【正文】 48小時以上。？ 答：（1）搖枕檔處；（2）下心盤螺檢孔處；（3）搖枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。？答：側架、搖枕及一體式構架無裂損，側架立柱磨耗板無丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承游間無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕圓彈簧無折斷(轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過1個)、竄出、丟失，轉K4型轉向架彈簧托板無裂損、斜楔主磨擦板無丟失。？ 答：（1）間隙旁承同一轉向架左右旁承游間之和220 mm；常接觸式旁承間隙不大于0 mm；（長大貨物車一側旁承間隙須大于O，特大型車須大于2mm）。（2）各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60 mm；閘瓦插銷不小于25mm。？ 答：限度：（1）滾動軸承1處不大于50 mm；2處每1處不大于40 mm；（2）滑動軸承1處不大于70 mm；2處每1處不大于50 mm； 測量方法：（1）沿車輪圓周方向測量；（2）列檢測量時規(guī)定如下：①兩端寬度小于10mm的不計算在內；②長條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計算；③兩塊剝離邊緣相距小于75mm時，每處長度不大于35mm，多處長度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不大于350mm； ④剝離前期未脫落部分可不計算在內。？ 答：（1）輪緣厚度不小于23 mm（三軸及多軸轉向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握）；（2）車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。？ 答：（1）相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于l508 mm（從缺損部位內側邊緣起測量）。（2）缺損部位之長度不大于150 mm（沿車輪圓周方向測量）。？車輪踏面擦傷及局部凹入限度？ 答：（1）車輪輪輞厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。（2）車輪踏面擦傷及局部凹下深度：滾動軸承輪對不大于1 mm；滑動軸承輪對不大于2mm。、側梁彎曲的測量方法是如何規(guī)定的？答：中、側梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準。兩軸車應找出原底架的水平線，然后延長測量。端梁彎曲測量方法，以兩端引出平行線為基準，垂直測量。每根梁如多處彎曲時，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。？答：有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：（1）列車沖突。（2）貨運列車脫軌。（3）列車火災。（4）列車相撞。（5）列車冒進信號或越過警沖標。（6）機車車輛溜入區(qū)間或站內。（7）列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（8）關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。（9）列車運行中刮壞行車設備設施。（10）發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。？答：（1）提高了車鉤的防分離可靠性。（2）互換性好。（3）適應性好。（4）可靠性好。、C70H型敞車用途?答：C70、C70H型通用敞車是供中國準軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械卸車作業(yè)，并能適應解凍庫的要求。？答：列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。對機冷車組乘務人員預報的車輛故障，應積極配合處理，發(fā)現熱軸時，由列檢所確認能否繼續(xù)安全運行。？答：有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：（1）調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。（2）貨運列車分離。（3）施工、檢修、清掃設備耽誤列車。（4）作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。（5）應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。（6）行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。？答：車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應有車號自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局、段的簡稱；客車還應有車種、定員、最高運行速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。（車輛）故障耽誤本列客運列車1小時以上，本列貨物列車2小時以上的責任是如何劃分的？ 答：（1）紅外線值班員遲報、漏報燃軸車，被攔停中途甩車的，定車輛責任。（2）預報燃軸的車輛，經過處理復燃中途甩車(含被下一個紅外線探測站發(fā)現)，定車輛責任。（3）列車調度員或車站值班員接到燃軸報告，未按規(guī)定攔停列車，定調度所或車站責任。（4）空氣制動機、閘調器故障屬于定檢范圍的，定定檢責任；定檢過期或在列檢檢查范圍的，定列檢責任。（5）制動配件、管系破損漏風，屬于定檢質量的，定定檢責任；列檢漏檢的，定列檢責任；確是不可預防外力所至的，定非責任事故。? 答：（1）出發(fā)列車必須按規(guī)定位置分段兩側監(jiān)護送車，做到列車不開人不離；（2）制動機試驗必須安裝制動機試驗記錄儀，按規(guī)定程序進行列車制動機試驗，全部試驗時，必須做到兩閘兩對頭。？答：（1）車鉤的連掛間隙小。（2）車鉤具有聯鎖和防脫功能。（3）結構強度高。（4）良好的防跳性能。（5）耐磨性好。（6）具有自動對中功能。？ 答：（1）有列檢作業(yè)的列車發(fā)出后中途未停車，定車輛責任；無列檢作業(yè)、又無運轉車長的，定車站責任；有運轉車長的，定車務責任。（2）列車在中途站停車或調車作業(yè)后開車，無運轉車長的，定車站責任，有運轉車長的，定車務責任。（3）列車在區(qū)間停車后繼續(xù)運行，有運轉車長的，定車務責任；有列尾裝置的，定機務責任；列尾裝置不起作用，定列尾管理單位責任。（4）屬于人為破壞引起的，有列檢作業(yè)，公安確認前定車輛責任，無列檢作業(yè)，定車站責任；經公安確認屬人為破壞原因造成的，定非責任事故。、1112223348113分別是什么？答：車統(tǒng)15檢車員手冊；車統(tǒng)16送往專用修理線；車統(tǒng)17送車輛段；車統(tǒng)18送工廠；車統(tǒng)19倒裝；車統(tǒng)20送附近列檢所；車統(tǒng)23檢修通知單；車統(tǒng)25破損技術記錄；車統(tǒng)26檢修回送單；車統(tǒng)31不良貨車號碼制統(tǒng)計簿；車統(tǒng)45制動效能證明書；車統(tǒng)36車輛修竣通知單；車統(tǒng)81車輛維修記錄簿；車統(tǒng)113客貨車故障記錄。？ 答：（1）中梁、側梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側梁下垂、車體傾斜或外漲脹不超限；車號自動識別標簽無失效、丟失；（2）車門、車窗無丟失(含守車)；車門、平車端板(渡板)折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥無漏泄。？ 答：（1）主要列檢所對解體到達后，編組列車始發(fā)前，無調中轉列車可施行一次；（2）區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車；（3）列檢所對運行途中因自動制動機發(fā)生故障的到達列車；（4）電動車組、內燃車組的列車出段前或返回地點停留后。？ 答：列車技術檢修時間規(guī)定如下：（1）主要列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為1 h；無調中轉列車為35 min；有調中轉列車為40 min。（2）區(qū)段列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為1 h；無調中轉列車為25 min；有調中轉列車為30 min。?答：系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛碰上車鉤即算。？答：本技術作業(yè)過程全面檢查24項，采取一鉆、一跨、三蹲、三敲、四伏、五確認、一試驗，分面包轉向架檢查方法。一鉆：轉向架外端鉆入檢查。一跨：轉向架內端跨軌檢查。三蹲：車體中部，另一轉向架內外端蹲式檢查。三敲：鉤尾銷、鉤尾托板、軸箱蓋螺母錘敲檢查。四伏：車輪踏面底部、閘瓦處伏身檢查。五確認：確認各缸、閥、拉桿、支管吊架及安裝座螺母和關門車。一試驗：進行列車制動機全部試驗。？答：普通制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體、前蓋、后蓋、活塞、活塞桿、活塞皮碗、壓板、緩解彈簧和襯墊等。旋壓密封式制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體組成、前蓋組成、活塞、活塞桿、活塞皮碗、氈托組成、濾塵器組成、前蓋濾塵套組成、缸座等。？答：由于球芯折角塞門的軸與軸套為螺絲緊固，當塞門手把經常轉動使用時，容易發(fā)生軸脫出軸套或軸與軸套不緊固產生上移現象，這會導致軸與球體脫開或接觸面較小，從而造成轉動塞門手把時失去開通或關閉作用，因此列檢人員試風作業(yè)時要引起重視。？答：車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、叢板、鉤尾銷等5種零部件組成。？ 答：（1）承受轉向架荷重的1/2；（2）組裝軸箱與輪對，構成固定軸距；（3）安裝支承彈簧及基礎制動裝置零部件。？答：（1）在同一線路上編組兩個以上列車，檢修其中任何列車時。（2）在停有若干車輛的線路上，檢修其中車組或車輛時。？答：轉K2型轉向架側架組成由側架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板組成。？答：（1）輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。（2）側架、搖枕、一體式構架、軸箱、心盤裂損，側架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換。（3）交叉支撐裝置故障。（4）車鉤、鉤尾框，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。（5）主管、支管、制動缸、副風缸、降壓氣室、工作風缸、加速緩解風缸、空重車自動調整裝置、閘調器破損。（6）底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標簽失效、丟失。（7）側柱、端柱、角柱外漲超限。（8）空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側門、地板破損影響裝車。（9）罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。（10）車體傾斜超限，底開門關閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。（11）需要鉚焊施修的故障。（12）脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認為事故車的車輛。（13）守車不良影響運用。（14）因車輛結構在列車隊內無法施修的故障。？ 答：機車車輛限界是規(guī)定機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。? 答：車輪上應有如下標記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號。？答：列車進站時，檢車員避開鋼軌接縫處，待機車過后，面向來車方向成45度蹲式接車，并采取聞、聽、看檢查方法，聞有無軸承油脂，軸油蒸發(fā)或油線卷燒焦氣味，傾聽車輪振動聲音，發(fā)現車輪有無擦傷故障，看車體有無傾斜、外脹及制動裝置不良，各配件有無脫落。？答：行車事故調查的基本內容有:事故發(fā)生地點、時間(到發(fā)、甩車及晚點時分)、車次、列車編組輛數、牽引噸數、機車型號、司機及運轉車長姓名,發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動機、轉向架、車鉤、輪對的型式及技術狀態(tài),發(fā)車列檢所及時間、關系人員職務、姓名等。？答：外國車輛在各鐵路局運行時，應與國內車輛同樣檢查、維修，定檢到期時應及時回送車輛所屬國。，應注意哪些安全事項？答：接車時要提前到達接車地點，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時到發(fā)列車時，要在兩線外側接發(fā)列車。接發(fā)列車時要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止貨物墜落傷人。遇有快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側的作業(yè)。？答：系指列車在區(qū)間內停車，通過、列車在站內停車，始發(fā)列車在始發(fā)或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間，列車停運、合并、保留。、修理、整備車輛時應如何防護？答：在站內線路上檢查修理和整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端防護距離均應不少于20 m；不足20m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。、C70H貨車裝用哪種轉向架？答：采用轉K6或轉K5型轉向架，裝用轉K6型轉向架時車型為C70，裝用轉K5型轉向架時車型為C70H。、道口或有停留車輛的線路時，應注意哪些安全事項？答：（1）橫越線路或道口時，應注意了望機車、車輛，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭，嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。（2）橫越停留車輛的線路時，應先確認無調車作業(yè)及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踏穩(wěn)，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。（3）從停留車輛的端部越過時，要留有安全距離。徒手通過時不少于3米。搬運材料時不少于5米。要迅速通過，不得在軌道中停留。、保管有何規(guī)定？ 答：移動脫軌器按作業(yè)過程制定專人使用、保管、維修，不用時要固定地點存放并加鎖，認真進行交接。？答：系指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。?答：主要由以下5種：（1）鏈式手制動機：又分固定式和折疊式兩種。大多數貨車采用這種手制動機。（2）旋轉式手制動機：用在一部分舊型貨車上。（3）棘輪式手制動機：只用在少數貨車上，如BB6A等。（4）臥式手制動機：如FSW、NSW型手制動機。（5）腳踏式制動機。？答：制動梁支柱橢圓孔兩端邊緣處、支柱橢圓孔處、梁體中部、弓形桿圓弧頂端、弓形桿與梁體結合處裂紋，制動梁閘瓦托焊縫開裂，制動梁端軸裂損、焊縫開裂，制動梁安全鏈裂損，制動梁彎曲、變形等。