城市物流最后一公里運(yùn)輸成本控制設(shè)計(jì)研究-資料下載頁(yè)
2025-06-24 20:51本頁(yè)面
【正文】 商品（除特殊不可試用商品類型外），可試用的商品如：鞋子、衣服等。如果不合適，可以直接返廠退貨，減少不必要的商業(yè)糾紛。但是在此模式下，物業(yè)公司必要和賣家簽訂相關(guān)協(xié)議，明確雙方的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)，從而避免不必要的糾紛產(chǎn)生。而退貨所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，由賣家承擔(dān)。而此類的逆向物流，物流公司應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)施相應(yīng)的優(yōu)惠政策，讓賣家也心滿意足。此類逆向物流活動(dòng)由物流公司提供代最后一公里靈活工作方式，降低賣家的損耗率，提高消費(fèi)者的體驗(yàn)度，同時(shí)也為物流企業(yè)找到新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展點(diǎn)。企業(yè)要想在社會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展，必須要基于企業(yè)前期的發(fā)展基礎(chǔ)上，進(jìn)行推陳出新。通過服務(wù)的完美轉(zhuǎn)型，讓企業(yè)加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的物流企業(yè)才可以在未來(lái)的時(shí)間里長(zhǎng)存下去。 6 結(jié)束語(yǔ) 本文分析了城市物流最后一公里成本控制的現(xiàn)狀，列舉了城市中物流企業(yè)在面對(duì)最后一公里成本控制方面的的四種運(yùn)營(yíng)模式并對(duì)其優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了分析。最后提出了最后一公里成本控制的建議，至于選擇哪些建議是企業(yè)必須要慎重考慮的問題，如何根據(jù)企業(yè)自身情況選擇合適的建議還有待進(jìn)一步研究。目前，我國(guó)城市物流業(yè)雖占GPD較高的份額，但是最近幾年，物流業(yè)的GPD再無(wú)增長(zhǎng)，處于停滯不前的狀態(tài)。選擇合適的最后一公里成本控制模式，加強(qiáng)最后一公里的合理運(yùn)輸、配送，可以從微觀上提高顧客價(jià)值、增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、增加企業(yè)效益、改善環(huán)境、塑造企業(yè)形象等顯性等其他隱性作用；從宏觀上促進(jìn)社會(huì)資源的合理流動(dòng),節(jié)約社會(huì)資源, 改善社會(huì)環(huán)境, 有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí), 最后一公里的成本控制方案的實(shí)施對(duì)企業(yè)的物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)等方面也提出了更高的要求, 需要企業(yè)投入大量的精力。在實(shí)施最后一公里成本控制戰(zhàn)略時(shí), 須解決思想認(rèn)識(shí)上的誤區(qū),注重選擇和規(guī)劃合理的物流渠道,充分利用現(xiàn)代信息技術(shù), 利用現(xiàn)代營(yíng)銷理念做好基礎(chǔ)工作, 做到科學(xué)決策、周密計(jì)劃、精心組織, 從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身預(yù)期的戰(zhàn)略目的我國(guó)要進(jìn)一步完善和構(gòu)建相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)體系、物流的信息體系，要加大對(duì)最后一公里成本控制的相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入力度，同時(shí)通過對(duì)城市物流企業(yè)的一系列利好政策來(lái)有效促進(jìn)最后一公里成本控制的發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]路歡歡,“最后一公里”配送問題探析[J].物流科技,2013(10)[2] [J].商品與質(zhì)量,2012(3)[3] 黃驗(yàn)然,[N].嘉應(yīng)學(xué)院學(xué)報(bào),2014 (4)[4] 張麗,[J].研究與探討,2014(5)[5] “最后一公里”價(jià)格構(gòu)成研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué),2013(6)[6] “最后一公里”末端配送模式研究[N].北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào), 2015(4)[7]Andres MunozVillamizar, Carlos A.[M]Universidad de La Sabana.,2015[8] [J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2012[9] 魏亞麗，[J].現(xiàn)代商業(yè),2013(21)[10]賴平仲,李彥林等.“暢通物流都市”：走好配送“最后一公里”［J].現(xiàn)代物流,2014(7)[11]“最后一公里”物流成本降下來(lái)［J].商務(wù)流通?？?2013(12)[12][J].現(xiàn)代物流,2012(8)[13]巨芳芳，[J].物流工程與管理,2015（7）[14][J].Z中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2015(05)[15]徐楊楊，桂云苗，[J].物流工程與管理,2014(10)[16]“最后一公里”配送探討[J].物流經(jīng)濟(jì),2014(11)[17][J].物流平臺(tái),2015(3)[18]張錦,“最后一公里”問題研究綜述[J].中國(guó)物流經(jīng)濟(jì),2015(4)[19],2014(14)[20]“最后一公里”解決方案[N].北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2014(8) [21]MunozVillamizar, Carlos A.[M]Universidad de La Sabana.,2015[22]. Michael W. Brandt and Kenneth A. KavaJecz, 2004, Pr ice Discover y in the U. S. Treasury Market: The Impact of Order flow and Liquidity on the Yield Curve[ J] . w or king paper[23] Bernerd the ExpendSupply Chain Mnagement[J].Issue of CID Maganize,2008(5)[24] Krumw iede , Sheu C. A model for reverse logistics entry by thirdparty providers[J]. Omega, 2014 致謝論文完成之際，深有感觸，經(jīng)歷從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐的過程之后，感覺自己在理論與管理實(shí)踐相結(jié)合上，頗有收獲，論文可以順利完成，首先要感謝我的導(dǎo)師李勤玲老師，在論文的寫作過程中，李老師給予了我細(xì)心的指導(dǎo)和教誨，無(wú)論是資料的借閱、論文的框架結(jié)構(gòu)，還是論文的格式，她都耐心地講解并提出寶貴意見，不僅使我可以順利完成了論文，更使我在寫論文的過程中對(duì)相關(guān)學(xué)科有了更深刻、更全面的理解。李老師淵博的知識(shí)、豐富的閱歷、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲袘B(tài)度，對(duì)我產(chǎn)生了很大的影響。不僅向我傳授知識(shí)，而且還讓我學(xué)會(huì)了尋找問題、分析問題、解決問題的方法，特在此致以深深的敬意和謝意！我也感謝四年來(lái)給我們授課的每一位老師，他們不辭辛苦給我們傳道、授業(yè)和解惑。他們認(rèn)真的態(tài)度、廣博的知識(shí)、生動(dòng)的講解，使我受益匪淺。同時(shí)，也感謝本文中未曾相識(shí)的參考文獻(xiàn)作者、前輩老師們的理論成果，為本文的完成提供了理論依據(jù)，使我順利寫出該篇論文。 WORD格式整理
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