【正文】 如何定責(zé)？答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢修、驗收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。，對有關(guān)單位和個人有哪些要求？答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？答：車輛實行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。5．104分配閥的制動機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。？答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。？ 答：列車自動制動機(jī)在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（9）單車附掛車輛時。？答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190177。？答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。應(yīng)如何檢查？答：空氣彈簧正常充氣的時間為510min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用。(5)測量踏面剝離長度。？答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。? 答：104電空制動機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離。?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。？答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。？答:（1)各部須無漏泄。? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷。(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋。輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。第四篇：檢車員知識檢車員知識隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調(diào)整裝置、閘瓦間隙自動調(diào)整裝置等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進(jìn)行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強(qiáng)度必然增加。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。單班司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。？ 答：列車技術(shù)檢修開始時間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號為準(zhǔn)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。？答：斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因是：由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。？答：貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計算。？答：感度試驗：置常用制動位，減壓50Kpa（編組60輛以上時位70Kpa），全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。，應(yīng)注意哪些安全事項？答：處理制動故障時，要先關(guān)閉截斷塞門，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后恢復(fù)開通位置。？答：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、輔軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。？答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重25t、最高商業(yè)運營速度120km/h的各型鐵路提速、重載貨車。？答：17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成。（4）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。？ 答：（1）相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于l508 mm（從缺損部位內(nèi)側(cè)邊緣起測量）。？答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：（1）列車沖突。（9）列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。對機(jī)冷車組乘務(wù)人員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。（車輛）故障耽誤本列客運列車1小時以上，本列貨物列車2小時以上的責(zé)任是如何劃分的？ 答：（1）紅外線值班員遲報、漏報燃軸車，被攔停中途甩車的，定車輛責(zé)任。（3）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。、1112223348113分別是什么？答：車統(tǒng)15檢車員手冊；車統(tǒng)16送往專用修理線；車統(tǒng)17送車輛段；車統(tǒng)18送工廠；車統(tǒng)19倒裝；車統(tǒng)20送附近列檢所；車統(tǒng)23檢修通知單；車統(tǒng)25破損技術(shù)記錄；車統(tǒng)26檢修回送單；車統(tǒng)31不良貨車號碼制統(tǒng)計簿；車統(tǒng)45制動效能證明書；車統(tǒng)36車輛修竣通知單；車統(tǒng)81車輛維修記錄簿；車統(tǒng)113客貨車故障記錄。？答：本技術(shù)作業(yè)過程全面檢查24項，采取一鉆、一跨、三蹲、三敲、四伏、五確認(rèn)、一試驗，分面包轉(zhuǎn)向架檢查方法。？答：普通制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體、前蓋、后蓋、活塞、活塞桿、活塞皮碗、壓板、緩解彈簧和襯墊等。？答：（1）輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。（9）罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。？答：列車進(jìn)站時，檢車員避開鋼軌接縫處，待機(jī)車過后，面向來車方向成45度蹲式接車，并采取聞、聽、看檢查方法，聞有無軸承油脂，軸油蒸發(fā)或油線卷燒焦氣味，傾聽車輪振動聲音，發(fā)現(xiàn)車輪有無擦傷故障，看車體有無傾斜、外脹及制動裝置不良，各配件有無脫落。、修理、整備車輛時應(yīng)如何防護(hù)？答：在站內(nèi)線路上檢查修理和整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端防護(hù)距離均應(yīng)不少于20 m；不足20m時，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。搬運材料時不少于5米。（4）臥式手制動機(jī)：如FSW、NSW型手制動機(jī)。?答：主要由以下5種：（1）鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)：又分固定式和折疊式兩種。順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭，嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。狹窄線路，鄰線上、下行同時到發(fā)列車時，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。（13）守車不良影響運用。（5）主管、支管、制動缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。？ 答：（1）承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2；（2）組裝軸箱與輪對，構(gòu)成固定軸距；（3）安裝支承彈簧及基礎(chǔ)制動裝置零部件。三敲：鉤尾銷、鉤尾托板、軸箱蓋螺母錘敲檢查。（2）區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為1 h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30 min。？ 答：（1）有列檢作業(yè)的列車發(fā)出后中途未停車，定車輛責(zé)任；無列檢作業(yè)、又無運轉(zhuǎn)車長的，定車站責(zé)任；有運轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任。（5）制動配件、管系破損漏風(fēng)，屬于定檢質(zhì)量的，定定檢責(zé)任；列檢漏檢的，定列檢責(zé)任；確是不可預(yù)防外力所至的，定非責(zé)任事故。（4）作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。（3）適應(yīng)性好。（5）列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。、側(cè)梁彎曲的測量方法是如何規(guī)定的？答：中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準(zhǔn)。？ 答：（1）間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和220 mm；常接觸式旁承間隙不大于0 mm；（長大貨物車一側(cè)旁承間隙須大于O，特大型車須大于2mm）?！本唧w內(nèi)容如下：聽：接車時注意聽車輪的振動和軸承異音；看：觀察軸承的外部狀態(tài)，看有無甩油、軸承軸端螺栓松動丟失，密封罩脫出、軸承外圈裂損等異常情況；摸：手摸軸溫或用點溫計測軸溫；捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無金屬沫等；轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動軸承外圈，檢查有無卡阻感覺； 診：檢車員、工長、車間干部共同會診； 鑒：段技術(shù)人員做鑒定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。D欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修標(biāo)記。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。？假落鎖有哪些危害？答：假落鎖是車鉤處于閉鎖位時，鉤鎖雖已落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷尚未充分落下，上鎖銷與車鉤上鎖銷孔有一定間隙，上鎖銷桿與車鉤防跳臺未處于防跳狀態(tài)。？ 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門，稱為關(guān)門車。？答：目前我國貨車常用空氣制動機(jī)主要有下列3種：GK型空氣制動機(jī)、103型空氣制動機(jī)和120型空氣制動機(jī)。？答：車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側(cè)缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。？答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。？答：ST型緩沖器由1個壓縮楔塊、3塊摩擦楔塊、1個壓圈、1個外圓彈簧、1個內(nèi)圓彈簧、1根拉緊螺栓和箱體組成。今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位。(4)緊急制動試驗。(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部。（5）兩車連接游間過大。? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。處理方法是分解檢查，更換膜板。（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠。－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。（8）事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報。(9)測量車鉤閉鎖