕Y(jié)果比整個(gè)事故中的每個(gè)人的因素重要。因此，每次事故看做一個(gè)個(gè)體，之間相互協(xié)調(diào)就會達(dá)成安全的結(jié)果。研究人員研究事故發(fā)生時(shí)一連串事件中每個(gè)人的興趣。希望從中得到關(guān)于每次事故的詳細(xì)信息并能發(fā)現(xiàn)其發(fā)生的原因和有關(guān)的條件。政治家們希望只是因?yàn)榧?xì)節(jié)決定行動。在最高一級事故總數(shù)減少。信息的主要來源是國家數(shù)據(jù)庫及其統(tǒng)計(jì)學(xué)處理系統(tǒng)。對他來說，統(tǒng)計(jì)意外數(shù)字及其統(tǒng)計(jì)的波動來進(jìn)行事故分析。這適用于事故分析中的交通安全領(lǐng)域。因此，我們將首先描述了事故的這些方面。2．事故的性質(zhì)和它們的統(tǒng)計(jì)特性事故基本概念是意外，不管是其發(fā)生的原因還是引起事故出現(xiàn)的過程。兩個(gè)簡單的假設(shè)通常是來描述交通事故的形成過程：事故發(fā)生的概率與以往發(fā)生的事故之間是獨(dú)立；事故發(fā)生在時(shí)間上是同性質(zhì)的如果這兩個(gè)假設(shè)成立，那么事故是泊松分布。第一個(gè)假設(shè)與大多數(shù)的批判不符。事故是罕見的事件，因此不會受到以前事故的影響。在某些情況下，有一個(gè)直接的因果鏈（例如，大量的車開到一起）這一系列的事故被認(rèn)為是一個(gè)個(gè)體事故但包含許多的車。這個(gè)假設(shè)并不適用于統(tǒng)計(jì)人員傷亡。傷亡人數(shù)往往與同一事故有關(guān)，因此，獨(dú)立性假設(shè)不成立。第二個(gè)假設(shè)乍一看似乎不太容易理解。穿越空間或在不同地點(diǎn)發(fā)生的的事故同樣具有可能性。然而，假設(shè)需要很長一段時(shí)間并且沒有緩繳期。其性質(zhì)是根據(jù)理論的假設(shè)。如果其短時(shí)間內(nèi)能成立，那么它也適用于長時(shí)間，因?yàn)椴此煞植甲兞康目偤停词顾麄兊牟此陕适遣煌?，但也屬于泊松分布。對于這些時(shí)期的總和泊松率則等于為這些地方的泊松率的總和。假設(shè)與一個(gè)真正的情況相比較計(jì)數(shù)，無論是從一兩個(gè)結(jié)果還是總情況來看都有一個(gè)基本情況比較符合。例如，對比在一年中特定的一天例如下一天，下一個(gè)星期的一天發(fā)生的交通事故。如果條件是相同的（同一時(shí)間，交通情況相同，同樣的天氣條件等），那么由此產(chǎn)生的意外數(shù)字是相同的泊松過程的結(jié)果。這一假設(shè)可以通過估算進(jìn)行測試的兩個(gè)觀測值的基礎(chǔ)上（估計(jì)是兩個(gè)值的平均值）的速度參數(shù)。概率理論能夠考慮到這兩個(gè)觀察值的平均，用于計(jì)算的平等假設(shè)的可能性。這是一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)過程。泊松假設(shè)是研究了很多次，來獲得證據(jù)支持。它已經(jīng)應(yīng)用于許多情況，數(shù)的差異表明在安全性的差異然后確定是否發(fā)生意外。這一程序的主要目的是檢測在安全分歧。這可能是一個(gè)時(shí)間上的差異，或不同的地方或不同的條件。這種差異可以指導(dǎo)改進(jìn)的過程。由于主要關(guān)注的是，以減少意外的發(fā)生，這種分析可能導(dǎo)致對治療中最有前途的領(lǐng)域。為這樣一個(gè)測試應(yīng)用程序的必要條件是，那意外的數(shù)字進(jìn)行比較是大到足以證明存在的分歧。在許多地方情況下，一個(gè)應(yīng)用程序是不可能的。事故黑點(diǎn)分析往往阻礙了這一限制，例如，如果應(yīng)用這種測試，找出事故是否在特定的位置數(shù)是高于平均水平。該程序的描述，也可以使用，如果發(fā)生意外乃根據(jù)數(shù)的特點(diǎn)找到有前途的安全目標(biāo)。不僅聚集，而且還與分類泊松假設(shè)成立，而意外數(shù)字可以相互測試的泊松假設(shè)的基礎(chǔ)。這種測試是相當(dāng)麻煩的，因?yàn)槊總€(gè)特定的情況下，每一個(gè)不同的泊松參數(shù)，即，對所有可能結(jié)果的概率必須計(jì)算應(yīng)用測試。然后，泊松分布近似為正態(tài)分布，均值和方差等于泊松參數(shù)。一旦均值和方差的正態(tài)分布，給出了所有的測試可以改寫了標(biāo)準(zhǔn)零均值和方差的正態(tài)分布條件。沒有任何更多的必要計(jì)算，但測試統(tǒng)計(jì)，需要利用表繪制。分析那些假設(shè)的基礎(chǔ)上描述的測試程序的類型及其優(yōu)點(diǎn)。這種應(yīng)用最好的例子是為一個(gè)國家或地區(qū)進(jìn)行超過一年的安全監(jiān)測，用事故的總體數(shù)據(jù)（最終的特定類型，如死亡事故）與前幾年的數(shù)據(jù)相比較。根據(jù)數(shù)年的事故序列，能夠分析出它的發(fā)展趨勢，并大致預(yù)測以后幾年的事故數(shù)量。一旦建立了這樣一種趨勢，那么在誤差范圍內(nèi)未來一年或幾年都可以預(yù)見。從一個(gè)給定趨勢的偏差也可以進(jìn)行預(yù)測新的事件。最有名的是斯米德在1949年進(jìn)行的分析。我們將討論這個(gè)事故類型分析更詳細(xì)的內(nèi)容。該測試應(yīng)用推廣到高階分類。Foldvary和Lane（1974），在衡量強(qiáng)制佩戴安全帶的效果，誰是最早應(yīng)用于值的4路表高階相互作用的總卡方分配的。測試不局限于總體影響，但卡方值就可以分解模型內(nèi)子假說。另外，在雙向表，卡方總可以分解成零件表互動的作用。對1的優(yōu)勢。和2。比以前的情況是，這對許多相互關(guān)聯(lián)的（子）表和相應(yīng)的智廣場卡方檢驗(yàn)是由大量分析，取而代之的是一個(gè)一卡方的確切劃分。投入更多關(guān)注的是參數(shù)估計(jì)。例如，在卡方分割使人們有可能以測試有關(guān)行參數(shù)的線性或二次限制或趨勢的不連續(xù)性。分析的單位是從數(shù)到廣義加權(quán)計(jì)數(shù)。這對于道路安全分析，那里一段時(shí)間，道路使用者的數(shù)量，地點(diǎn)或公里數(shù)的車輛往往是必要的修正有利。最后一個(gè)選項(xiàng)是沒有發(fā)現(xiàn)在許多統(tǒng)計(jì)軟件包。安徒生1977年給出了一個(gè)用于道路雙向安全分析表的例子。工資保障運(yùn)動的一個(gè)計(jì)算機(jī)程序。這一級沒有說明事故原因分析。它會嘗試檢測安全問題需要特別注意。所需的基本信息包括事故數(shù)字，來形容不安全總額，暴露的數(shù)據(jù)來計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，并找到一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的情況下或（團(tuán)體）道路使用者。交通安全的研究是有關(guān)的事故及其后果的發(fā)生。因此，人們可能會說，研究對象是意外。然而研究人員的興趣較少集中在這個(gè)最后的結(jié)果本身，而是多在進(jìn)程更多的結(jié)果（或不結(jié)果）的事故。因此，最好是把作為他的研究對象，在流量的重要事件。一個(gè)在交通意外的過程，結(jié)果是，該實(shí)際發(fā)生是由研究者未落觀測研究的主要問題。調(diào)查一宗交通意外，他將努力重建了間接來源的事件，如涉及的道路使用者，所提供的資料或目擊者有關(guān)情況，車輛，道路和司機(jī)的特點(diǎn)。因此這不是科學(xué)獨(dú)特的，也有一個(gè)間接的研究對象的研究更多的例子。但是，第二個(gè)困難是，該研究的對象不能被誘發(fā)。有系統(tǒng)的控制實(shí)驗(yàn)手段研究只對問題方面的可能，而不是問題本身。間接觀察和缺乏系統(tǒng)的控制組合使調(diào)查人員很難發(fā)現(xiàn)在什么情況下造成事故的因素。雖然研究人員主要是在事故處理領(lǐng)導(dǎo)有興趣，他幾乎完全信息的后果，它的產(chǎn)品，意外。此外，事故背景是復(fù)雜的。一般來說，可分為以下幾個(gè)方面：考慮到交通系統(tǒng)，交通量和組成國家，道路使用者，他們的速度，天氣條件下，路面情況，車輛，道路使用者和他們的相互作用的演習(xí)，意外可以或無法預(yù)防。由于發(fā)生事故，也對這樣的速度和車輛質(zhì)量的因素，大量的不同，碰撞角度，對道路使用者和他們的脆弱性，影響等位置的保護(hù)，傷害是嚴(yán)重或或多或少物質(zhì)損失是多還是少可觀。雖然這些方面不能獨(dú)立研究從理論的角度看，它也從由此產(chǎn)生的結(jié)果的優(yōu)勢，區(qū)分交通情況有潛在危險(xiǎn)的數(shù)字，是由有一個(gè)意外的可能性，在這種潛在的危險(xiǎn)局勢，給定一個(gè)特定事故。這個(gè)概念框架是對風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)于個(gè)別道路使用者，以及上級的決定控制器的決定制定的一般基礎(chǔ)。在風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)公式，我們需要一個(gè)明確的概率空間的介紹，基本事件（的情況），可能導(dǎo)致事故組成，每個(gè)類型的事件的概率，最終收在一次事故中，最后的具體成果，損失，鑒于事故的類型。另一種方法是看事故特征組合，然后找出關(guān)鍵因素。這種類型的事故分析是通過分析事故的共組或子群來開展。事故本身是一個(gè)研究的單位，但也要研究道路因素：道路位置，道路設(shè)計(jì)（如一個(gè)彎道）等。原文出處：SWOV institute for road safety research Leidschendam（會議記錄），記錄者， AND LIMITATIONS OF ACCIDENTANALYSIS Keyword：Consequences。purposes。describe。Limitations。concerned。Accident Analysis。possibilities Abstraet：Accident statistics, especially collected at a national level are particularly useful for the description, monitoring and prognosis of accident developments, the detection of positive and negative safety developments, the definition of safety targets and the(product)evaluation of long term and large scale safety application of accident an