【正文】 式是影響電子商務(wù)物流“最后一公里”配送的關(guān)鍵因素。不同的國家和地區(qū)有不同的文化背景和社會背景，這會直接影響到電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式的選擇。在實際中，不同的國家和地區(qū)應(yīng)因地制宜地選擇或發(fā)展適合自己的、高效的電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式（Reynolds,2001和 Sachiko，2003）。目前，國外關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式的研究主要集中在對配送中存在的特定問題的分析和某種配送模式的適用情況或?qū)﹄娮由虅?wù)的影響程度的研究以及配送模式信息化和發(fā)展方向的研究。針對配送中存在的特定問題的分析一般以解決特定的問題為目的。例如，Alecandra 等（2011）針對電子商務(wù)物流“最后一公里”配送對城市交通造成的巨大壓力，提出了從兩個方面來緩解交通壓力，一是對商務(wù)區(qū)的配送時間進行調(diào)整，即將在交通高峰期進行貨物運輸改為在非高峰期來配送，以達到緩解交通，減少由于堵車等待而造成的排放的目的。二是在客戶收貨地址集中的地方或附近建立一些的提貨點，包括電子取貨柜或便利店等，既可避免重復(fù)運輸，又便于控制成本。Bruno（2012）結(jié)合 B2C 電子商務(wù)的物流配送特點，將“最后一公里”配送的三個常見方案，即全部配送到家、配送到家和提貨點混合型和全部配送到提貨點進行對比研究，找出了一個對城市環(huán)境影響最小的方案。針對特定配送模式適用情況的研究也很常見。例如，Junjie Xu 等人（2013）基于從淘寶網(wǎng)上得到的數(shù)據(jù)對自助取貨這種“最后一公里”配送模式在中國的適用情況進行了分析。認為傳統(tǒng)配送的方便程度、網(wǎng)上購物的年限、網(wǎng)上購物的頻率和商品的價值是影響電子商務(wù)客戶是否選擇自愿取貨的主要因素。通過從這幾個方面對淘寶網(wǎng)用戶進行調(diào)查和分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自愿取貨的吸引力有限，自主取貨在當(dāng)前與傳統(tǒng)服務(wù)相比并沒有壓倒性的優(yōu)勢。雖然作者自己也承認這種研究 方式不夠嚴謹，沒有考慮商家的服務(wù)承諾和一些激勵客戶自愿選擇取貨服務(wù)的措施，但對開展自主取貨這種配送模式的研究具有很好的借鑒意義。Wei Wang（2012）總結(jié)了網(wǎng)上零售商物流配送網(wǎng)絡(luò)的特征，分析了物流配送點的方式，建議網(wǎng)上零售商選擇便利店作為戰(zhàn)略合作伙伴，來共同經(jīng)營基于自動化自助取貨的“最后一公里”配送服務(wù)，也可以聯(lián)合物流服務(wù)企業(yè)、網(wǎng)上零售商和存儲設(shè)備供應(yīng)商一起提供自動化配送服務(wù)。Alberto 等人（2005）指出涉及 B2C 和實體商品配送的電子商務(wù)企業(yè)都需要面對“最后一公里”問題，需要根據(jù)商業(yè)模式的特征和服務(wù)理念，找到合適的解決方法。為此制訂了 4 個基本原則。（1）重視商業(yè)模式和物流規(guī)劃之間的重要聯(lián)系，以提供商業(yè)盈利為基本出發(fā)點，對實體商品的物流進行管理；（2）建立相關(guān)的成本在送貨到家、送貨到商店或取貨點之間互換的參考模式；（3）明確適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案的主要規(guī)劃和管理水平之間的相關(guān)成本關(guān)系；（4）在傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)管理多層次配送系統(tǒng)過程中，警惕發(fā)生電子商務(wù)陷阱的危險性。并對影響物流設(shè)計選擇的變量進行了評估，分析和模擬。這些研究成果各具特色，可以為設(shè)計電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式提供一定的參考。針對配送模式對電子商務(wù)的影響程度研究主要包括對電子商務(wù)運營情況影響的研究和對配送成本影響的研究。前者如 Yuan Xing 等人（2006）通過探討了多渠道模式下，電子商務(wù)零售商之間的差異，認為配送服務(wù)質(zhì)量對電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。并特別指出多渠道的電子商務(wù)零售商可以憑借良好的配送服務(wù)質(zhì)量獲取競爭優(yōu)勢和提升客戶的滿意度，從而改善其運營狀況。后者如 Kamarainen 等人（2001）通過分析電子商務(wù)物流服務(wù)模式，認為配送方式是影響配送成本結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵因素。指出最貴的配送模式是下訂單后的次日、在 1 小時的配送時間窗口內(nèi)，由快遞員完成配送的服務(wù)模式；最便宜的配送模式是在確定的每周的某一時間，將商品配送到無人看管的提貨點，無人看管的提貨點模式作為一種高效率的配送模式，大約會將配送成本減少一半。關(guān)于配送模式信息化的研究可以分為技術(shù)層面的研究和管理層面的研究。前者如 Lancio 等人（2000）指出的：隨著網(wǎng)絡(luò)成為供應(yīng)鏈管理的工具，所有的事情包括制造商的商品資料、運輸、訂單的跟蹤、到處理都可以電子化或信息化。后者如 Demkes 等人（2000）強調(diào)的：隨著新的信息和通訊技術(shù)的發(fā)展，對電子商務(wù)物流中的信息流管理和對商品流的管理都變得越來越重要。針對配送模式發(fā)展方向的研究包括對新的配送模式的研究和影響配送模式發(fā)展因素的研究。例如，Ducret 等人（2013）就城市包裹快遞服務(wù)受城市物流和“最后一公里”配送難題的影響，建議 B2C 和 B2B 型電子商務(wù)在面對“最后一公里”難題和城市環(huán)境保護制度時，應(yīng)在組織、服務(wù)和交通工具方面進行創(chuàng)新，發(fā)展一些新的“最后一公里”配送模式。Madlberger 等人（2005）則關(guān)注B2C電子商務(wù)的“最后一公里”問題的實證分析和電子商務(wù)商業(yè)模式的框架研究。從客戶的角度調(diào)查實物配送的相關(guān)活動，通過 180 位被調(diào)查者的面對面詢問，指出產(chǎn)品分類對“最后一公里”配送服務(wù)的預(yù)期影響深遠。 關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送體系以及具體案例的研究關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送體系的研究一般以解決在某一區(qū)域中送貨上門這種傳統(tǒng)的、單一配送方法存在的問題為目的。例如，Milena Janjevic等人（2013）針對由于城市貨物運輸過度分散、沒有或貨物運輸體系不完善等對城市交通造成的壓力，建議將城市分撥中心的規(guī)模小型化、微型化，使微型分撥中心更靠近最終客戶，目的在于促進城市貨物運輸體系的發(fā)展。通過列舉歐洲一些城市的微型分撥中心的成功案例，歸納出微型分撥中心的一些共性的特點，可用來指導(dǎo)歐洲其他城市選擇或構(gòu)建最合適自己的“最后一公里”配送模式。Pache（2010）認為通過城市平臺整合不同的快遞配送模式，是解決城市快遞“最后一公里”難題的最好的方法。Wenming Wang 等（2013）總結(jié)了電子商務(wù)物流中逆向物流的定義和特征，包括不確定性、處理成本高、復(fù)雜性、速度慢等。分析了造成逆向物流的主要原因是電子商務(wù)交易中的信息不對稱、網(wǎng)商之間的競爭驅(qū)動、商品本身問題、客戶的惡意表現(xiàn)和電子商務(wù)物流的不完善。指出電子商務(wù)的逆向物流中存在眾多問題，包括電子商務(wù)的商家沒有意識到逆向物流的重要性、缺少足夠的退貨機制、處理效率低，成本高、退貨物流的服務(wù)質(zhì)量差等。為此，設(shè)計了一套合理的管理策略，包括采用諸如優(yōu)化交易過程、設(shè)定好合理的退貨策略和選擇適合的逆向物流模式等。對電子商務(wù)物流“最后一公里”配送案例的研究重點在于對現(xiàn)有成功案例的分析、總結(jié)和推廣。例如，Yukai Huang 等人（2012）對我國臺灣地區(qū)開展的基于便利店的配送模式進行了介紹，對其成功的原因進行了分析，并歸結(jié)為兩個方面，一方面，電子商務(wù)企業(yè)或物流企業(yè)通過將自己的“最后一公里”配送業(yè)務(wù)整合到便利店的城市配送系統(tǒng)中，可以從繁雜的末端配送中解脫出來并降低成本；另一方面，便利店在臺灣的分布密度很高，方圓四、五百米就有一家，而且大部分便利店提供 24 小時的服務(wù)，這些特點能夠為電子商務(wù)客戶提取貨物和支付貨款提供很大的便利性和靈活性，得到了普遍認可。此外，Chopa 等人（2007）還對基于便利店的配送模式在日本的成功運行情況進行了分析，并指出在日本和臺灣發(fā)展，“在網(wǎng)上購物，在便利店提貨”的配送模式已經(jīng)成為當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)供應(yīng)商的首選配送方式。Feliu 等人（2012）通過估算在城市中駕車購物、送貨上門和就近取貨點等策略的行程次數(shù)和行駛里程，提出一個評價方案來評價這三種新的近似的配送服務(wù)策略。并以法國里昂為例，從四個極端的狀況開始，討論了與電子商務(wù)配送渠道相關(guān)的交通問題，如何影響整個城區(qū)的貨物配送服務(wù)，同時找到更適合配送服務(wù)策略，得出最現(xiàn)實的組合是配合使用送貨到家和就近取貨點相結(jié)合，能減少城區(qū)內(nèi) 13%的道路占有率?！白詈笠还铩迸渌椭刑嶝淈c的研究世界上許多國家和地區(qū)在過去的十幾年間建立了各種各樣的提貨點。Kamarainen等（2002）、Mckinnon 等（2003），Mcleod 等（2006）和 Nemoto 等（2001）均指出做為電子商務(wù)物流中送貨到家配送模式失敗的一種有效解決方案，能夠便于客戶取走和退換他們在網(wǎng)絡(luò)上購買的商品的提貨點服務(wù)模式開始大量在歐洲國家出現(xiàn)。目前，關(guān)于提貨點的研究可以進一步分為案例分析和影響提貨點模式因素的分析等。在案例分析方面，Gulati 等人（2000）介紹了一些電子商務(wù)消費者直接到提貨站點取走自己的商品案例，例如，美國 Office Depot 公司采用的提貨方式?？蛻粼诰W(wǎng)上選擇好商品，規(guī)定的送貨到家的時間是 24 小時，如果客戶著急需要，網(wǎng)上會通知客戶到距離最近的有相同商品的商店，自己取走商品。荷蘭的收取貨點模式非常流行，并得到很大發(fā)展（Jesse，2008）。根據(jù)當(dāng)前英國對網(wǎng)上購物中客戶對配送模式選擇的調(diào)查數(shù)據(jù)，英國的電子商務(wù)商家提供的配送選項很有限，對配送過程的負面反應(yīng)也較大，客戶通常不喜歡諸如美國、歐洲等國家的無人看管的自主提貨模式，對配送方式的靈活性要求很高，例如要求能追蹤商品的整個配送流程，并實時通知客戶，英國的電子商務(wù)客戶希望能享受免費或較低的配送費用，也能對更好和更快的配送支付額外的費用，但是他們希望能將商品送貨到家，客戶不在家時，他們可以接受將商品放到鄰居家，附近的加油站、便利店中，客戶在方便時來取走自己的商品（Ferrand 等，2006）。在針對影響提貨點模式因素的分析方面。Jesse 等（2008）通過收集和分析荷蘭2006 年的主要收取點供應(yīng)商數(shù)據(jù)，并對電子商務(wù)客戶進行網(wǎng)上問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)客戶使用這些服務(wù)點的比例沒有預(yù)期的高，這些服務(wù)點主要用于接收客戶的包裹和退換電子商務(wù)商品?？蛻舻皆O(shè)在商店的服務(wù)點取走商品時，對商店本身的業(yè)務(wù)一般有促進作用。服務(wù)點成功的關(guān)鍵與它們的可達性有非常直接的關(guān)系，服務(wù)點網(wǎng)絡(luò)的分布密度和客戶到服務(wù)點的距離直接影響他們是否選用服務(wù)點的可能。Breet Ferrand 等（2006）則指出，在家等候收取貨物和在規(guī)定的時間內(nèi)配送失敗抵消了電子商務(wù)所帶來的節(jié)省時間與便利性。Kari Tanskanen 等（2002）從芬蘭的 HELSINKI 地區(qū)的電子商務(wù)客戶的實際情況和世界上存在的不同的電子商務(wù)物流的解決模式出發(fā)，找到了6 個影響配送模式的關(guān)鍵因素，即當(dāng)?shù)氐目蛻舴植济芏取⒖蛻舻闹艺\度、客戶的購買力、運作的效率和服務(wù)水平、產(chǎn)品和訂單的處理和網(wǎng)上產(chǎn)品的范圍。對于電子商務(wù)物流配送的問題，建議采用無人看管的配送模式以大大減少送貨到家的配送成本，并力推在新建的住宅區(qū)和寫字樓等地方大力發(fā)展無人看管的提貨柜。當(dāng)然，這些都需要時間和財務(wù)投資。同時，靠近客戶的居住地的小型商店和便利店以及加油站也很有競爭力，可以方便客戶取走自己在網(wǎng)上購買的商品。為了幫助電子商務(wù)參與者選擇最合理的配送方式，Mohammad 等人（2013）根據(jù)電子商務(wù)客戶期待優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)的屬性，即方便，可靠性強和按時配送等要求，建立了一套電子商務(wù)物流的決策支持系統(tǒng)?？梢愿鶕?jù)收集到的真實數(shù)據(jù)來評估和分析送貨到家、配送點和提貨點三者的成本效率，向電子商務(wù)企業(yè)推薦合適的配送模式。該系統(tǒng)綜合考慮了成本、距離和時間三個基本要素，結(jié)果表明，時間指數(shù)對成本的變化影響大于對距離的影響。同時，根據(jù)電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司愿意提供的投資水平、客戶的表現(xiàn)和實證分析，還得出，對于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送提供者而言，提貨點模式是最優(yōu)的物流配送戰(zhàn)略。這為在我國推行提貨點模式提供了依據(jù)。 關(guān)于電子商務(wù)物流驅(qū)動因素研究關(guān)于電子商務(wù)物流驅(qū)動因素研究并不多，以Antonio 等人（2012）的研究最具代表性。在電子商務(wù)實體商品配送中，存在成本驅(qū)動和服務(wù)驅(qū)動兩個驅(qū)動因素，且二者都能體現(xiàn)出物流戰(zhàn)略的重要性。雖然很多電子商務(wù)企業(yè)也能意識到了這一點，但是，采用何種物流戰(zhàn)略來解決各種類型的物流問題，很多電子商務(wù)企業(yè)并不清楚。運用文獻分析法和案例研究方法，結(jié)合意大利 28 家重點電子商務(wù)企業(yè)（各種不同的商業(yè)模式）分析了物流戰(zhàn)略和物流問題之間的相互關(guān)系，得出規(guī)范的模式和并找到了一些關(guān)鍵的管理方法，可以幫助 B2C 電子商務(wù)的商家設(shè)計出適合自己的物流戰(zhàn)略。不同的物流問題決定采用不同的物流戰(zhàn)略，但是物流問題不是物流戰(zhàn)略選擇的唯一要素，物流外包和物流自建的關(guān)注點也不同，前者關(guān)注的是成本和效率，后者關(guān)注的是服務(wù)。