【正文】 道岔。3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。4確認(rèn)環(huán)節(jié)確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護(hù)勾是否掛妥。5信號(hào)環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)。6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過程中，調(diào)車組有關(guān)人員應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調(diào)車工作安全有序的進(jìn)行?？傮w來說，調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實(shí)問題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好，經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號(hào)顯示和排列進(jìn)路采取的是信號(hào)樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號(hào)樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場(chǎng)檢修人員取得聯(lián)系，需有關(guān)人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)做出安全確認(rèn)后，方可進(jìn)行操縱。但由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員每天重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無事，未經(jīng)仔細(xì)檢查便通知信號(hào)樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實(shí)行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險(xiǎn)。從過去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，導(dǎo)致的事故屢見不鮮。又如職工安全意識(shí)淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，調(diào)車組人員大多是從社會(huì)和不對(duì)口專業(yè)學(xué)校招生或部隊(duì)復(fù)員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關(guān)部門定職考核把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致了運(yùn)轉(zhuǎn)職工隊(duì)伍素質(zhì)相對(duì)較低；有些年輕人安全意識(shí)淡薄，預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡(jiǎn)化程序，違章違紀(jì)較多。有些調(diào)車人員認(rèn)為自己技術(shù)過得去，不只為省時(shí)間，還為貪簡(jiǎn)便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險(xiǎn)蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補(bǔ)的損失。設(shè)備質(zhì)量方面：近年來，隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用。電務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛部門的設(shè)備都在不斷地更新，相比之下，車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善，這對(duì)保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個(gè)嚴(yán)重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調(diào)車電臺(tái)受山區(qū)影響，偶爾會(huì)出現(xiàn)失靈情況，這對(duì)于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，稍有聯(lián)系不當(dāng)，就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設(shè)備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時(shí)間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，導(dǎo)致調(diào)車人員為了搶進(jìn)度，容易發(fā)生簡(jiǎn)化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制，‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。調(diào)車工作組織方面：中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)管理的關(guān)鍵是有效控制。當(dāng)前，在調(diào)車安全控制的關(guān)鍵點(diǎn)，如：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不按規(guī)定傳達(dá)或傳達(dá)不徹底、推進(jìn)作業(yè)車組前端無人顯示信號(hào)等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關(guān)鍵，也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全，運(yùn)輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時(shí)修訂了《站細(xì)》，但在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，在實(shí)際執(zhí)行中得不到有效落實(shí)。有些鐵路干部對(duì)調(diào)車安全的重要性有一定的認(rèn)識(shí)，但是有些干部的這種認(rèn)識(shí)只停留在表面，并不能在實(shí)際工作中主動(dòng)思考解決辦法，缺乏對(duì)調(diào)車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析，未能積極采取預(yù)防措施。對(duì)負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡(jiǎn)單，獎(jiǎng)懲制度不明，對(duì)出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者縱容，導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。四、調(diào)研結(jié)論與建議1以針對(duì)性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)特別是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)能力是影響安全生產(chǎn)的重要因素，要保證調(diào)車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的調(diào)車人員隊(duì)伍。從車務(wù)段到中間站要本著“學(xué)用結(jié)合、按需施教、缺什么、補(bǔ)什么”的原則，采取集中培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)練兵相結(jié)合的方式提高隊(duì)伍素質(zhì)。搞好事故安全教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。是從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行反慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)違章的認(rèn)識(shí)，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對(duì)鐵路還是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點(diǎn)應(yīng)放班組，要大力加強(qiáng)班組建設(shè)和安全管理，定期開展“班組安全活動(dòng)”，把事故演習(xí)作為班組安全活動(dòng)的主要內(nèi)容。習(xí)慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。班組長(zhǎng)是本行業(yè)的精英和骨干，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過硬，他和班組其他成員經(jīng)常在一起，對(duì)每名職工都很了解，對(duì)工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習(xí)慣性違章的關(guān)鍵在班組長(zhǎng)。班組長(zhǎng)不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級(jí)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)班組的檢查和指導(dǎo)，任用合格的人員擔(dān)任班組長(zhǎng)，在班組中全面落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全無事故。2強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗強(qiáng)調(diào)盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品，要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長(zhǎng)要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動(dòng)中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對(duì)象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。3認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想在每批作業(yè)傳達(dá)后要組織調(diào)車有關(guān)人員進(jìn)行計(jì)劃預(yù)想，除明確計(jì)劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對(duì)車批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數(shù)。要更好地消除危險(xiǎn)，對(duì)事故進(jìn)行有效控制，必須強(qiáng)化對(duì)問題的控制，建立事故預(yù)控機(jī)制。分析作業(yè)過程中的信息，預(yù)測(cè)作業(yè)過程中的變化條件，把握事故和安全問題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預(yù)防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實(shí)，在日常檢查過程中校驗(yàn)收集的信息的準(zhǔn)確性，通過與調(diào)車人員的溝通交流等檢驗(yàn)收集信息的有效性和可靠性，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過程中存在的事故跡象，并能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)控和防治。4抓住作業(yè)中關(guān)鍵通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長(zhǎng)要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動(dòng)中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對(duì)象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。具體實(shí)施起來，一是編制計(jì)劃關(guān)；二是進(jìn)路確認(rèn)關(guān)；三是車輛防溜關(guān)，強(qiáng)化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調(diào)車速度關(guān)；五是合理運(yùn)用正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)，停止影響接發(fā)列車時(shí)進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡(jiǎn)易放風(fēng)閥。5認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控有平調(diào)燈顯設(shè)備車站應(yīng)充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，無論設(shè)備的車站，應(yīng)采取“指路調(diào)車”為重，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項(xiàng)整治（1）加強(qiáng)職工思想教育。以人為本，加強(qiáng)對(duì)職工的思想教育，主要從職工的責(zé)任心入手，教育職工愛崗敬業(yè)，把本職工作當(dāng)做自己的人生大事去做。作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細(xì)則》有關(guān)規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時(shí)，利用每年的安全生產(chǎn)活動(dòng)月、安全宣傳周、班前會(huì)和班后總結(jié)會(huì)等形式，學(xué)習(xí)事故案例，開展安全知識(shí)競(jìng)賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。（2）強(qiáng)化源頭控制。圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。（3）強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)各項(xiàng)工作的根本，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)，實(shí)行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度控制，不允許有半點(diǎn)差錯(cuò)。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調(diào)車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的嚴(yán)格控制之下。機(jī)車和調(diào)車人員認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照信號(hào)顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會(huì)有保證。標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量管理的重要工作內(nèi)容之一，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有序作業(yè)控制的基本保證。以調(diào)車長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，嚴(yán)格落實(shí)干部上崗監(jiān)控制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)過程管理，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。鐵路調(diào)車工作的運(yùn)行和開展是保證鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車工作中存在的各種各樣的問題，有針對(duì)地采取措施，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。五、參考文獻(xiàn)[1]彭乾煉，[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.[2]張琢，[J].科技資訊，2008.[3]張保銀，梁朝輝，[J].鐵道通信信號(hào)，2010（9）.[4][D].北京交通大學(xué)，2011.第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB/~鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)The operating standard for railway shunting19960315發(fā)布鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場(chǎng)技術(shù)作業(yè)圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖