【正文】 5．104分配閥的制動機的穩(wěn)定性及安定性是指什么？答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應發(fā)生制動作用。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業(yè)務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。，對有關單位和個人有哪些要求？答：事故應急救援過程中，有關單位和個人應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。？答：現(xiàn)場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。如何定責？答：設備質(zhì)量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。、塌方、落石、倒樹。、橋隧設備故障。？答：因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程及養(yǎng)護維修不當或設計制造質(zhì)量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。？答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。？答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。？ 答：。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。？答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。綜上學習心得，來到第二運輸段神池南列檢所這一個月多一點的時間內(nèi)，學習了很多在學校沒有學習的理論知識，也漸漸學習了部分實際操作，基本了解檢車員的本職工作的職責以及需要達到的要求，使自己對以后的工作有了更加明確的方向和目標。其實踐工作中，自己學習到如下幾個方面的心得；作為一名現(xiàn)場檢車員，最基本的技能就是25步單檢隊規(guī)，通過學習后，自己基本掌握了一輛車的基本配件，遠遠超過了在學校里的知識，只有熟悉了車輛的配件才能發(fā)現(xiàn)車輛故障，第一步的開始；同時還學習了洗車鉤的流程以及換閘瓦，并自己實際操作，雖然剛開始自己并不熟悉，更換速度比較慢，在練習了一段時間以后，較開始的時候有了較大的進步，但是遠遠還沒有達到優(yōu)秀的地步，還需要自己加緊練習。在以后的作業(yè)中，嚴格要求自己標準化作業(yè)。其中學習了《鐵路貨車運用維修規(guī)程》、《鐵路車輛安全管理細則》、《鐵路車輛人員安全風險關鍵點手冊》等文件。2學習工作安全知識心得在正式進入現(xiàn)場作業(yè)學習之前，我接受了神池南列檢所技術室對學員的培訓，其主要分為工作安全學習和神池南列檢所管理細則的學習。第一篇：現(xiàn)場檢車員見習心得現(xiàn)場檢車員見習心得神池南列檢所學員：王峰 到來中鐵三局運輸工程分公司第二運輸段已經(jīng)快一個月的時間，剛剛來懵懂的我學習讓我步入合格的工作人員越來越近，做一名優(yōu)秀的員工的目標再次進一步，總結本月學習之心得如下幾方面。從中學習到自己所在崗位的安全的重要性以及必要性。本次安全學習內(nèi)容及心得如下幾點：學習了班前嚴禁飲酒、充分休息，工作前按規(guī)定穿戴防護用品等，工作中嚴禁玩手機，過線路嚴格執(zhí)行“一站、二看、三確認、四通過”制度等一系列的一般安全要求，學習到了在以后的工作中，自己應該嚴格規(guī)范自己的行為，嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，不僅僅只是為了執(zhí)行公司的制度，更是保證自己以后在工作的人身安全。3學習工作實踐操作心得在學習完安全理論并通過安全理論考試之后，正式跟隨班組進行現(xiàn)場學習作業(yè)流程及方式等實踐工作。做好一名現(xiàn)場檢車員，只有實際操作也是遠遠不行的，同樣需要理論知識的支撐，為此班組還對我進行了崗前理論知識的培訓，學習了滾動軸承的標志欄、手摸軸溫、始發(fā)車全部試驗、關門車數(shù)量及編掛位置等理論知識，只有將其規(guī)范的檢車理論學號了才能規(guī)范的工作。第二篇：檢車員復習題檢車員復習題：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。？ 答：（一）造成30人以上死亡。（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。（四）客運列車脫軌18輛以上。？ 答：（一）造成3人以上10人以下死亡。（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。？ 答：。，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。？ 答：。、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。如何定責？答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。何謂關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門？答：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。？答：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。？答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障： 。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。？答：事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則?，F(xiàn)場總指揮以及參加事故應急救援的各工作組負責人、各單位和部門負責人、作業(yè)人員應當區(qū)別佩戴明顯標志。第三篇：檢車員(庫檢)前 言路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進行編審。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。？答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。貨車應裝有空重車自動調(diào)整裝置。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側距離不得大于250mm。通常以百分數(shù)表示。？答：當以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙,其兩側間隙之和、即為旁承游間。？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。？答：209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構架側懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度。(8)測量踏面輾寬。? 答：車輛換長車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數(shù)值,稱為換長。47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報告應包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報告應當包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。? 答：CW2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。？答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。－２００Ｋ轉向架的基本結構？答: CW200K轉向架基本結構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式?；A制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。？答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。（4）使用壽命長。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發(fā)生緊急制動作用。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應及時清洗大濾塵網(wǎng)。(2)緊急制動時的排風。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。，應對軸承作哪些調(diào)查？答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。處理方法：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。？答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。94.《運規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機移動平臺上；（5）吊輪。（4）鉤頭下垂。(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應在開口處細心檢查。(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應詳細檢查焊縫處有無蓋板開焊及導致翼板裂紋。加劇輪緣與鋼軌間的磨耗。(3)制動安定試驗。？答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。同時在業(yè)余時間