【正文】 、保管有何規(guī)定？ 答：移動脫軌器按作業(yè)過程制定專人使用、保管、維修，不用時要固定地點存放并加鎖，認真進行交接。？答：外國車輛在各鐵路局運行時，應與國內車輛同樣檢查、維修，定檢到期時應及時回送車輛所屬國。（3）交叉支撐裝置故障。一跨：轉向架內端跨軌檢查。（5）耐磨性好。（2）貨運列車分離。（3）列車火災。？ 答：（1）搖枕檔處；（2）下心盤螺檢孔處；（3）搖枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。充分利用技術檢查時間，并在規(guī)定的時間內完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質量要求。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。？答：每百噸列車重量的實際閘瓦壓力為：全列車總閘瓦壓力/列車總量100，列車總閘瓦壓力系指列車中能制動的不同車種數(shù)每輛車閘瓦壓力的總和。？答：主要有7種：槽鋼弓形桿制動梁，槽鋼弓形桿防脫制動梁，LA型、LB型、LC型制動梁、轉K3型制動梁和2TN型制動梁。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班司機值乘的由車站人員）負責。第五篇：檢車員(貨車)前 言路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。(2)制動感度和緩解感度試驗。（3）鉤身側面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者。? 答: 優(yōu)點是:(1)形成一個等強度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側架的設計制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運行速度。,怎么辦？ 答：先確認下列正常情況下的排風現(xiàn)象:(1)緩解時的排風。（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷。牽引方式為單牽引拉桿。輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。? 答：209T型轉向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動,雙側閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。？答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：； ；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。檢修周期及技術標準，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據(jù)。、監(jiān)控設備故障。采用雙管供風的列車因錯接風管發(fā)出列車，按本項論。？答：事故分為責任事故和非責任事故。（五）貨運列車脫軌60輛以上。在正常的工作時間內，學習了現(xiàn)場作業(yè)的流程，其中包括了接車通知、列車制動機試驗、列車技術檢查等作業(yè)方式，當然還學習了現(xiàn)場的最基本的作業(yè)場所的場地，各股道的分布、對講機、試風機等使用；師父還未我講解了部分故障容易發(fā)生的地方，比如車鉤底部、側架導框彎角處等。1學習企業(yè)文化心得剛到神南列檢所，由技術室張濟凱主任簡單介紹了神池南列檢所的文化，學習了其工作誓言：立足神南、精檢細修、恪盡職守、安全優(yōu)質。并且在工作之余的時間里，班組還組織新老學員進行分類針對不同員工以不同的學習，以此來提高員工們的技能。（二）造成50人以上100人以下重傷。、作業(yè)紀律耽誤列車。？答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。因應急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應當做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為AAAA4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損。？答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內側缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。？答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。輪轂：車輪與車軸互相結合的部分。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音。？ 答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋。? 答案:(1)管系漏泄試驗。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，(12)》相關的文章。、軟管摘解是怎樣規(guī)定的？答：列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解，由列檢人員負責。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。對于超過20‰的下坡道列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗以命令規(guī)定。調整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。49.《技規(guī)》中對列檢作業(yè)提出了哪些要求？答：列檢作業(yè)應按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程進行，主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，并進行平行作業(yè)，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。（5）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。（2）貨運列車脫軌。？答：有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：（1）調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。（4）良好的防跳性能。一鉆：轉向架外端鉆入檢查。（2）側架、搖枕、一體式構架、軸箱、心盤裂損，側架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換。？答：行車事故調查的基本內容有:事故發(fā)生地點、時間(到發(fā)、甩車及晚點時分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機車型號、司機及運轉車長姓名,發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動機、轉向架、車鉤、輪對的型式及技術狀態(tài),發(fā)車列檢所及時間、關系人員職務、姓名等。要迅速通過，不得在軌道中停留。（3）棘輪式手制動機：只用在少數(shù)貨車上，如BB6A等。？答：系指列車在區(qū)間內停車，通過、列車在站內停車，始發(fā)列車在始發(fā)或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間，列車停運、合并、保留。（8）空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側門、地板破損影響裝車。一試驗：進行列車制動機全部試驗。（4）屬于人為破壞引起的，有列檢作業(yè)，公安確認前定車輛責任，無列檢作業(yè)，定車站責任；經(jīng)公安確認屬人為破壞原因造成的，定非責任事故。？答：車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應有車號自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局、段的簡稱；客車還應有車種、定員、最高運行速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。（8）關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。？ 答：（1）輪緣厚度不小于23 mm（三軸及多軸轉向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握）；（2）車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。?答：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車的機車、車輛及動車由始發(fā)站開出后，在運行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。？ 答：（1）高磷閘瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；（2）高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；（3）轉K4型轉向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；（4）同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。漏泄試驗（到達列車不進行）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20Kpa。？答：轉K5型轉向架適用于在標準軌距鐵路上運用的載重為70t級的各型鐵路貨車、載重為76t和80t的各型運煤專用敞車以及其他總重為100t鐵路專用貨車。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。？答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調整閘調器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應在開口處細心檢查。？答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內部裝有閘片間隙調整器，能自動地調整閘片與制動盤之間的間隙。？答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。? 答：CW2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。貨車應裝有空重車自動調整裝置。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進行編審。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。？答：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。如何定責？答：因產(chǎn)品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。？ 答：（一）造成3人以上10人以下死亡。第二篇：檢車員復習題檢車員復習題：《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》部分：《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》。從中學習到自己所在崗位的安全的重要性以及必要性。在以后的作業(yè)中，嚴格要求自己標準化作業(yè)。（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。？答：因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程及養(yǎng)護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。？答：現(xiàn)場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。16.《行規(guī)》對管內旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規(guī)定的？答：鐵路局管內運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。？答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。－２Ｃ型轉向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。處理方法是分解檢查，更換膜板。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質、缺油，油脂內有無雜物，調查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術狀態(tài)，看其有無裂損。? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。(8)對中梁蓋板較短者,應注意檢查蓋板燕尾部。因