【正文】 （2）旋轉(zhuǎn)式手制動機(jī)：用在一部分舊型貨車上。（3）從停留車輛的端部越過時，要留有安全距離。遇有快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。？ 答：機(jī)車車輛限界是規(guī)定機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。（7）側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。（2）在停有若干車輛的線路上，檢修其中車組或車輛時。五確認(rèn)：確認(rèn)各缸、閥、拉桿、支管吊架及安裝座螺母和關(guān)門車。機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。（3）列車在區(qū)間停車后繼續(xù)運(yùn)行，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任；有列尾裝置的，定機(jī)務(wù)責(zé)任；列尾裝置不起作用，定列尾管理單位責(zé)任。？答：（1）車鉤的連掛間隙小。（6）行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。、C70H型敞車用途?答：C70、C70H型通用敞車是供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫的要求。（7）列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。端梁彎曲測量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量。？ 答：限度：（1）滾動軸承1處不大于50 mm；2處每1處不大于40 mm；（2）滑動軸承1處不大于70 mm；2處每1處不大于50 mm； 測量方法：（1）沿車輪圓周方向測量；（2）列檢測量時規(guī)定如下：①兩端寬度小于10mm的不計算在內(nèi)；②長條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計算；③兩塊剝離邊緣相距小于75mm時，每處長度不大于35mm，多處長度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不大于350mm； ④剝離前期未脫落部分可不計算在內(nèi)。（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。一般由以下四部分組成：（1）構(gòu)架部分：如鑄鋼側(cè)架、拱形側(cè)架、框架形構(gòu)架、H形構(gòu)架等；（2）搖枕彈簧裝置：有搖枕、枕彈簧、彈簧托板等；（3）輪對軸承裝置：有輪對、軸承、軸箱及有關(guān)配件；（4）基礎(chǔ)制動裝置：有制動梁、各杠桿、拉桿、閘瓦及懸掛零件等。？答：閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓型桿無裂損，制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷(螺栓)無折斷、丟失。? 答：主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個相鄰垂直面上，半自動閥緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設(shè)有安裝墊。？答：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗(yàn)壓力表的壓力差不大于20Kpa。？答：103型空氣制動機(jī)主要由103型分配閥、制動缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、緩解閥等8個零部件組成。其主要區(qū)別是：ST1600型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；而ST2250型閘瓦間隙自動套整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動缸活塞行程也較大。？答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。？答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱車輛段趙青山、賈紹勇等同志進(jìn)行編審。二是自己在平時作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時,外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離。(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查。? 答: 我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動。若游隙過大,則會使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。? 答：單元制動缸用于盤形制動機(jī)上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。？答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。？答：ST1600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。踏面：車輛運(yùn)行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。? 答：車輛全長車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。(3)測量整體車輪輪輞厚度。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。？答：ST1600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。?如何測量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車2～6mm。、開尾銷的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時。？答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為177。？答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項(xiàng)論。，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。？ 答：。（二）造成10人以上50人以下重傷。？ 答：（一）造成10人以上30人以下死亡。2007年9月1日起施行。在跟隨班組的這一段時間內(nèi)，不僅僅學(xué)習(xí)到了更多的理論知識，更是從師父身上學(xué)習(xí)了對工作的態(tài)度以及如何做好一名合格員工的精神。剛開始簡單的入門培訓(xùn)，其中包括上下班嚴(yán)禁騎摩托車、第二運(yùn)輸段宿舍管理制度、外出或回家的規(guī)定、禁止在公共場所吸煙的規(guī)定以及員工私家車規(guī)定等，我學(xué)習(xí)到了做好一名合格的員工之前首先學(xué)會怎么做好自己生活的自我管理以及“無規(guī)則不成方圓”的正確理解，沒有學(xué)習(xí)以上內(nèi)容可能在為做好工作之前生活就已經(jīng)混亂，何談其做好本職工作。同時帶領(lǐng)去故障展示區(qū)學(xué)習(xí)了列檢所近年來發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)故障，并且為我簡單講解了若未及時處理類似的故障會發(fā)生多嚴(yán)重的行車安全事故，深刻認(rèn)識到檢車員做好本職工作的重要性以及合格性；隨后參觀了神池南列檢所練功房場所，讓自己看到了書本中的轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架實(shí)物以及才C64K、C80車體，才發(fā)現(xiàn)自己在學(xué)校所學(xué)的只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，自己的理論知識同樣需要提高；最后去看了TF室，大致了解了室內(nèi)檢查車輛的模式，這是自己之前從未接觸的，發(fā)現(xiàn)更需要在以后的工作學(xué)習(xí)新的技能，這樣才能滿足自己本職工作的需求。學(xué)習(xí)了列車技術(shù)作業(yè)時嚴(yán)格執(zhí)行“整隊出發(fā)、列隊歸所”制度，列車技術(shù)作業(yè)在開始和結(jié)束前嚴(yán)格執(zhí)行插、撤安全防護(hù)信號聯(lián)鎖傳遞方法、接發(fā)車的要求、處理制動故障時的安全要求、高空作業(yè)等安全知識的理論。同時學(xué)習(xí)了師父刻苦工作的精神，即使再累再苦，也要做好自己的本職工作。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。？答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。？答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。？答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對進(jìn)行了動平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。應(yīng)遵循那些規(guī)定？答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。？答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度。？答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。？答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。?答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。？答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風(fēng)缸