【正文】 第一篇：現(xiàn)場檢車員見習(xí)心得現(xiàn)場檢車員見習(xí)心得神池南列檢所學(xué)員：王峰 到來中鐵三局運(yùn)輸工程分公司第二運(yùn)輸段已經(jīng)快一個(gè)月的時(shí)間，剛剛來懵懂的我學(xué)習(xí)讓我步入合格的工作人員越來越近，做一名優(yōu)秀的員工的目標(biāo)再次進(jìn)一步，總結(jié)本月學(xué)習(xí)之心得如下幾方面。1學(xué)習(xí)企業(yè)文化心得剛到神南列檢所，由技術(shù)室張濟(jì)凱主任簡單介紹了神池南列檢所的文化，學(xué)習(xí)了其工作誓言：立足神南、精檢細(xì)修、恪盡職守、安全優(yōu)質(zhì)。同時(shí)帶領(lǐng)去故障展示區(qū)學(xué)習(xí)了列檢所近年來發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)故障，并且為我簡單講解了若未及時(shí)處理類似的故障會(huì)發(fā)生多嚴(yán)重的行車安全事故，深刻認(rèn)識(shí)到檢車員做好本職工作的重要性以及合格性；隨后參觀了神池南列檢所練功房場所，讓自己看到了書本中的轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架實(shí)物以及才C64K、C80車體，才發(fā)現(xiàn)自己在學(xué)校所學(xué)的只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，自己的理論知識(shí)同樣需要提高；最后去看了TF室，大致了解了室內(nèi)檢查車輛的模式，這是自己之前從未接觸的，發(fā)現(xiàn)更需要在以后的工作學(xué)習(xí)新的技能，這樣才能滿足自己本職工作的需求。2學(xué)習(xí)工作安全知識(shí)心得在正式進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)學(xué)習(xí)之前，我接受了神池南列檢所技術(shù)室對(duì)學(xué)員的培訓(xùn)，其主要分為工作安全學(xué)習(xí)和神池南列檢所管理細(xì)則的學(xué)習(xí)。從中學(xué)習(xí)到自己所在崗位的安全的重要性以及必要性。剛開始簡單的入門培訓(xùn)，其中包括上下班嚴(yán)禁騎摩托車、第二運(yùn)輸段宿舍管理制度、外出或回家的規(guī)定、禁止在公共場所吸煙的規(guī)定以及員工私家車規(guī)定等，我學(xué)習(xí)到了做好一名合格的員工之前首先學(xué)會(huì)怎么做好自己生活的自我管理以及“無規(guī)則不成方圓”的正確理解，沒有學(xué)習(xí)以上內(nèi)容可能在為做好工作之前生活就已經(jīng)混亂，何談其做好本職工作。安全是工作的前提，為此我進(jìn)行了一周的安全理論學(xué)習(xí)以及參加安全考試并通過安全考試。其中學(xué)習(xí)了《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》、《鐵路車輛安全管理細(xì)則》、《鐵路車輛人員安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)手冊》等文件。本次安全學(xué)習(xí)內(nèi)容及心得如下幾點(diǎn)：學(xué)習(xí)了班前嚴(yán)禁飲酒、充分休息，工作前按規(guī)定穿戴防護(hù)用品等，工作中嚴(yán)禁玩手機(jī)，過線路嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”制度等一系列的一般安全要求，學(xué)習(xí)到了在以后的工作中，自己應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范自己的行為，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不僅僅只是為了執(zhí)行公司的制度，更是保證自己以后在工作的人身安全。人應(yīng)該對(duì)自己負(fù)責(zé)，有了安全才有工作才能談以后的生活及理想。學(xué)習(xí)了列車技術(shù)作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“整隊(duì)出發(fā)、列隊(duì)歸所”制度，列車技術(shù)作業(yè)在開始和結(jié)束前嚴(yán)格執(zhí)行插、撤安全防護(hù)信號(hào)聯(lián)鎖傳遞方法、接發(fā)車的要求、處理制動(dòng)故障時(shí)的安全要求、高空作業(yè)等安全知識(shí)的理論。在以后的作業(yè)中，嚴(yán)格要求自己標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。3學(xué)習(xí)工作實(shí)踐操作心得在學(xué)習(xí)完安全理論并通過安全理論考試之后，正式跟隨班組進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)作業(yè)流程及方式等實(shí)踐工作。在跟隨班組的這一段時(shí)間內(nèi)，不僅僅學(xué)習(xí)到了更多的理論知識(shí)，更是從師父身上學(xué)習(xí)了對(duì)工作的態(tài)度以及如何做好一名合格員工的精神。并且在工作之余的時(shí)間里，班組還組織新老學(xué)員進(jìn)行分類針對(duì)不同員工以不同的學(xué)習(xí)，以此來提高員工們的技能。其實(shí)踐工作中，自己學(xué)習(xí)到如下幾個(gè)方面的心得；作為一名現(xiàn)場檢車員，最基本的技能就是25步單檢隊(duì)規(guī)，通過學(xué)習(xí)后，自己基本掌握了一輛車的基本配件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在學(xué)校里的知識(shí)，只有熟悉了車輛的配件才能發(fā)現(xiàn)車輛故障，第一步的開始；同時(shí)還學(xué)習(xí)了洗車鉤的流程以及換閘瓦，并自己實(shí)際操作，雖然剛開始自己并不熟悉，更換速度比較慢，在練習(xí)了一段時(shí)間以后，較開始的時(shí)候有了較大的進(jìn)步，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有達(dá)到優(yōu)秀的地步，還需要自己加緊練習(xí)。做好一名現(xiàn)場檢車員，只有實(shí)際操作也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的，同樣需要理論知識(shí)的支撐，為此班組還對(duì)我進(jìn)行了崗前理論知識(shí)的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了滾動(dòng)軸承的標(biāo)志欄、手摸軸溫、始發(fā)車全部試驗(yàn)、關(guān)門車數(shù)量及編掛位置等理論知識(shí)，只有將其規(guī)范的檢車?yán)碚搶W(xué)號(hào)了才能規(guī)范的工作。在正常的工作時(shí)間內(nèi)，學(xué)習(xí)了現(xiàn)場作業(yè)的流程，其中包括了接車通知、列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、列車技術(shù)檢查等作業(yè)方式，當(dāng)然還學(xué)習(xí)了現(xiàn)場的最基本的作業(yè)場所的場地，各股道的分布、對(duì)講機(jī)、試風(fēng)機(jī)等使用；師父還未我講解了部分故障容易發(fā)生的地方，比如車鉤底部、側(cè)架導(dǎo)框彎角處等。同時(shí)學(xué)習(xí)了師父刻苦工作的精神，即使再累再苦，也要做好自己的本職工作。綜上學(xué)習(xí)心得，來到第二運(yùn)輸段神池南列檢所這一個(gè)月多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)，學(xué)習(xí)了很多在學(xué)校沒有學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，也漸漸學(xué)習(xí)了部分實(shí)際操作，基本了解檢車員的本職工作的職責(zé)以及需要達(dá)到的要求，使自己對(duì)以后的工作有了更加明確的方向和目標(biāo)。第二篇：檢車員復(fù)習(xí)題檢車員復(fù)習(xí)題：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。？答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。？答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。？ 答：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。？ 答：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重傷。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。？ 答：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重傷。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。？ 答：。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。？ 答：。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。？ 答：。，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。？ 答：。、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。？答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。14.《規(guī)則》中對(duì)所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。，如何定責(zé)？答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。？答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。？答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。？答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。？答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？答：列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。？答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。？答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。？答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)?！惰F路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。？答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。？答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： 。、橋隧設(shè)備故障。、監(jiān)控設(shè)備故障。、塌方、落石、倒樹。？答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。，如何定責(zé)？答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任?！惰F路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。？答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。？答：現(xiàn)場救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮?，F(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。第三篇：檢車員(庫檢)前 言路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦車輛處二OO八年三月十八日檢車員（庫檢）——庫列檢檢車員1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解