【正文】 ”等政策的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流在我國發(fā)展很快，也很熱，無論是在理論還是在實(shí)踐方面都取得了重要突破，為現(xiàn)代物流在我國的進(jìn)一步快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但由于現(xiàn)代物流在中國還處于發(fā)展初級(jí)階段，市場(chǎng)發(fā)育不成熟，企業(yè)在業(yè)務(wù)開展中也遇到這樣那樣的問題，他們迫切希望政府為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平、公正、開放、統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。 錦程物流 中國遠(yuǎn)洋 中郵物流 寶供物流 中海物流 ? (一 ) 物流市場(chǎng)不規(guī)范，存在地方保護(hù)和無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象目前物流市場(chǎng)各類物流企業(yè)“散、亂、小”，魚目混珠，存在無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，有些地方存在地方保護(hù)主義現(xiàn)象。 ? （二）分支機(jī)構(gòu)設(shè)立問題物流企業(yè)需要網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，對(duì)物流公司在全國各地設(shè)立分公司、辦事處和物流配送中心等非獨(dú)立法人的審批手續(xù)復(fù)雜。 ? （三）異地經(jīng)營、當(dāng)?shù)嘏渌蛦栴}有些地方限制外地車輛進(jìn)入本地經(jīng)營，目前的一級(jí)道路運(yùn)輸資質(zhì)在實(shí)際經(jīng)營中作用有限，阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展與壯大，尤其是阻礙了全國性甚至全球性物流企業(yè)的形成。 存在的問題 錦程物流 中國遠(yuǎn)洋 中郵物流 寶供物流 中海物流 ? （四）物流企業(yè)專用發(fā)票和重復(fù)征稅問題鑒于物流運(yùn)作涉及到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等多環(huán)節(jié)，目前使用著運(yùn)輸專用發(fā)票、貨代專用發(fā)票、服務(wù)業(yè)專用發(fā)票，稅率不統(tǒng)一；另外，往往一項(xiàng)物流服務(wù)不能由一家公司完成，有些環(huán)節(jié)需要外包，存在重復(fù)征稅問題。 ? （五）物流中心建設(shè)用地問題隨著我司業(yè)務(wù)的發(fā)展，需要在重要的區(qū)域性物流中心建立配送中心，但由于目前缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，需要花費(fèi)很大精力去尋找合適的土地，即使找到了合適的土地，由于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，土地成本和運(yùn)營成本很高。 ? （六）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)問題我國各類物流企業(yè) 73萬多家，沒有一家市場(chǎng)份額超過 3%，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；而成熟物流國家往往最大 10家物流公司占市場(chǎng)份額 50%以上，基本屬于寡頭壟斷市場(chǎng)。目前物流發(fā)展存在發(fā)展的悖論，一方面低端物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，另一方面高端市場(chǎng)缺乏有能力的物流服務(wù)商。 存在的問題 錦程物流 中國遠(yuǎn)洋 中郵物流 寶供物流 中海物流 改進(jìn)的建議 ? （一）建議盡快出臺(tái) 《 意見 》 的實(shí)施細(xì)則雖然國家發(fā)改委聯(lián)合九部委發(fā)布了 《 關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 》 （簡(jiǎn)稱 《 意見 》 ），但 《 意見 》 只是個(gè)綱要，沒有 《 實(shí)施細(xì)則 》 的配套，實(shí)際工作中很難執(zhí)行，或者執(zhí)行起來具有太多的靈活性，譬如， 《 意見 》 中對(duì)物流企業(yè)稅收問題提出了原則意見，但具體如何進(jìn)行稅收抵扣、如何進(jìn)行統(tǒng)一納稅，沒有具體措施。因此，希望有關(guān)部委盡快制訂 《 實(shí)施細(xì)則 》，加大對(duì)意見的執(zhí)行落實(shí)力度。 ? （二）加強(qiáng)法規(guī)制度建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范物流市場(chǎng)目前全國物流市場(chǎng)存在不同程度的條塊分割現(xiàn)象，物流法規(guī)制度不健全，市場(chǎng)失范。希望政府采取切實(shí)措施，完善相關(guān)法規(guī)制度，建立全國統(tǒng)一、規(guī)范、開放的物流大市場(chǎng)。 錦程物流 中國遠(yuǎn)洋 中郵物流 寶供物流 中海物流 ? （三）標(biāo)本兼治，繼續(xù)堅(jiān)持“治超治限” 繼續(xù)加大對(duì)公路“超載超限”的查處力度，同時(shí)由于目前道路普遍存在收費(fèi)點(diǎn)過多，通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高，給物流企業(yè)造成了極大的負(fù)擔(dān)，這也是造成超載超限的主要原因。希望交通部在“治超”的同時(shí)，采取標(biāo)本兼治措施，對(duì)道路通行費(fèi)的征收進(jìn)行整頓，減少收費(fèi)路卡，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 ? （四）建議逐步放松對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制現(xiàn)代物流是運(yùn)輸業(yè)放松管制的產(chǎn)物，我國目前鐵道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸分別存在不同程度的管制，阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。希望政府逐步推動(dòng)放松對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制。 ? （五）建議對(duì)重要區(qū)域性物流中心進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃建議對(duì)于全國重要區(qū)域性物流中心如上海、北京、廣州、武漢、重慶、西安、大連等進(jìn)行“統(tǒng)一規(guī)劃、嚴(yán)格審批、優(yōu)先大型國企”政策，可以發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效益，減少土地搜尋成本、談判和交易成本。 改進(jìn)的建議 錦程物流 中國遠(yuǎn)洋 中郵物流 寶供物流 中海物流 ? （六）建議國家制訂物流業(yè)產(chǎn)業(yè)政策鑒于現(xiàn)代物流業(yè)是關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)于一個(gè)國家政治、軍事、經(jīng)濟(jì)的特殊意義，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展初期，制定物流業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，通過市場(chǎng)準(zhǔn)入政策形成合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在稅收、用地、物流外包等方面扶持物流業(yè)的發(fā)展，是成熟物流國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。 ? （七）建議政府發(fā)揮橋梁作用，促進(jìn)物流企業(yè)“走出去” 隨著我國進(jìn)入加入 WTO的“后過渡期”，國內(nèi)與國際真正形成了一個(gè)市場(chǎng)，但大多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè)對(duì)國際市場(chǎng)不熟悉，缺乏了解和進(jìn)入國際市場(chǎng)的渠道，希望政府和有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)能發(fā)揮“橋梁”作用，促進(jìn)國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”。 改進(jìn)的建議 錦程物流 中國遠(yuǎn)洋 中郵物流 寶供物流 中海物流 ? 目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加、物流市場(chǎng)潛力巨大、物流技術(shù)裝備水平迅速提高、 政府部門對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高等。但是，我國物流企業(yè)（特別是中小企業(yè)）仍存在的問題如下： ? 市場(chǎng)需求仍有待挖掘 ? 資源浪費(fèi)嚴(yán)重 ? 系統(tǒng)管理缺失 ? 信息交換不暢 ? 服務(wù)質(zhì)量不高 ? 理論可操作性不強(qiáng) ? 物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 ? 物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低 ? 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 ? 很多物流企業(yè)的知名度不高，品牌建設(shè)仍需進(jìn)一步加強(qiáng) ? 政府要為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件 ? 制定政策引導(dǎo)和扶持 ? 優(yōu)化物流軟硬環(huán)境 ? 積極培育物流市場(chǎng) ? 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ? 加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè) 企業(yè) 政府 ?1. 進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念。 – 經(jīng)營理念突出創(chuàng)新、超前和組織機(jī)構(gòu)知識(shí)化，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，善于考察和占據(jù)新市場(chǎng)、穩(wěn)定舊市場(chǎng)，積極創(chuàng)新并勇于實(shí)踐。 企業(yè) 政府 ?，加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)建設(shè)。 – 建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系。 – 建立統(tǒng)一營銷系統(tǒng)。 – 建立高效低成本的倉儲(chǔ)配送體系。 – 建立高效柔性的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 運(yùn)輸 質(zhì)量 檢查 倉儲(chǔ) 供貨商 分揀配貨 配送 物流中心 PFENNING Kontrakt Handelslogistik REWE PFENNING Kontrakt Handelslogistik REWE 干線運(yùn)輸 配送伙伴 收件人 發(fā)貨標(biāo)簽 企業(yè) 政府 ?，有的放矢地規(guī)劃各地區(qū)物流體系及市場(chǎng)檔次，并實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。 – 要確立物流大客戶市場(chǎng)，確定開發(fā)審批制度，做到整體規(guī)劃，分等分級(jí)，有序開發(fā)。 – 穩(wěn)定中小客戶，開發(fā)潛在客戶，加強(qiáng)客戶保有的工作。 – 由總公司進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，地市級(jí)的分點(diǎn)或分公司負(fù)責(zé)該區(qū)的物流業(yè)務(wù)。 – 要嚴(yán)把物流業(yè)務(wù)的收寄、運(yùn)輸、交接、配送和信息反饋等運(yùn)營環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化總公司的監(jiān)督管理職能。 企業(yè) 政府 ?4. 提供有針對(duì)性、個(gè)性化的物流服務(wù)。 小批量、多品種 對(duì)物流的要求： ?成本 ↓ ?服務(wù)水平 ↑ ? 做個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的物流 批量 重復(fù)訂單 生產(chǎn)生命周期 變化性 1970 1980 1990 2023 年份 企業(yè) 政府 ?，實(shí)現(xiàn)一體化物流。 – 市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，即以一體化物流搶占市場(chǎng)。一體化物流的開展往往需要一點(diǎn)接觸、全國網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，所以全程全網(wǎng)、聯(lián)合作業(yè)的郵政具有經(jīng)營這種業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。 – 物流業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)清晰，不是簡(jiǎn)單的降低物流成本，而是通過全方位服務(wù)，全面提升客戶價(jià)值。 – 突出郵政的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。 – 以客戶為中心開展業(yè)務(wù)。 企業(yè) 政府 物流中心 制造商 供應(yīng)商 消費(fèi)者 分銷商 物流中心 ?，提升物流的效率與效益 ?建設(shè)企業(yè)的物流管理系統(tǒng)平臺(tái)，并使其發(fā)揮作用 ?培養(yǎng)信息人才，使之成為企業(yè)的技術(shù)主干力量 ?通過相關(guān)技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新，以低成本投入完成物流信息化建設(shè)，為物流網(wǎng)絡(luò)資源在物流中的有效結(jié)合搭建橋梁。 ?兼顧信息技術(shù)的實(shí)用性、超前性、國際標(biāo)準(zhǔn)化，軟件開發(fā)考慮應(yīng)用的長期性，為未來市場(chǎng)開拓和應(yīng)用、更新留存接口； ?突出信息作業(yè)的盈利性，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)在物流管理與控制、一體化經(jīng)營、信息統(tǒng)計(jì)與反饋中的特殊作用，通過信息系統(tǒng)為物流企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益。 企業(yè) 政府 ? 客戶 購買者 智能訂單處理 與 貨源尋找系統(tǒng) 倉庫 購買者 + 信函網(wǎng)絡(luò) 包裹網(wǎng)絡(luò) 快遞 支付系統(tǒng) 客戶服務(wù) 第三方物流 客戶自有系統(tǒng) 物流公司系統(tǒng) 企業(yè) 政府 ?發(fā)展電子商務(wù)物流 訂單管理 客戶服務(wù) 運(yùn)輸與配送 倉儲(chǔ) 支付處理 LOOP 全球收款 物流 物流 信函與快遞網(wǎng)絡(luò) 信息平臺(tái) 企業(yè) 政府 ?，并提升和維持企業(yè)的知名度。 – 物流企業(yè)有必要?jiǎng)?chuàng)造相應(yīng)的物流服務(wù)的統(tǒng)一業(yè)務(wù)品牌，在推出業(yè)務(wù)服務(wù)品牌的同時(shí)，結(jié)合機(jī)制和體制改革提高服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)吸引力。 企業(yè) 政府 ? – 物流的 增值服務(wù) 正逐步成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，現(xiàn)代物流應(yīng)打破現(xiàn)有思想意識(shí)， 突出服務(wù)專業(yè)化與綜合化的特點(diǎn) ，突出時(shí)限、安全、優(yōu)質(zhì)特色，并結(jié)合實(shí)際，積極改進(jìn)設(shè)備和服務(wù)制度，尤其是對(duì)物流隊(duì)伍的知識(shí)性轉(zhuǎn)變。配送末端的物流服務(wù)人員要具有滿足用戶多種服務(wù)需求的能力，突破專業(yè)特點(diǎn)，做到既有專長又有多能，要掌握物流、運(yùn)遞、倉儲(chǔ)、配送等相關(guān)知識(shí)并做到靈活運(yùn)用。同時(shí)， 開發(fā)附加服務(wù)市場(chǎng)應(yīng)針對(duì)不同需求建立不同層次的增值服務(wù) ，從價(jià)格、商品品質(zhì)、服務(wù)項(xiàng)目上拉開物流服務(wù)的檔次，兼顧高、中、低等市場(chǎng)需求并保證物有所值。 企業(yè) 政府 ?，加強(qiáng)人才引進(jìn)、儲(chǔ)備和培訓(xùn) – 在開展物流服務(wù)時(shí)，對(duì)各類高素質(zhì)人才的需求是非常大的，具體包括 電子商務(wù)專業(yè)人才、物流技術(shù)人才、市場(chǎng)營銷人才等創(chuàng)新型、復(fù)合型人才 。企業(yè)應(yīng)采取送出去培養(yǎng)和引進(jìn)來使用的人才儲(chǔ)備措施，促使物流隊(duì)伍的整體素質(zhì)提高，使物流人才應(yīng)用、開發(fā)與儲(chǔ)備公司化，并做到人盡其才，全面提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 企業(yè) 政府 ?11. 通過資本合作建立聯(lián)盟，走聯(lián)合發(fā)展道路 – 與生產(chǎn)企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系 – 與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)建立聯(lián)盟 企業(yè) 政府 ?12. 探索創(chuàng)新運(yùn)營及服務(wù)模式，增大企業(yè)的效益。 – 借鑒成功的連鎖運(yùn)營模式，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)授權(quán)與被授權(quán)方的雙贏。 – 發(fā)展“門到門”的服務(wù)模式 – 根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)，開發(fā)其它的創(chuàng)新模式。 企業(yè) 政府 ?中小物流企業(yè)應(yīng)注意： 企業(yè) 政府 ? 集中財(cái)力、物力等資源于核心業(yè)務(wù)上 ? 盤活企業(yè)固化在物流領(lǐng)域的存量資產(chǎn) ? 降低物流成本、縮短物流時(shí)間、減少產(chǎn)品損耗 ? 建立快速、靈活的市場(chǎng)應(yīng)變能力 ? 加快資金周轉(zhuǎn)速度，注重資金安全，降低企業(yè)資金使用成本 優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)翘嵘髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑 中小企業(yè)可分享第三方物流專業(yè)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 ? 專業(yè)的服務(wù)為中小企業(yè)提高運(yùn)營效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)物流增值，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展 ? 增強(qiáng)企業(yè)間的緊密合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分享利潤 ? 利用第三方物流強(qiáng)大的整合能力為中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化提供了可能 ? 現(xiàn)代第三方物流成為繼勞動(dòng)力、資源之后中小企業(yè)的第三個(gè)利潤源泉 企業(yè) 政府 企業(yè) 政府 信息系統(tǒng) 物流 信息流 零配件 供應(yīng)商 JIT配送 運(yùn)輸 物流中心 運(yùn)輸 存儲(chǔ)點(diǎn) 用戶 IT制造商 Thank you for your attention! 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