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正文內(nèi)容

檢車員個人先進事跡精選5篇(編輯修改稿)

2024-11-19 01:57 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 ;無車輛乘務(wù)員的列車,由車站人員負(fù)責(zé)。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié),由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車,車鉤、軟管摘解由機車乘務(wù)員(單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員)負(fù)責(zé),軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);無車輛乘務(wù)員的列車,由機車乘務(wù)員(單班單司機值乘的由車站人員)負(fù)責(zé)。列車機車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé),無客列檢作業(yè)人員時,由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。?答:閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的?答:車輛實行定期檢修,并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程,客車和特種用途車按走行公里進行檢修,最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修;最高運行速度超過120km/h的客車,修程為AAAA4;貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的?答:車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置;最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器,空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離;最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤,安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)??蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表,并均應(yīng)保持作用良好,按規(guī)定時間進行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。5.104分配閥的制動機的穩(wěn)定性及安定性是指什么?答:104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時,活塞不應(yīng)移動,漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa,即自然漏泄在每min不超過40kPa時,制動機不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。,鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時有何危害?答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm。過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些?答:旅客列車在途中摘掛車輛時,車輛的摘掛和軟管摘結(jié),由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé),其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé),無列檢作業(yè)人員時,由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé),必要時打開車門,以便于調(diào)車作業(yè)。?答:閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。?答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。? 答:(1)裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌;(2)發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損。特別是容易造成燃軸事故,嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌;(3)車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。?答:當(dāng)以機車制動閥施行列車制動時,列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓,隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。? 答:(1)取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋,改為縱向牽引拉桿;(2)增設(shè)橫向油壓減振器;(3)采用金屬迷宮式軸箱,改進了軸箱定位結(jié)構(gòu);(4)車輪進行靜平衡試驗,輪對進行了動平衡試驗;(5)轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套,并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。?答:車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm,其允許偏差為177。3mm;輪輞寬度小于135mm的,按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的?答:特快客車要實行雙管供風(fēng),當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時,途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng),直至終點站。到達終點站后,由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài),并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。?答:列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、動車及重型軌道車,雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理。16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的?答:鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期,原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。? 答:(1)橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周,深度超過5 mm時。(2)橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周,深度超過5 mm時;(3)橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時;(4)橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。? 答:列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗:(1)客列檢作業(yè)后,旅客列車始發(fā)前;(2)區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況,需要全部試驗時,由鐵路局規(guī)定);(3)更換機車或更換乘務(wù)組時;(4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前;(5)列車制動軟管有分離情況時;(6)列車停留超過20min時;(7)列車摘掛補機,或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時;(8)機車改變司機室操縱時;(9)單車附掛車輛時。?答:(1)輪緣厚度不得小于23mm;(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm,寬不得超過10mm;(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。?答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm;(2)踏面局部凹入及擦傷深度:; ;(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm;(4)踏面缺損:①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm;②缺損部之長不得超過150mm。? 答:(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm;(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm;(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。,應(yīng)遵循那些規(guī)定?答:電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時,必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員,并遵守下列規(guī)定:(1)用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時,接觸網(wǎng)必須停電;若使用沙土滅火時,距接觸網(wǎng)在二米以上者,可不停電;(2)距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體,可以不停電用水澆,但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答:(1)各圓銷磨耗不超過3mm;(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4;(3);(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。? 答:各垂下品與軌面距離不小于50mm;閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm;電氣裝置與軌面距離不小于100mm。?答:(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為:190177。15mm;(2)裝有ST1600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為:190177。10mm;(3)制動梁端軸磨耗不超過3mm。?擦傷? 答:車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行,而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。?答:車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。?如何測量? 答:(1)旁承游間的運用限度是:客車2~6mm。(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。?答: TFX1型防滑器主要由以下部分組成:(1)速度傳感器部分;(2)防滑器主機;(3)防滑排風(fēng)閥;(4)壓力開關(guān)。?答:(1)列車運行速度;(2)閘瓦壓力;(3)閘瓦溫度;(4)閘瓦硬度;(5)閘瓦材質(zhì);(6)空氣濕度;(7)閘瓦形狀和摩擦面大小。? 答:209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦
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