【正文】 。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。又基于綠色農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，該配送中心必須滿足能夠確保農(nóng)產(chǎn)品的綠色、生態(tài)、安全、保持新鮮等要求，公司利用物流公司的配送中心，使不能能按時(shí)運(yùn)抵需求市場的農(nóng)產(chǎn)品能夠保持足夠的新鮮、安全、生態(tài)、綠色。電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉庫。大大降低了公司的物流成本。三、公司利用電子商務(wù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流功能的影響電子商務(wù)下物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)發(fā)生以下變化：第一，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送中心庫存將取代零散庫存，工廠、商場可實(shí)現(xiàn)“零庫存”。第二，將來物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。原有倉庫按專業(yè)分工分為兩種類型：流通倉庫和保管倉庫。前者將發(fā)展為配送中心，后者也會(huì)因制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，倉庫由第三方物流農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營而進(jìn)一步減少。信息諸模塊功能的變化表現(xiàn)在：①采購。采購范圍擴(kuò)大，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。②運(yùn)輸。運(yùn)用GIS,GPS和RFID等技術(shù)，運(yùn)輸更合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見變?yōu)榭梢?。③倉庫。條碼技術(shù)的使用可以快速、準(zhǔn)確而可靠地采集信息，極大地提高了產(chǎn)品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。④發(fā)貨。各個(gè)倉庫管理系統(tǒng)信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除大量交叉運(yùn)輸、脫銷及積壓等缺點(diǎn)。⑤交易過程無紙化。四、電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流有效運(yùn)作模式根據(jù)目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流普遍不景氣的現(xiàn)象，物流農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量供大于求及資源閑置的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，我國應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式，即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。在這種模式中，物流行為從發(fā)生到終止，即實(shí)體流動(dòng)過程，主要分為以下3個(gè)階段：農(nóng)產(chǎn)品的物流一般都是從訂貨確認(rèn)以后開始的，電子商務(wù)平臺(tái)中經(jīng)常以收到貨款或付款確認(rèn)為訂貨確認(rèn)的標(biāo)志。電子商務(wù)中通常的付款方式有3種：一種是通過國內(nèi)大部分信用卡和國外的VISA／MASTER卡進(jìn)行電子結(jié)算；另一種是在網(wǎng)上訂貨，然后網(wǎng)站會(huì)告訴你使用哪種卡及帳號(hào)，客戶不必提供自己的信用卡信息，可以自己進(jìn)行劃帳；還有就是貨到付款。農(nóng)產(chǎn)品通過自身或第三方物流農(nóng)產(chǎn)品提供的訂貨確認(rèn)信息，之后進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)及測(cè)試等。在整個(gè)第三方物流運(yùn)作模式中，廠家的主要任務(wù)就是提供產(chǎn)品實(shí)體，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來經(jīng)過測(cè)試合格以后，剩下的工作就交給專門的物流農(nóng)產(chǎn)品來完成了。在這一階段中，選擇能提供與自己產(chǎn)品相適應(yīng)的物流服務(wù)的物流農(nóng)產(chǎn)品極為重要。這一階段是整個(gè)物流運(yùn)作過程中極為重要的階段，整個(gè)物流運(yùn)作有效與否在很大程度上取決于供應(yīng)商如何有效地利用專業(yè)物流平臺(tái)為廠家提供全面優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。在適合我國國情的第三方物流農(nóng)產(chǎn)品中，應(yīng)開展綜合的物流代理模式，提供綜合的物流服務(wù)，主要包括以下幾方面：①運(yùn)輸代理服務(wù)。我國擁有126萬公里的公路網(wǎng)，公路運(yùn)輸?shù)馁Y源豐富，但長期以來實(shí)際利用率卻不容樂觀。全國600多萬輛運(yùn)營車輛的平均實(shí)載率僅為56％，空駛現(xiàn)象十分嚴(yán)重，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失每年上億元。究其原因：一是運(yùn)輸業(yè)固有的傳統(tǒng)經(jīng)營模式導(dǎo)致了運(yùn)力資源的浪費(fèi)；二是貨主與車輛之間的信息流通不暢而形成供需雙方的脫節(jié)。解決上述兩種問題可采取以下對(duì)策：首先，統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)車輛信息，并在相關(guān)網(wǎng)站上發(fā)布。利用這種方式，可迅速準(zhǔn)確地搜索到顧客所需車輛信息(如始發(fā)地，到達(dá)地，車噸位等)，找到讓貨主滿意的車輛。另外，還可迅速了解空車記錄，盡量避免或減少運(yùn)輸車輛返程空載的現(xiàn)象，使資源得到有效地配置，這樣節(jié)約了流通費(fèi)用，使流通效益大大提高。其次，為自己的車隊(duì)安裝定位系統(tǒng)。顧客可隨時(shí)對(duì)自己的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，這種方式已被國內(nèi)外許多著名的物流運(yùn)輸企業(yè)所采用。顧客只要在網(wǎng)站上輸入要跟蹤的車牌號(hào)，就可以及時(shí)知道車輛行走的路線和時(shí)間。國內(nèi)二些運(yùn)輸企業(yè)還與保險(xiǎn)公司合作，為選擇保險(xiǎn)的顧客提供全程安全保險(xiǎn)。這種雙重保險(xiǎn)，為顧客提供了最安全的服務(wù)手段。②倉儲(chǔ)代理服務(wù)。隨著第三方物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品也可以逐步實(shí)現(xiàn)“零庫存”。原因在于農(nóng)產(chǎn)品的庫存交給專業(yè)化的物流公司來處理?，F(xiàn)代專業(yè)化物流公司可提供專門的包括貨物的整理、分揀、包裝、裝卸、儲(chǔ)存等在內(nèi)的全套倉儲(chǔ)服務(wù)。計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，徹底改變了人們傳統(tǒng)的工作方式。但如何解決計(jì)算機(jī)快速錄入的問題，一直是影響計(jì)算機(jī)應(yīng)用的“瓶頸”。于是涌現(xiàn)了各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其中尤以條碼技術(shù)因其輸入速度快、準(zhǔn)確率高、成本低、可靠性強(qiáng)等原因，發(fā)展十分迅速，已廣泛應(yīng)用于物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。不同的產(chǎn)品不同的類型用分別的二維條碼來代替原始數(shù)據(jù)的直接錄入，既減輕了數(shù)據(jù)錄入的工作量，又使物流作業(yè)過程中的識(shí)別問題規(guī)范化、簡單化。物流條碼可以分辨包括產(chǎn)品的數(shù)量、保質(zhì)期、重量、體積等不同的信息，經(jīng)過計(jì)算機(jī)對(duì)信息進(jìn)行處理后，更有利于商品的采購、保管和銷售。廠商也可通過聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行必要的監(jiān)控。(或電子商務(wù)平臺(tái))到顧客從專業(yè)物流平臺(tái)到顧客這一過程，主要由配送中心按訂單將產(chǎn)品送到顧客手中，是物流運(yùn)作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)品是否能準(zhǔn)確及時(shí)地到達(dá)顧客手中，是檢驗(yàn)整個(gè)物流運(yùn)作過程是否有效的標(biāo)志。檢驗(yàn)的方法主要以配送過程中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)對(duì)貨物的跟蹤和顧客的收貨確認(rèn)為準(zhǔn)，得到收貨確認(rèn)便意味著一個(gè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)完成，物流運(yùn)作成功。五、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的難點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、電腦普及率高以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善的基礎(chǔ)之上。不僅需要一個(gè)健全的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?yàn)樗袇⑴c的農(nóng)民和農(nóng)業(yè)公司提供獨(dú)立決策的基本信息資源。而現(xiàn)階段，廢鋼回收公司我國在諸如以上領(lǐng)域的基礎(chǔ)比較薄弱，觀念相對(duì)落后，很難適應(yīng)電子商務(wù)物流的現(xiàn)代化需要，具體表現(xiàn)在：① 農(nóng)民上網(wǎng)用戶比例低、網(wǎng)站分布不均衡據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)：%，并且分布不均勻，絕大部分的農(nóng)業(yè)管理與技術(shù)人員高度集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的北京、上海、廣東、浙江、江蘇等地區(qū)。農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的地區(qū)分布與互聯(lián)網(wǎng)的用戶分布相似，同樣集中在大城市和東部發(fā)達(dá)地區(qū)。目前，以農(nóng)業(yè)信息為主要內(nèi)容的網(wǎng)站在全國所占的比例不高，利用程度也很低。② 相關(guān)的制度和政策尚未完善我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善，至今仍沒有一個(gè)完整的電子商務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在施行的標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展需要，致使現(xiàn)代物流服務(wù)的功能不能得到很好的發(fā)揮。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。這些都在一定程度上影響了我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展。