【正文】 端自動情報通波（Automatic Terminal Information Service）；(APC)；第七節(jié) 民航飛機的性能；答：飛機可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷（燃油利用率、維修性與可靠性、適應(yīng)性、飛機的初成本）；第三章 航空器活動的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層 ；答：對流層（0~20），平流層（20~50），中間層（50~85），熱層（85~800），外逸層 ； ：上界約為1718千米 氣溫隨海拔的升高而降低 ；答：對流層頂部，平流層底部；答：氣壓，溫度，空氣密度，聲速 ，聲速與高度的變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減?。?； （ISA）；（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）及場面氣壓（QFE）的意義及適用范圍；答：QFE：指飛機著陸地區(qū)(在跑道上)最高點的氣壓。QNH：指場面氣壓按國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面的氣壓。ONE：在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓， 適用范圍：；、氣壓、濕度的變化對飛機起飛性能的影響；答：氣溫升高，空氣密度減小，對飛機性能有負(fù)面影響。氣壓降低，空氣密度減小，發(fā)動機功率減小，起降滑跑距離長?？諝鉂穸仍酱?，空氣密度越小，發(fā)動機功率小，起降滑跑距離長，起飛爬升率下降，航空器載重量減小。、風(fēng)向?qū)︼w機起飛、降落及巡航的影響（逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落）； （能見度、跑道性能、飛機性能等方面）答：降水使能見度降低，積雪和凍雨會使跑道結(jié)冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機結(jié)冰使升力下降，阻力增大。（RVR）及定義； 答：跑道上的能見度 ；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點風(fēng)向和風(fēng)速的變化。第二節(jié) 地球坐標(biāo)與飛行航線 ； 答：，緯度相差1176。，地面距離約111km； ；答：航線：飛機從地球表面一點到另一點的預(yù)定飛行路線。航跡：飛機實際在空中飛過的軌跡在地球表面的投影。區(qū)別：航線是已經(jīng)設(shè)計好的，航跡是實際飛行線路。；答：大圓航線上的各點的真航線角不相等，但航線距離最短。等角航線上各點的航線角相等，但它的距離一般比大圓航線長。近程飛行，一般用等角航線。遠(yuǎn)程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運行效益和飛行操縱方便。、時區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計算所屬時區(qū)；（UT）與協(xié)調(diào)世界時（UTC）及民航統(tǒng)一采用的時間系統(tǒng)；（TH）與磁航向（MH）的概念； 答：真航向：飛機所在位置的真經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角 磁航向：飛機所在位置的磁經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差。羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差 ；答：GS地速，WS風(fēng)速，WD航行風(fēng)風(fēng)向，MTK磁航跡。DA偏流角，WA風(fēng)角，TAS真空速。（航向臺、下滑臺與指點標(biāo)），及各部分的作用；答： 方向引導(dǎo)系統(tǒng)：:提供飛機相對于跑道的航向道。:提供飛機相對跑道入口的下滑道指引。距離參考系統(tǒng)：指點標(biāo)：提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。目視參考系統(tǒng)：書p157 第四章 空中交通的管理與保障（ATM）的組成部分；答：空中交通服務(wù)（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）；答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，維持秩序，④提供信息，⑤搜尋救援 ；；答: 一邊（離場邊，Departure，或者Upwind）二邊（側(cè)風(fēng)邊，Cross－wind leg）三邊（下風(fēng)邊，Downwind leg）四邊（基線邊，Base leg）五邊（最后進(jìn)近，F(xiàn)inal Approach）、進(jìn)近與區(qū)域管制及其管制范圍；答：機場管制：①航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行②航空器的起飛和降落③航空器 在機坪上的運動④防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。進(jìn)近管制：機場90千米半徑內(nèi)，高度6000米以下。區(qū)域管制：6000米以上高度運行的航天器 （PSR）與二次雷達(dá)（SSR）的特點；（7500、7600、7700）； 答：7500飛機遭劫持 7600通訊設(shè)備故障 7700緊急情況。（東單西雙）；、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）；答：飛機距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米 第五章 機場答： 空側(cè)：跑道，跑道附屬區(qū)，滑行道，停機坪，跑道的標(biāo)識，機場進(jìn)近著陸導(dǎo)航設(shè)備及跑道燈光系統(tǒng)，機場凈空。陸側(cè)：航站樓，地面運輸區(qū)域。：(飛行區(qū)等級代碼和代字)；； (PALS和PAPI)及PAPI燈指示飛機下滑道的基本原理。第五篇：民航概論復(fù)習(xí)題3民航概論復(fù)習(xí)題第三章一、選擇題輪式起落架的配置型式有（）、后三點式、支柱套筒式、搖臂式、后三點式、浮筒式、輪式、滑撬式現(xiàn)代客機起落架的結(jié)構(gòu)型式有（）、支柱套筒式、搖臂式、小車式 、后三點式、小車式、后三點式、搖臂式、小車式前三點式起落架相對后三點式起落架突出的優(yōu)點是（）小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是（）飛機著陸滑跑受水平撞擊時，減震效果做好的起落架結(jié)構(gòu)型式是（）飛機前輪中立機構(gòu)的功用是（），前輪位于中立位置飛機著陸減震基本原理是（），消耗接地能量，吸收能量，消耗能量油氣式減震支柱減弱飛機著陸滑跑的顛簸跳動主要是靠（）飛機著陸剎車減速時，其滑跑動能消失于（）飛機起落架的基本功用有（多選）（）、滑跑剎車減速二、填空題機翼分為4個部分，包括：翼根、________、________、翼尖?，F(xiàn)代飛機的起落架一般包括：________、制動裝置、________、收放裝置?；钊桨l(fā)動機的主要機件包括：、________、________、________、機匣、________等。飛機通信系統(tǒng)中的音頻綜合系統(tǒng)包括：飛行內(nèi)話系統(tǒng)、________、________、呼喚系統(tǒng)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機比較，其主要優(yōu)點包括：________、________、________、________、________。三、判斷題目前的民航運輸機大部分分為下單翼飛機，下單翼的缺點是起落架長、視野不好。（）汽缸越多，功率就越大，一般航空發(fā)動機都在5個缸以上，最多28缸，功率高達(dá)4000馬力。（）飛機的電氣系統(tǒng)包括電源、配電、用電三個部分，其中電源系統(tǒng)中的直流電源系統(tǒng)的工作電壓為26V。（）在10000米的高空氣溫會降到零下50176。C一下，因此在飛行高度超過7000米以上的飛機必須采用環(huán)境保護(hù)措施保障乘客和機組人員的生命安全。（）測距機（VOR）是利用飛機和地面測距臺之間的無線電波往返所用的時間來測定飛機和測距臺間的距離。四、簡答題客機為什么要使用增壓座艙？簡述儀表著陸系統(tǒng)的工作原理。簡述活塞式發(fā)動機的工作原理。（）請做完題后再看答案參考答案：一、選擇題1—5AAADB6—9DABD10ABCD二、填空題前緣、后緣起落架艙、減震裝置汽缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)。總效率高、循環(huán)熱效率高、起飛推力大、噪音低、加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機推動了性能更好。三、判斷題1—5錯對錯錯錯四、簡答題在空中，外界壓力必須要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機艙內(nèi)壓力，否則飛機上的人類無法生存。然而，控制這個壓力的就是飛機的空調(diào)系統(tǒng)，飛機的空調(diào)系統(tǒng)是依靠發(fā)動機引氣來控制的，引氣驅(qū)動飛機上有空調(diào)組件，由空調(diào)組件進(jìn)行對機艙的增壓控制。在增壓飛機上有增壓活門，由內(nèi)流活門跟外流活門控制飛機內(nèi)壓力的大小。當(dāng)飛機在空中飛行的時候，兩個活門關(guān)閉，空調(diào)組件不斷向機艙內(nèi)提供壓縮空氣讓座艙高度保持在人體能夠適應(yīng)的高度上。當(dāng)飛機落地的時候，起落架上面的承重信號會向增壓活門發(fā)出一個飛機已經(jīng)在地面的信號，此時，座艙不再需要增壓，然后增壓活門全部打開，使飛機內(nèi)的壓力跟機場的壓力相等。儀表著陸系統(tǒng)，又譯為儀器降落系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸?；钊桨l(fā)航空動機是一種4沖程、電嘴點火的汽油發(fā)動機。曲軸轉(zhuǎn)2圈，每個活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動4次，每次稱1個沖程。4個沖程依次為吸氣、壓縮、膨脹和排氣，合起來形成1個定容加熱循環(huán)。發(fā)動機熱效率與壓縮比和燃燒后工質(zhì)溫度有關(guān)。過大的壓縮比會使工質(zhì)的壓力和溫度過高，燃油可能在未被電嘴點火前就自動燃燒并形成爆震波，引氣汽缸局部過熱和增大零件負(fù)荷，降低發(fā)動機的可靠性，每個汽缸能發(fā)出的功率受到工質(zhì)溫度的限制。每升活塞排量發(fā)出的功率成為升功率，活塞排量是指活塞在汽缸內(nèi)自最下端移至最上端所掃過的容積。