【正文】 按功能計算物流成本則可以歸類簡化。農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般包括：庫存成本、運輸成本、服務(wù)成本、管理費用。就其功能來說可以分為：(1)存貨持有成本。指農(nóng)產(chǎn)品在倉儲階段所發(fā)生的倉儲費用、資金利息以及庫存資金占用的機會成本。(2)運輸成本。指農(nóng)產(chǎn)品在運輸(公路、鐵路、承運、空運等)過程中所發(fā)生的費用，包括路況不良、沒卡收費等不良成本。(3)裝卸成本。指在農(nóng)產(chǎn)品裝卸、搬運過程中所發(fā)生的費用，包括因作業(yè)安排不當(dāng)而發(fā)生的設(shè)備閑置成本。(4)加工成本。指農(nóng)產(chǎn)品在加工過程中所發(fā)生的費用。(5)信息成本。指農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在信息發(fā)布、采集方面的費用。(6)包裝成本。指農(nóng)產(chǎn)品在配送前所發(fā)生的包裝費用。(7)管理費用。指農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在內(nèi)部管理中所發(fā)生的費用。(8)逆向費用。指由于退貨或包裝物回收等發(fā)生的費用。(9)其他費用。指意外損失所發(fā)生的費用，如失去市場先機、貨物保管不善等而造成的貨物損失。我國現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度沒有考慮到物流成本的核算問題，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)將物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計科目中，如將因收購農(nóng)產(chǎn)品而發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、途中的合理損耗、入庫前的挑選整理等，作為存貨的實際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的總利潤，而物流利潤就掩藏在企業(yè)總利潤這一“冰山”之下，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流成本不明確，無法有效開發(fā)這個利潤源。首先，中國是一個農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)產(chǎn)品物流存在巨大的現(xiàn)實與潛在市場需求。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù),農(nóng)產(chǎn)品物流總值1978年為527億元,到2006年為13546億元,增長了24倍。隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展,特別是新農(nóng)村建設(shè)的推進,農(nóng)產(chǎn)品物流的潛在市場需求會越來越大。其次,已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施條件:一是道路。2006年7月,交通部、商務(wù)部等七部委聯(lián)合下發(fā)了5關(guān)于進一步完善五縱二橫鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)省際互通的通知6,到2006年年底,全國新改建公路里程34萬公里,其農(nóng)村公路26萬公里。全國公路通車總里程已達348萬公里,高速路4154萬公里。行政村通公路率已達8411%,客車通達率已達8312%。二是信息化建設(shè)。國家加大了農(nóng)業(yè)信息化進程的推動力度,初步建立了國家、省、市、縣四級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)中心。再次,農(nóng)產(chǎn)品物流運作主體與載體已有一定基礎(chǔ)。廣東佛山建立海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品合作物流基地,安徽銅陵打造現(xiàn)代物流中心,寶鋼物流中心落戶大連灣新港,廈門荊藝物流軟件成功打入印度市場等等,這些大型、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流公司的出現(xiàn),已形成多層次、多類型、多渠道、多主體的農(nóng)產(chǎn)品流通體系。中國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)雖已得到快速發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍有很大差距：流通渠道狹窄、物流技術(shù)落后、信息不暢等因素仍需大力改進。（1）物流主體組織化程度低，物流專業(yè)人才缺乏中國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)出多元化、多層次發(fā)展趨勢，其中主要包括：國有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)場(站)、專業(yè)合作經(jīng)濟組織等，最主要的力量還是一家一戶分散的農(nóng)戶。雖然農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體數(shù)量很大，但是眾多的參與個體組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差、組織程度低，再加上融資渠道不暢，加工信息能力不足，難以獲得物流規(guī)模效益和實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的一體化管理，最終結(jié)果是我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體只能提供簡單的運輸、倉儲和初加工服務(wù)，無法深入開展附加值較高的需求預(yù)測、精深加工、物流信息、成本控制和物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等增值服務(wù)。物流專業(yè)人員的缺乏也嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，2010 年中國的物流人才缺口為600 萬左右，其中高級物流人才缺口約為 40 萬左右。農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋面廣、專業(yè)性強、技術(shù)要求高，在各個環(huán)節(jié)上都需要有大量的技術(shù)人才和管理人才，農(nóng)產(chǎn)品物流主體還主要是教育水平較低的農(nóng)民，整體素質(zhì)不高，即使是第三方物流從業(yè)人員也缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識。巨大的人才缺口，嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大發(fā)展，但整體水平不高，難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要。鐵路和物流樞紐建設(shè)相對滯后，各種運輸方式缺乏有效銜接，成為物流發(fā)展的“瓶頸”。并且絕大多數(shù)的企業(yè)在物流方面技術(shù)裝備水平低，倉庫老舊，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用較少。長期以來，農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫或自然物流形式為主，加上農(nóng)村道路狀況差，使各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以及時外運和保存，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失較大。據(jù)統(tǒng)計，中國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%30%左右(發(fā)達國家控制在 5%以下)，生產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的 12%15%。采用先進的保鮮技術(shù)，將使果蔬損耗率減少一半，也就意味著年平均增產(chǎn)水果 500 多萬噸，蔬菜 3000 多萬噸。由于中國的食品冷鏈建設(shè)剛剛處于起步階段，無論是從經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。目前，大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。(3)物流信息化程度低農(nóng)產(chǎn)品物流實體的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益與農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系密切相關(guān)，而現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)所能提供信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要；缺乏有效的信息導(dǎo)向；農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性；流程不合理等問題導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了流體保值增值。據(jù)農(nóng)業(yè)部對我國 1000個農(nóng)村固定觀察點農(nóng)戶信息使用情況的一項調(diào)查顯示，盡管計算機和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)走進農(nóng)村，但我國能夠通過互聯(lián)網(wǎng)獲得市場和技術(shù)信息的農(nóng)村家庭和通過計算機網(wǎng)絡(luò)購買生產(chǎn)資料或出售農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶所占比重很小。(4)環(huán)節(jié)多，效率低，模式單一中國農(nóng)產(chǎn)品物流的常見模式(如下圖所示)：生產(chǎn)商購銷商銷地批發(fā)市場農(nóng)貿(mào)市場(超市)消費者。經(jīng)過采摘、分選、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)，損失率高達 25%30%，這種傳統(tǒng)的物流模式延長了可控物流時間，增加了物流損耗。目前，中國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場約有 5000 多個，城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場約 8萬個，然而多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場處于較為原始的狀態(tài)，市場的硬件設(shè)施和服務(wù)功能都很薄弱，功能未分化，管理不統(tǒng)一，交易方式也主要以協(xié)議買賣、現(xiàn)貨交易為主，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)價格形成多是通過討價還價的形式，效率低，而且不能真正體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價格，實際是業(yè)務(wù)批量放大了的集貿(mào)市場。（1）培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用要充分重視發(fā)展壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體。物流主體的主要形態(tài)可以包括：農(nóng)業(yè)（或糧食）公司、供銷合作社、第三方物流企業(yè)、運輸公司、農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)紀(jì)人隊伍等。應(yīng)在壯大原有農(nóng)產(chǎn)品物流主體的基礎(chǔ)上，鼓勵發(fā)展“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式，實現(xiàn)物流規(guī)?；４送?，可以借鑒日本政府把大量的涉農(nóng)業(yè)務(wù)委托給農(nóng)協(xié)進行專業(yè)化協(xié)作的思路，鼓勵農(nóng)民發(fā)展自己的合作組織——農(nóng)協(xié)。通過農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場之間架起一座“橋梁”，引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進入市場，使之更有效的推進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。（2）大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)根據(jù)我國實際情況，應(yīng)積極發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流。第三方物流運作模式具有專業(yè)化程度高、信息集中、流通環(huán)節(jié)少、物流配送高效、物流規(guī)模大等優(yōu)點，發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流不但有利于保持農(nóng)產(chǎn)品的“生鮮”，節(jié)約大量交易成本，保障供應(yīng)的及時性，而且還有利于擴大農(nóng)產(chǎn)品的流通半徑和流通量，擴大物流的規(guī)模和專業(yè)化水平。要采取多種方式鼓勵專業(yè)化、社會化農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。一方面，鼓勵多元化投資主體進入農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)領(lǐng)域，另一方面，支持農(nóng)產(chǎn)品運輸、倉儲、貨運代理和批發(fā)配送企業(yè)的發(fā)展壯大，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化、專業(yè)化程度，從而為規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品物流體系形成提供良好的條件。（3）加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施及專用設(shè)備的投入農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴完備和便利的基礎(chǔ)設(shè)施，因此發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急就是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面，要加強交通運輸建設(shè)，不斷完善運輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻、貨暢其流。另一方面，要加大對農(nóng)產(chǎn)品儲運設(shè)備的投入，改進原有的設(shè)備或積極引進國外先進的運輸設(shè)備，及時淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。（4）加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的研究開發(fā)①加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的自主研究和引進。我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失率高出美國20%以上，造成此浪費的原因就是由于冷凍保鮮物流理論知識不足，技術(shù)落后。因此，研究農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。②把信息化建設(shè)作為提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重點來抓。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展迅速，其主要原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度高，而我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系十分落后，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展進程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系，就必須對現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)進行集成、整合，改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面，提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量，實現(xiàn)信息共享、資源共用。要推廣網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等物流方式，對農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。（5）建立和完善以批發(fā)市場為主的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，宜采用以日本為代表的物流模式，發(fā)展以批發(fā)市場為主的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。鑒于我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已有的基礎(chǔ)，重點以改造為主。應(yīng)借鑒荷蘭花卉批發(fā)市場的經(jīng)驗，在軟件方面，加緊對現(xiàn)有市場的股份制改造，完全按市場化模式運作；在硬件方面，強化投資，加快設(shè)備的更新改造，建立較為現(xiàn)代的電子服務(wù)和結(jié)算中心，加大信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，把批發(fā)市場真正辦成農(nóng)產(chǎn)品交易和服務(wù)的多功能市場。目前需要重點改造輻射面廣、帶動能力強的全國性和跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，加強倉儲、物流配送等基礎(chǔ)設(shè)施和檢驗檢測中心等準(zhǔn)公益性設(shè)施建設(shè)，進而發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化市場的示范作用和輻射效應(yīng)，帶動和引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場全面改造，提升和完善服務(wù)功能。結(jié)論改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流量快速增長，由此帶來的物流成本也急速增加，近年來，隨著國家對農(nóng)產(chǎn)品物流的支持與投入，農(nóng)產(chǎn)品物流取得了長足的發(fā)展。但與發(fā)達國家相比，仍有較大的差距。在后續(xù)的發(fā)展中，必須正視不足，努力改進，提高物流效益。