國(guó)際商法案例試題匯總-資料下載頁(yè)
2024-10-28 18:44本頁(yè)面
【正文】 報(bào)發(fā)出承諾，該承諾第二天到達(dá)甲。雙方為合同是否成立的問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)議。問(wèn)：甲乙雙方訂立的合同是否成立？為什么（甲乙均為公約的締約國(guó)）分析：本案涉及要約的撤銷與撤回問(wèn)題，由于要約一經(jīng)到達(dá)就生效，所以，要約的發(fā)出者要在要約的生效之前發(fā)出要約撤回或者撤回要與要約同時(shí)到達(dá)受要約人處。要約的撤銷要在對(duì)方承諾要約之前到達(dá)，但是，已有有效期的要約和受要約人有理由相信要約是不可撤銷的，這樣的要約是不可撤銷的。題中，邀約雖然是有有效期的要約，即要約不可撤銷，但是，要約的撤回先于要約到達(dá)受要約人，所以，要約失去效力，合同不成立。案例六：貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題出口商甲向進(jìn)口商乙出售小麥1000公噸，CFR價(jià)格條件，但在裝運(yùn)港裝船的小麥都是混裝的，共3000公噸，賣方準(zhǔn)備當(dāng)貨物運(yùn)抵目的港后再分撥1000噸給買方。但小麥在路途因高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失1200公噸，其余1800公噸得以安全運(yùn)抵目的港。賣方向買方聲稱其出售的1000噸小麥已在途中全部損失，且認(rèn)為根據(jù)CFR合同，貨物從越過(guò)船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)交給買方，故賣方對(duì)以上損失不應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。買方則要求賣方繼續(xù)履行合同。問(wèn)：賣方是否應(yīng)交付小麥，并說(shuō)明理由。分析：本案涉及到貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，公約規(guī)定：在貨物上加標(biāo)記、裝運(yùn)單據(jù)、買方發(fā)出通知或或其他方式清楚的注明有關(guān)合同以前（即貨物特定化之前），風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。本案中，雙方雖然貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CFR，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移以船舷為界，但是貨物還未特定化，所以，賣方應(yīng)該交付小麥。案例七：要約的撤銷問(wèn)題我某對(duì)外工程承包公司于5月3日以電傳請(qǐng)意大利某供應(yīng)商發(fā)盤出售一批鋼材。我方在電傳中聲明：要求這一發(fā)盤是為了計(jì)算承造一棟大樓的標(biāo)價(jià)和確定是否參加投標(biāo)之用：我方必須于5月15日向招標(biāo)人送交投標(biāo)書，而開(kāi)標(biāo)日期為5月31日。意供應(yīng)商于5月5日用電報(bào)就上述鋼材向我方發(fā)盤。我方據(jù)以計(jì)算標(biāo)價(jià)，并于5月15日向招標(biāo)人遞交投標(biāo)書。5月20日意供應(yīng)商因鋼材市價(jià)上漲。發(fā)來(lái)電傳通知撤銷他5月5日的發(fā)盤，我方當(dāng)即復(fù)電表示不同意撤盤，于是，雙方為能否撤銷發(fā)盤發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。及至5月31日招標(biāo)人開(kāi)標(biāo)，我方中標(biāo)，隨即電傳通知意供應(yīng)商我方接受該商5月5日的發(fā)盤。但意商堅(jiān)持該發(fā)盤于5月20日撤銷，合同不能成立，而我方則認(rèn)為合同已經(jīng)成立。問(wèn)：合同是否已經(jīng)成立？說(shuō)明理由。分析：本案涉及要約的撤銷問(wèn)題，公約規(guī)定：要約的撤銷要在受要約人作出承諾之前提出，并且，有有效期的要約和受要約人要理由相信要約為不可撤銷的，這樣的要約為不可撤銷的要約。由于本案中，我方通知了對(duì)方要約的有效期，對(duì)方在有效期內(nèi)回復(fù)我方并未作出任何更改，因此，我方有理由相信對(duì)方以5月5日的發(fā)盤作為最終的報(bào)價(jià)。因此，合同成立。案例八：承運(yùn)人的義務(wù)、免責(zé)事由及責(zé)任限額問(wèn)題某輪船東A與承運(yùn)人B簽訂了一份海上貨物運(yùn)輸合同，約定由某輪承運(yùn)一批小轎車，自紐約運(yùn)往大連，合同規(guī)定：有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任及免責(zé)按照《中華人民共和國(guó)海商法》規(guī)定。該輪在航行途中遭遇颶風(fēng)，由于風(fēng)浪太大，導(dǎo)致艙內(nèi)有10輛小轎車發(fā)生移動(dòng)并相互碰撞擠壓，經(jīng)事后鑒定，均已完全報(bào)廢。另外，為了抵御風(fēng)浪，船長(zhǎng)下令向壓載艙打入壓載水，但由于船員在檢查壓載水艙時(shí)，未將其中一個(gè)閥門擰緊，導(dǎo)致海水進(jìn)入貨艙，又有10輛轎車因長(zhǎng)時(shí)間遭海水浸泡而銹蝕，也都完全報(bào)廢。為了避免更大的損失，船長(zhǎng)下令將未受水濕的汽車移至第二艙。但在搬移過(guò)程中，由于操縱吊機(jī)的船員因連續(xù)抗風(fēng)，過(guò)度疲勞，因而錯(cuò)誤地按動(dòng)的按鈕，又導(dǎo)致10輛汽車掉落艙底，完全毀壞。事后查明：承運(yùn)人對(duì)于艙內(nèi)轎車的積載，并無(wú)不當(dāng)。根據(jù)B所提供的貨物發(fā)票等證據(jù)，小轎車的到岸價(jià)格（CIF大連）為20000美元/輛：每輛小轎車的毛重為2000公斤。另外，假設(shè)特別提款權(quán)與美國(guó)的比價(jià)為：1特別提款價(jià)=，B就上述貨損向A提出了索賠。問(wèn)：（1）對(duì)于在艙內(nèi)因互相碰撞擠壓而造成損壞的10輛轎車，A是否應(yīng)該賠償，該賠多少，為什么？（2）對(duì)于在海水浸泡而損壞的10輛轎車，A是否倍償，賠多少，為什么？（3）對(duì)于掉落艙底而損壞的10輛轎車，A是否賠償？賠多少？為什么？ 分析：本案涉及承運(yùn)人的義務(wù)、免責(zé)事由及責(zé)任限額問(wèn)題，按照海商法的規(guī)定，承運(yùn)人在以下情況可以免責(zé)：不可抗力托運(yùn)人和貨物所有人及代理造成的損失火災(zāi)（承運(yùn)人故意行為除外）非承運(yùn)人，雇員及其代理人造成的損失船長(zhǎng)，船員，引航員等船務(wù)人員對(duì)船舶駕駛和管理的不當(dāng)造成的損失。（1）中受損的10輛轎車屬于不可抗力造成損失，故可以免責(zé)，（2）中受損的10輛屬于船員管船不當(dāng)所致，可以免責(zé)。（3）中受損的10輛轎車屬于船員的管貨失誤，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償相應(yīng)的責(zé)任，按我國(guó)《海商法》的規(guī)定，貨物的賠償標(biāo)準(zhǔn)為，或按毛重，每公斤2個(gè)計(jì)算單位，從大計(jì)收。因此，賠償金額為 按件數(shù)算：10*= 按毛重算：10*2000*2=40000，從大計(jì)收 最后的賠償金額：40000*=52000 美元
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