【正文】 此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。？答：ST型緩沖器由1個壓縮楔塊、3塊摩擦楔塊、1個壓圈、1個外圓彈簧、1個內(nèi)圓彈簧、1根拉緊螺栓和箱體組成。？答：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。？答：目前我國貨車常用空氣制動機主要有下列3種：GK型空氣制動機、103型空氣制動機和120型空氣制動機。？假落鎖有哪些危害？答：假落鎖是車鉤處于閉鎖位時，鉤鎖雖已落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷尚未充分落下，上鎖銷與車鉤上鎖銷孔有一定間隙，上鎖銷桿與車鉤防跳臺未處于防跳狀態(tài)。D欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修標記?！本唧w內(nèi)容如下：聽：接車時注意聽車輪的振動和軸承異音；看：觀察軸承的外部狀態(tài)，看有無甩油、軸承軸端螺栓松動丟失，密封罩脫出、軸承外圈裂損等異常情況；摸：手摸軸溫或用點溫計測軸溫；捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無金屬沫等；轉(zhuǎn)：頂起側架，轉(zhuǎn)動軸承外圈，檢查有無卡阻感覺； 診：檢車員、工長、車間干部共同會診； 鑒：段技術人員做鑒定。、側梁彎曲的測量方法是如何規(guī)定的？答：中、側梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準。（3）適應性好。（5）制動配件、管系破損漏風，屬于定檢質(zhì)量的，定定檢責任；列檢漏檢的，定列檢責任；確是不可預防外力所至的，定非責任事故。（2）區(qū)段列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為1 h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30 min。？ 答：（1）承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2；（2）組裝軸箱與輪對，構成固定軸距；（3）安裝支承彈簧及基礎制動裝置零部件。（13）守車不良影響運用。順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭，嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。（4）臥式手制動機：如FSW、NSW型手制動機。、修理、整備車輛時應如何防護？答：在站內(nèi)線路上檢查修理和整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端防護距離均應不少于20 m；不足20m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。（9）罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。？答：普通制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體、前蓋、后蓋、活塞、活塞桿、活塞皮碗、壓板、緩解彈簧和襯墊等。、1112223348113分別是什么？答：車統(tǒng)15檢車員手冊；車統(tǒng)16送往專用修理線；車統(tǒng)17送車輛段；車統(tǒng)18送工廠；車統(tǒng)19倒裝；車統(tǒng)20送附近列檢所；車統(tǒng)23檢修通知單；車統(tǒng)25破損技術記錄；車統(tǒng)26檢修回送單；車統(tǒng)31不良貨車號碼制統(tǒng)計簿；車統(tǒng)45制動效能證明書；車統(tǒng)36車輛修竣通知單；車統(tǒng)81車輛維修記錄簿；車統(tǒng)113客貨車故障記錄。（車輛）故障耽誤本列客運列車1小時以上，本列貨物列車2小時以上的責任是如何劃分的？ 答：（1）紅外線值班員遲報、漏報燃軸車，被攔停中途甩車的，定車輛責任。（9）列車運行中刮壞行車設備設施。？ 答：（1）相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于l508 mm（從缺損部位內(nèi)側邊緣起測量）。？答：17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成。？答：自輪運轉(zhuǎn)特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、輔軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。？答：感度試驗：置常用制動位，減壓50Kpa（編組60輛以上時位70Kpa），全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復原的原因是：由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。？ 答：列車技術檢修開始時間以插設好帶有脫軌器的防護信號為準，列車技術檢修結束時間以撤除防護信號為準。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。第四篇：檢車員知識檢車員知識隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調(diào)整裝置、閘瓦間隙自動調(diào)整裝置等一系列新技術的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。(4)一側有補強板的中梁,要注意檢查無補強板的一側有無裂紋。？答:（1)各部須無漏泄。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。? 答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設有緩解閥拉把?；A制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側滾振動；（4）側擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。(5)測量踏面剝離長度。應如何檢查？答：空氣彈簧正常充氣的時間為510min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應檢查高度閥進氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進氣，應檢查儲風缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。？答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190177。14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風改為單管供風是如何規(guī)定的？答：特快客車要實行雙管供風，當列車因故改為單管供風時，途中不再恢復雙管供風，直至終點站。5．104分配閥的制動機的穩(wěn)定性及安定性是指什么？答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應發(fā)生制動作用。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。如何定責？答：設備質(zhì)量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。？答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。？答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。？答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。其中學習了《鐵路貨車運用維修規(guī)程》、《鐵路車輛安全管理細則》、《鐵路車輛人員安全風險關鍵點手冊》等文件。本次安全學習內(nèi)容及心得如下幾點：學習了班前嚴禁飲酒、充分休息，工作前按規(guī)定穿戴防護用品等，工作中嚴禁玩手機，過線路嚴格執(zhí)行“一站、二看、三確認、四通過”制度等一系列的一般安全要求，學習到了在以后的工作中，自己應該嚴格規(guī)范自己的行為，嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，不僅僅只是為了執(zhí)行公司的制度，更是保證自己以后在工作的人身安全。？ 答：（一）造成30人以上死亡。（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。？答：事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側距離不得大于250mm。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。？答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構架側懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。(8)測量踏面輾寬。? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。？答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發(fā)生緊急制動作用。，應對軸承作哪些調(diào)查？答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應詳細檢查焊縫處有無蓋板開焊及導致翼板裂紋。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基矗及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責所在。、全長范圍內(nèi)彎曲的運用限度是多少？答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長范圍內(nèi)的彎曲；轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的交叉桿全長范圍內(nèi)的彎曲不得大于20mm；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架不得大于30mm。？答：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段列車長度時,謂之超長列車。－A型空重車自動調(diào)整裝置的適用范圍？答：KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置適用于目前我國軸重21T、23T、25T采用轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的貨車，并可適用于總重130T以下的貨車。？答：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位減壓100kpa，由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號，并確認緩解作用。C欄：軸承本次裝用年月日?！捌咦謾z查法”的內(nèi)容是什么？答：“聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒。（2）車輪踏面擦傷及局部凹下深度：滾動軸承輪對不大于1 mm；滑動軸承輪對不大于2mm。（2）互換性好。（4）空氣制動機、閘調(diào)器故障屬于定檢范圍的，定定檢責任；定檢過期或在列檢檢查范圍的，定列檢責任。？ 答：列車技術檢修時間規(guī)定如下：（1）主要列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為1 h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40 min。？答：車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、叢板、鉤尾銷等5種零部件組成。（12）脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認為事故車的車輛。、道口或有停留車輛的線路時，應注意哪些安全事項？答：（1）橫越線路或道口時，應注意了望機車、車輛，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。（2）橫越停留車輛的線路時，應先確認無調(diào)車作業(yè)及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踏穩(wěn)，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。（14）因車輛結構在列車隊內(nèi)無法施修的故障。？答：（1）在同一線路上編組兩個以上列車，檢修其中任何列車時。?答：系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。? 答：（1）出發(fā)列車必須按規(guī)定位置分段兩側監(jiān)護送車，做到列車不開人不離；（2）制動機試驗必須安裝制動機試驗記錄儀，按規(guī)定程序進行列車制動機試驗，全部試驗時，必須做到兩閘兩對頭。（4）可靠性好。兩軸車應找出原底架的水平線，然后延長測量。？ 答：（1）造成30人以上死亡。？由幾部分組成？答：轉(zhuǎn)向架是一種獨立的能相對車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。假落鎖是造成車鉤分離最直接的因素，是危及行車安全的隱患。？答：GK型空氣制動機主要由GK型三通閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、空重車轉(zhuǎn)換塞門、截斷塞門、遠心集塵器、安全閥、緩解閥等9個零部件組成。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。？答：17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT－2型緩沖器等零部件。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐。總之,中、側梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補強板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細心檢查。? 答: 輪對可分標準型輪對和非標準型輪對。保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導框與導槽之間隙是否適當?shù)取?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開