【正文】 位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。? 答：(1)測量輪緣厚度。？答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫檢修一次。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。？答：現(xiàn)場救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。、塌方、落石、倒樹。？答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。？ 答：。？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。綜上學(xué)習(xí)心得，來到第二運(yùn)輸段神池南列檢所這一個月多一點(diǎn)的時間內(nèi)，學(xué)習(xí)了很多在學(xué)校沒有學(xué)習(xí)的理論知識，也漸漸學(xué)習(xí)了部分實(shí)際操作，基本了解檢車員的本職工作的職責(zé)以及需要達(dá)到的要求，使自己對以后的工作有了更加明確的方向和目標(biāo)。在以后的作業(yè)中，嚴(yán)格要求自己標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。2學(xué)習(xí)工作安全知識心得在正式進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)學(xué)習(xí)之前，我接受了神池南列檢所技術(shù)室對學(xué)員的培訓(xùn)，其主要分為工作安全學(xué)習(xí)和神池南列檢所管理細(xì)則的學(xué)習(xí)。從中學(xué)習(xí)到自己所在崗位的安全的重要性以及必要性。3學(xué)習(xí)工作實(shí)踐操作心得在學(xué)習(xí)完安全理論并通過安全理論考試之后，正式跟隨班組進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)作業(yè)流程及方式等實(shí)踐工作。第二篇：檢車員復(fù)習(xí)題檢車員復(fù)習(xí)題：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。？ 答：（一）造成3人以上10人以下死亡。？ 答：。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。？ 答：。如何定責(zé)？答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。？答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。？答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： 。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任?，F(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。？答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。通常以百分?jǐn)?shù)表示。3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度。? 答：車輛換長車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。? 答：CW2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？答: CW200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。？答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。處理方法：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。？答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機(jī)移動平臺上；（5）吊輪。(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查。加劇輪緣與鋼軌間的磨耗。？答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認(rèn)識，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。？答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。其中一般事故又分為一般A類；一般B類；一般C類；一般D類。？答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)用的載重為70t級的各型鐵路貨車、載重為76t和80t的各型運(yùn)煤專用敞車以及其他總重為100t鐵路專用貨車。？答：120型控制閥由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥四部分組成。漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20Kpa?！八淖龅健笔鞘裁?？答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路一站、二看、三通過。？ 答：（1）高磷閘瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；（2）高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；（3）轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；（4）同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。？答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過限度的；（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；（3）裝載貨物超出機(jī)車、車輛限界，無掛運(yùn)命令的；（4）裝載跨裝貨物(跨及兩平車的機(jī)車除外)的平車無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反和加固技術(shù)條件的；（6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用而未停止的；（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；（9）缺少車門的(定檢回送車除外)。?答：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車的機(jī)車、車輛及動車由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。？ 答：（1）輪緣厚度不小于23 mm（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握）；（2）車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。每根梁如多處彎曲時，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。（8）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。？答：列檢所對機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。？答：車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局、段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運(yùn)行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計算表的號碼；電化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。（2）車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。（4）屬于人為破壞引起的，有列檢作業(yè)，公安確認(rèn)前定車輛責(zé)任，無列檢作業(yè)，定車站責(zé)任；經(jīng)公安確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定非責(zé)任事故。對插有停車信號的車輛碰上車鉤即算。一試驗(yàn)：進(jìn)行列車制動機(jī)全部試驗(yàn)。？答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板組成。（8）空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影響裝車。? 答：車輪上應(yīng)有如下標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號。？答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過、列車在站內(nèi)停車，始發(fā)列車在始發(fā)或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間，列車停運(yùn)、合并、保留。徒手通過時不少于3米。（3）棘輪式手制動機(jī)：只用在少數(shù)貨車上，如BB6A等。（5）腳踏式制動機(jī)。要迅速通過，不得在軌道中停留。旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。？答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有:事故發(fā)生地點(diǎn)、時間(到發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機(jī)車型號、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名,發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài),發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。（10）車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。（2）側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換。旋壓密封式制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體組成、前蓋組成、活塞、活塞桿、活塞皮碗、氈托組成、濾塵器組成、前蓋濾塵套組成、缸座等。一鉆：轉(zhuǎn)向架外端鉆入檢查。？ 答：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲脹不超限；車號自動識別標(biāo)簽無失效、丟失；（2）車門、車窗無丟失(含守車)；車門、平車端板(渡板)折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥無漏泄。（4）良好的防跳性能。（2）預(yù)報燃軸的車輛，經(jīng)過處理復(fù)燃中途甩車(含被下一個紅外線探測站發(fā)現(xiàn))，定車輛責(zé)任。？答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：（1）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。（10）發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。（2）貨運(yùn)列車脫軌。（2）缺損部位之長度不大于150 mm（沿車輪圓周方向測量）。（5）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用。49.《技規(guī)》中對列檢作業(yè)提出了哪些要求？答：列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行，主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。？答：A欄：軸承首次裝用年月，軸承制造（大修）廠代號，軸承分類代號。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。對于超過20‰的下坡道列車制動限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)以命令規(guī)定。處理方法是：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機(jī)車