國(guó)際商法案例試題匯總(參考版)
2024-10-28 18:44本頁(yè)面
【正文】 （3）中受損的10輛轎車屬于船員的管貨失誤，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償相應(yīng)的責(zé)任，按我國(guó)《海商法》的規(guī)定，貨物的賠償標(biāo)準(zhǔn)為，或按毛重，每公斤2個(gè)計(jì)算單位，從大計(jì)收。問(wèn)：（1）對(duì)于在艙內(nèi)因互相碰撞擠壓而造成損壞的10輛轎車，A是否應(yīng)該賠償，該賠多少，為什么？（2）對(duì)于在海水浸泡而損壞的10輛轎車，A是否倍償，賠多少，為什么？（3）對(duì)于掉落艙底而損壞的10輛轎車，A是否賠償？賠多少？為什么？ 分析：本案涉及承運(yùn)人的義務(wù)、免責(zé)事由及責(zé)任限額問(wèn)題，按照海商法的規(guī)定，承運(yùn)人在以下情況可以免責(zé)：不可抗力托運(yùn)人和貨物所有人及代理造成的損失火災(zāi)（承運(yùn)人故意行為除外）非承運(yùn)人，雇員及其代理人造成的損失船長(zhǎng)，船員，引航員等船務(wù)人員對(duì)船舶駕駛和管理的不當(dāng)造成的損失。根據(jù)B所提供的貨物發(fā)票等證據(jù)，小轎車的到岸價(jià)格（CIF大連）為20000美元/輛：每輛小轎車的毛重為2000公斤。但在搬移過(guò)程中，由于操縱吊機(jī)的船員因連續(xù)抗風(fēng)，過(guò)度疲勞，因而錯(cuò)誤地按動(dòng)的按鈕，又導(dǎo)致10輛汽車掉落艙底，完全毀壞。另外，為了抵御風(fēng)浪，船長(zhǎng)下令向壓載艙打入壓載水，但由于船員在檢查壓載水艙時(shí)，未將其中一個(gè)閥門擰緊，導(dǎo)致海水進(jìn)入貨艙，又有10輛轎車因長(zhǎng)時(shí)間遭海水浸泡而銹蝕，也都完全報(bào)廢。案例八：承運(yùn)人的義務(wù)、免責(zé)事由及責(zé)任限額問(wèn)題某輪船東A與承運(yùn)人B簽訂了一份海上貨物運(yùn)輸合同，約定由某輪承運(yùn)一批小轎車，自紐約運(yùn)往大連，合同規(guī)定：有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任及免責(zé)按照《中華人民共和國(guó)海商法》規(guī)定。由于本案中，我方通知了對(duì)方要約的有效期，對(duì)方在有效期內(nèi)回復(fù)我方并未作出任何更改，因此，我方有理由相信對(duì)方以5月5日的發(fā)盤作為最終的報(bào)價(jià)。問(wèn)：合同是否已經(jīng)成立？說(shuō)明理由。及至5月31日招標(biāo)人開標(biāo)，我方中標(biāo)，隨即電傳通知意供應(yīng)商我方接受該商5月5日的發(fā)盤。5月20日意供應(yīng)商因鋼材市價(jià)上漲。意供應(yīng)商于5月5日用電報(bào)就上述鋼材向我方發(fā)盤。案例七：要約的撤銷問(wèn)題我某對(duì)外工程承包公司于5月3日以電傳請(qǐng)意大利某供應(yīng)商發(fā)盤出售一批鋼材。分析：本案涉及到貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，公約規(guī)定：在貨物上加標(biāo)記、裝運(yùn)單據(jù)、買方發(fā)出通知或或其他方式清楚的注明有關(guān)合同以前（即貨物特定化之前），風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。買方則要求賣方繼續(xù)履行合同。但小麥在路途因高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失1200公噸，其余1800公噸得以安全運(yùn)抵目的港。題中，邀約雖然是有有效期的要約，即要約不可撤銷，但是，要約的撤回先于要約到達(dá)受要約人，所以，要約失去效力，合同不成立。問(wèn)：甲乙雙方訂立的合同是否成立？為什么（甲乙均為公約的締約國(guó)）分析：本案涉及要約的撤銷與撤回問(wèn)題，由于要約一經(jīng)到達(dá)就生效，所以，要約的發(fā)出者要在要約的生效之前發(fā)出要約撤回或者撤回要與要約同時(shí)到達(dá)受要約人處。他考慮到要約的價(jià)格對(duì)他十分有利，于是立即電報(bào)發(fā)出承諾，該承諾第二天到達(dá)甲。案例五：要約的撤銷和撤回問(wèn)題甲公司在4月1日上午用航空信寄一要約給乙，該要約有“不可撤銷”字樣，規(guī)定受要約人在4月10日前付到有效。問(wèn)：B公司要求是否合理，為什么？ 分析：本案涉及到要約的實(shí)質(zhì)性變更問(wèn)題，公約規(guī)定：若要約發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變更，則邀約失去效力。A公司未作任何答復(fù)，也沒(méi)有提交貨物。案例四：要約的實(shí)質(zhì)性變更問(wèn)題A公司向B公司發(fā)出要約，供應(yīng)100匹馬力的拖拉機(jī)50臺(tái)，每臺(tái)CIF香港3500美元，訂立合同后兩個(gè)月裝船，不可撤銷信用證付款。問(wèn)：合同是否已經(jīng)成立？為什么？ 分析：本案涉及到要約的實(shí)質(zhì)性變更的問(wèn)題，公約規(guī)定：一旦要約發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變更，那么，要約將失去效力。數(shù)日后，該農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格猛跌，美方來(lái)電稱：“我方對(duì)包裝裝條件作了變更，你方未確認(rèn)合同并未成立。在發(fā)盤有效期內(nèi)美方復(fù)電稱：“Refer to your telex first accepted, packing in new bags”。（1）由于B公司經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生變化，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)售國(guó)發(fā)生改變，這種改變是A公司無(wú)法預(yù)知的，所以A公司不承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任；（2）由于香港是A公司的出口國(guó)，按規(guī)定應(yīng)該擔(dān)保貨物不侵犯當(dāng)?shù)氐膶＠麢?quán)，而香港當(dāng)?shù)氐墓咎岢隽嗽V訟，說(shuō)明貨物有侵權(quán)行為，故A公司承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任。（2）如果該批機(jī)床在香港被當(dāng)?shù)氐囊患夜咎崞鹪V訟，認(rèn)為該機(jī)床侵犯了其專利權(quán)，沈陽(yáng)A公司是否應(yīng)對(duì)香港B公司承擔(dān)權(quán)利擔(dān)保責(zé)任？說(shuō)明理由。然而，因B公司自身經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生變化，這批機(jī)床被B公司出口給了意大利D公司，結(jié)果在意大利被D公司以侵犯專利權(quán)起訴。案例二：貨物的專利權(quán)問(wèn)題沈陽(yáng)A公司向香港B公司出口一批機(jī)床，出口合同中明確約定該批機(jī)床將被銷往埃及。若承運(yùn)人實(shí)際收到的貨物與提單上所記載的內(nèi)容不符，承運(yùn)人必須證明自己盡了適當(dāng)謹(jǐn)慎職責(zé)，否則應(yīng)按提單內(nèi)容向提單持有人負(fù)責(zé)。問(wèn)：在不考慮保險(xiǎn)的情況下，短缺的一箱貨物損失由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？分析：本題考查的是提單的作用，其中一個(gè)作用為將貨物裝船的證
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