【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過(guò)限。?答：輪緣：防止輪對(duì)脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。？答：ST1600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。? 答：CW2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長(zhǎng)吊桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用軸裝式盤形制動(dòng)裝置加防滑器的組合方式。? 答：盤形制動(dòng)機(jī)是由帶有散熱筋片的制動(dòng)盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動(dòng)調(diào)整間隙的膜片式制動(dòng)單元組成。？答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種；按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開(kāi)式兩種。？答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來(lái)判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動(dòng)盤原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？答: CW200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤的單元制動(dòng)方式。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？答:軸箱定位裝置主要包括輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。？答：在制動(dòng)裝置中傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。？答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。? 答：104電空制動(dòng)機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動(dòng)閥、止回閥、緩解指示器,制動(dòng)軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。？答：指車輛制動(dòng)機(jī)在實(shí)施制動(dòng)過(guò)程中，由于移動(dòng)杠桿與制動(dòng)拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動(dòng)不受影響。？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座等的破壞。－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。？答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過(guò)軟，制動(dòng)力過(guò)大，制動(dòng)緩解不良，同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過(guò)大等。? 答： 單元制動(dòng)缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動(dòng)缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離。（2）制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪音。（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷。（4）使用壽命長(zhǎng)。（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠。（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來(lái)的污染。? 答：?jiǎn)卧苿?dòng)缸用于盤形制動(dòng)機(jī)上，列車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)單元式制動(dòng)缸的作用為夾緊制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)的目的。單元制動(dòng)缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整閘片與制動(dòng)盤之間的間隙。?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過(guò)大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動(dòng),需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開(kāi)膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開(kāi)膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流,導(dǎo)致制動(dòng)管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開(kāi)止回閥蓋,更換止回閥。？如何處理？ 答：不起緊急制動(dòng)的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動(dòng)的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開(kāi)膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過(guò)快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動(dòng)缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。？ 答：(1)列車管漏泄量過(guò)大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過(guò)大(緩解閥漏或折損，排水塞門開(kāi)放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過(guò)大。？ 答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)；(2)操縱不當(dāng)，使列車過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過(guò)限。,怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng)。(2)緊急制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說(shuō)明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。？答：處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？答：滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無(wú)甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動(dòng)。然后開(kāi)蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無(wú)雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無(wú)裂損。保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過(guò)?。惠S箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)?。？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。？答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會(huì)使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。? 答:(1)對(duì)于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對(duì)；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過(guò)厚時(shí),可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時(shí),可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個(gè)等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。,其值過(guò)大或過(guò)小有什么害處? 答: 滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動(dòng)體自由轉(zhuǎn)動(dòng)和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過(guò)小,滾動(dòng)體則轉(zhuǎn)動(dòng)困難,容易增加磨損引起熱軸。若游隙過(guò)大,則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。？答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過(guò)快,輪緣裂紋等。？答:（1)各部須無(wú)漏泄。(2)主、支管卡子和吊架元松動(dòng)。(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q。(4)制動(dòng)管系、折角塞門、截?cái)嗳T的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無(wú)漏泄。? 答: 制動(dòng)管的最小減壓量是指能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。? 答: 輪對(duì)可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)。? 答: 我國(guó)目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來(lái)看,是由以下四個(gè)部分組成的：（1）輪對(duì)及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動(dòng)。94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報(bào)傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開(kāi)口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對(duì)至落輪機(jī)移動(dòng)平臺(tái)上；（5）吊輪。? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷。（2）鉤肩彎角處過(guò)陡或下部沒(méi)有加強(qiáng)筋。（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者。（4）鉤頭下垂。（5）兩車連接游間過(guò)大。、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時(shí)應(yīng)徹底檢查。(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查。(3)中梁腹板開(kāi)有制動(dòng)管孔或制動(dòng)杠桿孔的,應(yīng)在開(kāi)口處細(xì)心檢查。(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無(wú)補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無(wú)裂紋。(5)側(cè)柱外漲時(shí),應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無(wú)裂紋。(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會(huì)引起的裂紋。(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無(wú)蓋板開(kāi)焊及導(dǎo)致翼板裂紋。(8)對(duì)中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部。總之,中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過(guò)較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。? 答: 固定軸距過(guò)大時(shí),車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí),外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離。加劇輪緣與鋼軌間的磨耗。輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時(shí),易造成脫軌事故。? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn)。(2)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)。(3)制動(dòng)安定試驗(yàn)。(4)緊急制動(dòng)試驗(yàn)。？ 答：（1）庫(kù)列檢是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫(kù)檢修、輔修、A1級(jí)檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個(gè)入庫(kù)檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對(duì)外屬列車的車鉤及緩沖器、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時(shí)消除故障；對(duì)車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時(shí)，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動(dòng)裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫(kù)列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫(kù)內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。？答：閘瓦丟失或更換閘瓦時(shí)，手動(dòng)調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過(guò)多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)時(shí)造成控制桿彎曲。第四篇：檢車員知識(shí)檢車員知識(shí)隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來(lái)的滑動(dòng)軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動(dòng)軸承為主，由原來(lái)弓形桿性制動(dòng)梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動(dòng)梁交叉支撐裝置、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來(lái)30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見(jiàn)鐵路發(fā)展步伐之快。我當(dāng)初在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見(jiàn)再靠原來(lái)所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無(wú)法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過(guò)學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過(guò)實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺(jué)學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識(shí)，遇到不會(huì)不懂得問(wèn)題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教，不論他的學(xué)歷高低，誰(shuí)會(huì)我請(qǐng)教誰(shuí)，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基矗及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責(zé)所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過(guò)去那種走過(guò)嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡(jiǎn)化行為，取而代之的是敲到看實(shí)，為能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時(shí)間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過(guò)程的同時(shí)，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗(yàn)，一是向防止故障的同志請(qǐng)教學(xué)習(xí)，把他們講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門牢記在心，并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐。二是自己在平時(shí)作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)。三是對(duì)別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識(shí)，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進(jìn)行檢查，例如檢查制動(dòng)梁端軸，要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動(dòng)強(qiáng)度必然增加。然而我深信沒(méi)有付出就沒(méi)有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時(shí)候不能有絲毫懈怠，一時(shí)的疏忽就可能放過(guò)一個(gè)故障，造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁端軸折斷的故障時(shí)，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動(dòng)梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對(duì)制動(dòng)梁端軸進(jìn)行檢查，不斷的做各種