【正文】 減少損失。降低物流農(nóng)業(yè)物流成本，是實現(xiàn)農(nóng)戶利潤最大化的有效途徑，對增強產(chǎn)品競爭力有重要的意義。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個重要組成部分是運輸,運輸成本在物流中占有相當大的比重,因而對運輸成本進行科學分析，進行成本控制就顯得尤為重要。二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析我們根據(jù)問題制定了幾個針對問題，發(fā)放近70份問卷，得出如下分析：圖 1購買地點據(jù)上圖顯示，大部分人都選擇在超市或者菜場購買農(nóng)產(chǎn)品，據(jù)分析，超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品相對比較綠色放心。圖 2 能否接受農(nóng)產(chǎn)品價格上題，大部分人都比較傾向于在超市和菜場購買農(nóng)產(chǎn)品，此題顯示，大家普遍都能接受超市與菜場的價格。圖 3 農(nóng)產(chǎn)品價格上升的原因如今越來越多的人覺得，農(nóng)產(chǎn)品的價格在逐年上升，特別是在節(jié)假日，諸如春節(jié)、元宵等傳統(tǒng)節(jié)日，農(nóng)產(chǎn)品的價格一直在持續(xù)上漲。調(diào)查顯示，大部分人認為是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升，同樣也有人認為是物流成本上升，還有在特殊節(jié)日里商人謀取利益上升。圖 4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因 據(jù)統(tǒng)計顯示，絕大多數(shù)認為是物流專業(yè)化程度不高未形成標準化以及企業(yè)自身管理水平不夠，業(yè)務能力查，當然也有較多人認為是物流設備差，運送過程損失大。圖 5降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本據(jù)統(tǒng)計顯示，相當一部分人認為降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本最有效的方法是加大農(nóng)產(chǎn)品物流設施的投入，也有一部分人認為應該注重農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)，政府應該支持，并完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng)，培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀經(jīng)過多年的改革發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，涌現(xiàn)出多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施有了較大改進，交易方式向現(xiàn)代化方向發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通的多重循環(huán)格局也初步形成。但我們還必須清醒地認識到，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發(fā)展比較落后。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且物流成本高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營者提夠真實的、準確的有效信息。我國目前已經(jīng)初步形成了以零售市場、集貿(mào)市場為基礎，以批發(fā)市場為中心的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。隨著全國各地陸續(xù)建立起一些體系較為完整以及規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，相關設施體系健全、設施完善，成為了物流發(fā)展的標桿；另外，目前出現(xiàn)了一種專門從事農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料儲運以及流通加工的第三方物流企業(yè)，它的出現(xiàn)使得部分農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)意識到了第三方物流的作用和優(yōu)勢，由于他們愿意將相關的業(yè)務交給這些第三方物流企業(yè)，從而有效的促進了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展；再次，農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化和交易主體多樣化，交易方式出現(xiàn)了訂單、拍賣、期貨等新型交易方式，交易主體包括農(nóng)民自產(chǎn)自銷、農(nóng)業(yè)企業(yè)以及流通中介和合作社等；最后，我國已經(jīng)啟動標準化工作，對一些物流或與物流相關的標準進行了規(guī)范和制定，并進一步展開了物流標準化的研究工作，建立了與之相關的標準組織。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營者提夠真實的、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，也降低了農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗，維護農(nóng)民根本利益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，從而推動農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進程，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。總之，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進入了較快發(fā)展時期。四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問題據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本一般占產(chǎn)品總成本的30%—40%，而鮮活產(chǎn)品則占60%以上。而世界發(fā)達國家物流成本一般占產(chǎn)品總成本的10%左右。一些農(nóng)業(yè)發(fā)達國家美國、加拿大以及歐盟國家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價低于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價，其主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品在儲存、運輸、加工和銷售等環(huán)節(jié)中的物流成本過高。多數(shù)長途販運的農(nóng)產(chǎn)品是以初級形態(tài)為主，農(nóng)產(chǎn)品物流結構中，低附加值產(chǎn)品居多。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主，各種加工產(chǎn)品比重較小。目前，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品加工率達到80%以上，而我國農(nóng)產(chǎn)品的加工率只45%。造成這種情況的原因是由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流的整個過程中，許多環(huán)節(jié)都是由農(nóng)民個人完成，集約化程度低、規(guī)模小，流通加工設備簡陋、一些農(nóng)產(chǎn)品專用的篩選、清洗、上蠟、包裝設備在實際中得不到應用，生產(chǎn)的機械化成都遠遠低于發(fā)達國家水平，使得我國農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平偏低。我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工設備整體與世界相比，15%左右處于20世紀90年代的世界平均水平，只有5%左右達到世界先進水平；但是這些設備在實際中的應用率很低。缺少流通加工，不僅無法提升我國農(nóng)產(chǎn)品物流的附加值，而且還不能減少我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損耗，據(jù)聯(lián)合國糧食組織對50多個發(fā)展中國家統(tǒng)計，我國農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的損失達25%，%——5%農(nóng)產(chǎn)品損失率。由于農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低，附加值不高，導致我國農(nóng)產(chǎn)品低水平過剩，結構性矛盾突出，缺乏競爭力。農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中大多需要進行整理、分類、烘干、保鮮、制冷、防腐等技術處理，而我國這些方面的物流設施和物流技術比較落后。以果蔬產(chǎn)品為例，據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛，損失總值近800億元，損失率為25%～30%。而在發(fā)達國家，蔬菜物流始終處于需要的低溫條件，形成一條冷鏈，即田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發(fā)站冷庫→自選商場冷柜→消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%－2%。我國目前由于物流基礎投入不致使農(nóng)產(chǎn)品物流損耗嚴重，效益難以提高。物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場等等運輸設施、倉儲配送設施以及網(wǎng)絡信息通信平臺建設等。雖然改革開放以來，我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長租的發(fā)展，物流基礎設施狀況有較大的改善，但由于我國物流基礎設施建設起點低，目前仍然不能完全滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。只有繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，才能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定必要的物質(zhì)基礎。農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度與農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益有著密切的關系。信息貫穿于農(nóng)產(chǎn)品物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個階段、每一個環(huán)節(jié)物流信息都應作及時處理。目前，我國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，市場供求信息不能快速傳遞，農(nóng)戶獲得市場信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息導向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)和流動具有盲目性，難以應對市場需求的變化。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據(jù)權威機構調(diào)查，僅近兩三年，我國物流專業(yè)人才的缺口將達60余萬。目前，我國雖然已經(jīng)有幾十所高校開設物流專業(yè)，但大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸，需要一定的專業(yè)知識，搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經(jīng)過考核，持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書，從而保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。同時政府對農(nóng)產(chǎn)品物流方面投入低，忽視了建設冷鏈物流對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品以及增加農(nóng)產(chǎn)品附加值的重要性，應該在挖掘?qū)I(yè)人才的同時，政府加大投入，積極宣傳，為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。積極培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。由以上可得之，我國對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的認識不足，還沒有樹立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流意識；有關物流教育和培訓與西方發(fā)達國家還有很大差距，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才短缺；農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設滯后，物流設施和裝備的標準化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流市場環(huán)境發(fā)育不完善；農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會化水平較低；農(nóng)產(chǎn)品物流信息不通暢，農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，政府缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。要解決我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，可以借鑒國外發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗來發(fā)展我國相對滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問題解決對策我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展進入新階段以來，伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、世界貿(mào)易組織的正式加入、與周邊國家和地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)的加快建立，我國農(nóng)產(chǎn)品市場化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高，如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展開始成為大家關注的一個新熱點。因此，結合我國的實際情況，借鑒國際先進經(jīng)驗，提出以下幾點對策。大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，無疑是解決農(nóng)民賣難、居民買難問題的有效途徑，同時推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、提高農(nóng)業(yè)組織化程度、促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、擴大農(nóng)村消費、活躍城鄉(xiāng)市場、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟。供應鏈節(jié)點各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應鏈。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，加強農(nóng)村道路建設，實施村村通公路。提高通達率和道路等級，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流，可以加快農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)。發(fā)展與改進各式農(nóng)用運輸車。加速農(nóng)村電信基礎設施建設，努力提高電話普及率，加快網(wǎng)絡基礎建設，改變目前信息高速公路塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務，不斷推動網(wǎng)絡。一是要在生產(chǎn)上應大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn)，提高加工技術。技術創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此須將其放在突出位置，加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。二是要提高包裝、存儲、運輸技術。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結合點，要積極采用新型的保鮮技術，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。運輸方面，則可采用便于機械化裝卸的集裝箱運輸，同時大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸技術，大力發(fā)展冷藏保溫汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運輸。隨著消費者對食品安全要求的進一步提高和國際貿(mào)易保護的不斷加強，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運作進行整合。信息化建設是推動農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。農(nóng)業(yè)物流信息化建設可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎上，加強通訊網(wǎng)絡等基礎設施的建設，實現(xiàn)資源共享、信息共用，以實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理。農(nóng)戶可以通過網(wǎng)絡及時獲取農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品的市場信息，利用網(wǎng)絡完成交易，提高對市場的響應速度，擴大農(nóng)產(chǎn)品交易的市場邊界。例如荷蘭，通過信息化手段和電子方式，提高了信息透明度、準確度和及時性，使得農(nóng)業(yè)物流供應鏈上的供應商、零售商、生產(chǎn)商、種植主通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來。發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，物流人才的培養(yǎng)是關鍵。農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展需要大量倉儲、加工、配送、通訊設備和計算機維護、管理等方面的專業(yè)人才。因此，必須增加人才培養(yǎng)的投入，聯(lián)合高等院校和研究機構，加強人才的培訓工作。在國外，如荷蘭，農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng)。相比較而言，我國在農(nóng)業(yè)物流方面的培訓和教育還非常落后。因此，應加大人才的培養(yǎng)力度，縮短與世界的差距。人才的培養(yǎng)可以采取正規(guī)教育、在崗培訓、崗前培訓相結合的方式。一方面，要擴大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，培養(yǎng)中高級物流人才；另一方面，有計劃、有步驟對農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術水平。在實際工作中，可以采用集中辦班和分散授課等方式對農(nóng)民進行培訓，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。國家應出臺相應的法規(guī)、政策鼓勵農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，規(guī)范農(nóng)業(yè)物流的組織行為，建立健全農(nóng)業(yè)物流體系，為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進農(nóng)業(yè)物流健康快速的發(fā)展。同時，政府應該發(fā)揮信息引導和技術支持等服務功能。加大交通運輸?shù)然A建設的投入力度。農(nóng)村物流水平的提高，需要良好的基礎設施建設支持。交通運輸基礎設施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。政府應通過多種渠道和方式進行融資，加大交通建設的投入力度。加快鐵路路基改造，增修高速公路，提高貨運船只和飛機的運載能力，完善港口、碼頭、機場、車站等設施的建設。物流產(chǎn)業(yè)作為基礎產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，政府可以加大國債向農(nóng)村基礎設施建設的投資力度，也可以考慮采取一系列優(yōu)惠政策，吸引外資和鼓勵民間進行投資。附錄一湖州農(nóng)產(chǎn)品價格調(diào)查物流成本是產(chǎn)品成本的重要組成部分，而農(nóng)產(chǎn)品的物流成品是農(nóng)產(chǎn)品價格高低的重要影響因素，降低物流成本可以有效的控制農(nóng)產(chǎn)品的價格，穩(wěn)定農(nóng)業(yè)市場。：_________年齡：___歲？A、超市B、菜場C、路邊小販D、其他 _________________，吳興區(qū)哪個菜場或超市的菜價格更低？ A、新華路菜場B、白魚潭菜場C、農(nóng)貿(mào)市場D、其他 _________________？ A、能B、否？ A、蔬果B、肉類C、豆制品D、其他 _________________？ A、15至25B、25至35 C、35至45D、45以上？ A、很好B、好 C、一般D、差？A、物流成本的上升 B、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升 C、商人謀取利益的上升 D、其他 _________________？A、農(nóng)產(chǎn)品物流設施、設備落后 一是農(nóng)村交通網(wǎng)絡還不夠發(fā)達 B、物流的專業(yè)化程度不高，尚未形成標準化 C、物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務能力較差 D、農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大 E、其他 _________________？A、完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng) B、加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入 C、注重農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)D、政府應為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會環(huán)境 E、要培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體 F、其他 _________________——感謝您的答題——