【導(dǎo)讀】 羆芃蒅蒆螅肆蒁蒆袈莁莇蒅羀膄芃蒄肂羇薂蒃螂膂蒈蒂襖羅莄薁羇膁芀薀蚆羃膆薀衿腿薄蕿羈肂蒀薈肅芇莆薇螃肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇芄莃蚄蝿?wù)剀低J節(jié)芅螞肄膅薄蟻螄羈蒀蝕袆膃莆蠆羈羆節(jié)螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇袃膀莂螆肅羃莈螅螅羋芄螄袇肁薃螃罿芆葿螃肁聿蒞袂螁芅芁蒈袃肇膇蕆羆芃蒅蒆螅肆蒁蒆袈莁莇蒅羀膄芃蒄肂羇薂蒃螂膂蒈蒂襖羅莄薁羇膁芀薀蚆羃膆薀衿腿薄蕿羈肂蒀薈肅芇莆薇螃肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇芄莃蚄蝿?wù)剀低J節(jié)芅螞肄膅薄蟻螄羈蒀蝕袆膃莆蠆羈羆節(jié)螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇袃膀莂螆肅羃莈螅螅羋芄螄袇肁薃螃罿芆葿螃肁聿蒞袂螁芅芁蒈袃肇膇蕆羆芃蒅蒆螅肆蒁蒆袈莁莇蒅羀膄芃蒄肂羇薂蒃螂膂蒈蒂襖羅莄薁羇膁芀薀蚆羃膆薀衿腿薄蕿羈肂蒀薈肅芇莆薇螃肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇芄莃蚄蝿?wù)剀低J節(jié)芅螞肄膅薄蟻螄羈蒀蝕袆膃莆蠆羈羆節(jié)螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇袃膀莂螆肅羃莈螅螅羋芄螄袇肁薃螃罿芆葿螃肁聿蒞袂螁芅芁蒈袃肇膇蕆羆芃蒅蒆螅肆蒁蒆袈莁莇蒅羀膄芃蒄肂

　　

【正文】 ,安全更有保證 ,服務(wù)水平不斷提高。我國軌道交 面輕軌系統(tǒng) ,另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等?，F(xiàn)有 6個城市 (北京、上海、廣架軌道交通系統(tǒng) ,天津、大連兩城市建設(shè)了市郊鐵路 ,長春市建設(shè)了地面輕軌 ,上海市建成了軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 3 高速磁浮系統(tǒng) ,北京和廣州正在規(guī)劃建設(shè)直線電機系統(tǒng)。 3) 國產(chǎn)化政策實施成果顯著 1999年 ,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施意見 ,提出城市軌道交通全部車輛和機電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于 70%。國產(chǎn)化政策實施以來 ,我國城市軌道交通車輛等設(shè)備的生產(chǎn)能力有了顯著提高 ,總體上能達(dá)到 70%的國產(chǎn)化率要求。國家先后拿出約 5億元國債資金投入 20多個項目 ,用于加強軌道交通成套和零部件生產(chǎn)的裝備 ,并定點了車輛生產(chǎn)企業(yè) 。信號系統(tǒng)集成企業(yè)參與軌道交通市場競爭 ,在國內(nèi)逐步形成軌道交通工業(yè)生產(chǎn)體系。在國產(chǎn)化政策帶動下 ,一批國外企業(yè)已在國內(nèi)合資設(shè)廠 ,設(shè)備采購價 格比全進(jìn)口產(chǎn)品大幅下降。根據(jù)對廣州地鐵 2 號線后評價的情況 ,與廣州地鐵 1 號線相比 ,機電設(shè)備費用從 億元 /ｋｍ下降到 億元 /ｋｍ ,國產(chǎn)化政策成效顯著。 4) 探索各種投融資方式 ,資金瓶頸有所突破 當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)的投融資主要是一種政府行為 ,城市政府起著主導(dǎo)的作用。正因為有城市政府的財政信用 ,目前國內(nèi)銀行對軌道交通項目貸款的積極性較高 ,對項目建設(shè)中所需的資金 ,國內(nèi)銀行積極予以支持 ,銀行貸款占總投資的 60%左右。以國家開發(fā)銀行為例 ,自 1997年來 ,先后承諾軌道交通項目資金 360 億元 ,已執(zhí)行 294 億元。其他商業(yè)銀行也有較大的投入。銀行主要對城市政府財政增長和土地收益進(jìn)行考察 ,銀行投資城市軌道交通項目的風(fēng)險相對工業(yè)項目要小 ,因此放貸積極性較高。特別是財力狀況比較好的上海、廣州、深圳、杭州等城市 ,項目本身建設(shè)資本金比例也較高 ,多家銀行都積極爭取給這些地鐵項目貸款。正是由于各地政府的大力支持和國內(nèi)銀行的積極投入 ,推動了軌道交通的快速發(fā)展。同時各城市在積極探索新的投融資方式 ,探討采用ＢＯＴ (建造 運營 移交 )、ＰＰＰ (公共部門與私人企業(yè)合作 )等方式進(jìn)行軌道交通建設(shè)的可行性。北京、上海、深圳等城市軌道交通建設(shè) 體制和運營體制也在進(jìn)行改革探索。 5) 國辦 81 號文件精神正在逐步落實 針對軌道交通建設(shè)發(fā)展中暴露出的問題 ,為進(jìn)一步加強管理 ,國務(wù)院辦公廳于 2021 年發(fā)出 《 國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》 (簡稱 81號文 ),指出發(fā)展軌道交通應(yīng)當(dāng)堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針。文件提出了申報軌道交通的城市應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn) ,如 :發(fā)展地鐵的城市地方財政一般預(yù)算收入在 100 億元以上 ,國內(nèi)生產(chǎn)總值 (ＧＤＰ )達(dá) 到 1000 億元以上 ,城區(qū)人口在 300 萬人以上 ,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時 3萬人 以上等 。同時規(guī)范了 申報和審批程序 ,要求在城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上 , 組織制訂軌道交通建設(shè)規(guī)劃 。項目的審批 ,要依據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行 ,項目的資本金須達(dá)到總投資的 40%以上。文件對軌道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理、經(jīng)營體制和國產(chǎn)化等都提出了軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 4 具體要求。根據(jù)文件精神 ,從 2021 年年底開始 ,北京、上海、深圳等有關(guān)城市開始編制和申報軌道交通建設(shè)規(guī)劃 ,目前已有 15個城市上報了建設(shè)規(guī)劃報告。深圳、杭州、哈爾濱、廣州、上海、成都等城市的規(guī)劃已通過國家審批。根據(jù)統(tǒng)計 ,15 個城市在近期規(guī)劃建設(shè) 65條線路 ,線路里程達(dá)到 1700ｋｍ ,投資規(guī) 模約 6000 億元。根據(jù)文件要求 ,有關(guān)軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范正在組織制訂或修訂當(dāng)中 ,《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等已在實施。 6) 軌道交通的安全問題得到高度重視 針對普遍關(guān)注的軌道交通建設(shè)和運營的安全問題 (包括應(yīng)對各種突發(fā)事件 ),中央領(lǐng)導(dǎo)多次就地鐵的安全管理工作 出了重要批示 ,國家和地方也相應(yīng)出臺了相關(guān)文件 ,對建設(shè)和運營中的安全問題予以高度重視。建設(shè)部等九部委聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強地鐵安全管理工作的意見》 ,建設(shè)部頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》 ,提出要加強軌道交通的安全管理工作 ,建立城市軌道交通安全評價制度 ,督促落實安全責(zé)任機制。在軌道交通項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工環(huán)節(jié)上 ,都要求嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的強制性標(biāo)準(zhǔn) ,確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)。在項目的前期研究階段要求進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評估 ,防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。要保證安全投入 ,建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急機制 ,提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力。北京、上海、重慶等城市也頒布了有關(guān)地方法規(guī) ,加強了對軌道交通安全的管理。 軌道車輛制動及受電弓的概述 一、我國 軌道車輛制動發(fā)展?fàn)顩r 改革開放以來，由于國民經(jīng)濟的大發(fā)展，鐵路運輸任 務(wù)越來越重，為了改變車輛制動機 的落后狀態(tài)，我國鐵路科研人員和車輛工廠的技術(shù)人員研制開發(fā)了大量車輛制動產(chǎn)品；采用大量新技術(shù)為鐵路運輸方面實現(xiàn)重載提速做了很大努力。主要由以下幾項： 客車制動機方面研制成功了盤形制動單元，車輪踏面清掃制動單元以及與之配套的制 動盤、制動防滑器以及雙層客車的空重車閥等，滿足了目前快速、準(zhǔn)高速旅客列車運行最高。 速度為 160km/h 的需要。 貨車制動機研制成功 120 型空氣控制閥。 貨車已有 80%以上安裝 ST1600 型和 ST2250 型機械式閘瓦間隙雙向自動調(diào)整器。 球芯折角塞門、球芯截斷塞門和集塵器聯(lián)合體已在新造客、貨車上大量安裝使用。 客、貨車安裝密封式和旋壓式密封制動缸，保持了制動缸內(nèi)部的清潔度，對制動機的正常制動、緩解起到保證作用。 軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 5 客、貨車制動軟管采用壓套緊固的編織制動軟管，解決了卡箍緊固帆布與橡膠卷制得到舊型圓筒軟管強度低壽命短故障多的慣性問題有利于行車安全。 貨車制動機已逐步安裝 KZW4G 型和 TWG1型空重車自動調(diào)整裝置。 客、貨車制動管系統(tǒng)采用磷化處理的工藝，解決了制動管易發(fā)生銹蝕和積存油垢從而影響制動機性能的問題。 二、制動裝置 作為列車重要組成部分 制動裝置，其作用是使列車減速或阻止列車加速，以致在規(guī)定的距離內(nèi)使列車停車，保證列車行車安全和提高鐵路通過能力?，F(xiàn)代列車采用多種制動方式轉(zhuǎn)移列車所積累的能量。 在軌道車輛編組組成的列車總體結(jié)構(gòu)中，制動裝置包括制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置兩大部分。制動控制系統(tǒng)包括司機室內(nèi)制動控制裝置和制動信號發(fā)生裝置、貫穿全列車制動信號傳遞電線路、網(wǎng)絡(luò)和氣管路、車輛內(nèi)和車底部的制動控制單元或空氣分配閥等組成；基礎(chǔ)制動裝置主要指安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動執(zhí)行部件。 制動控制系統(tǒng) 制動控制系統(tǒng)是指制動系統(tǒng)中在司機和 其他控制裝置（如 ATC 等）的控制下產(chǎn)生、傳遞制動信號，并對各種制動方式進(jìn)行制動分配、協(xié)調(diào)的部分。 制動控制系統(tǒng)通常分為空氣制動控制系統(tǒng)和電空制動控制系統(tǒng)兩大類。當(dāng)以壓力空氣（壓縮空氣）作為制動信號傳遞和制動力控制的介質(zhì)時，該制動系統(tǒng)稱為空氣制動控制系統(tǒng)?？? 氣制動控制系統(tǒng)又稱為空氣制動機。以電信號來傳遞制動信號的控制系統(tǒng)，稱為電氣制動控制系統(tǒng)。 基礎(chǔ)制動裝置 一般將安裝在車底和轉(zhuǎn)向架上的制動缸供力和傳動機構(gòu)，以及制動盤、片或閘瓦等統(tǒng)稱 為基礎(chǔ)制動裝置。隨著各種車輛技術(shù)要求的不同，所采用的基礎(chǔ)制動形式也不 同?？蛙嚕ê瑒榆嚕┈F(xiàn)大多采用單元制動裝置及盤形制動；貨車大多采用制動拉桿、杠桿、制動梁和閘瓦制動，少量新型貨車采用梁單元制動裝置。 電磁制動與非黏著制動 通過輪軌作用的制動系統(tǒng)，如動力制動、盤形制動、圓盤渦流制動機都受輪軌件可利用的黏著系數(shù)限制。在 300km/h 速度下，最佳車輪黏著狀態(tài)時可得到最大的減速度是 。這個數(shù)值低于 ICE 要求的 1m/s2。 采用彌補的方法之一是使用電磁制動包括磁軌制動機和軌道渦流制動機，可不受輪軌間黏著的限制，其制動力隨速度變化，磁軌制動機也存在摩擦磨耗的問題。高速時 磁軌制動機軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 6 還有效率將情況。而高速時電磁渦流制動機則顯示出較高的制動力，并相對穩(wěn)定的保持到速度下降到 50km/h。低于這個速度，軌道渦流制動機的水平減速分力減小而軌道垂直的磁吸引 力過大，因此在速度低于 50km/h 時電磁渦流制動機被切斷。原則上，軌道渦流制動機產(chǎn)生制動力時無磨耗和完全不依靠任何輪軌件的黏著力。 三、受電弓 電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂和雙臂兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電 弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。 動作原理 1)升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。 2)降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大 氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。 受流質(zhì)量 負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。 為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為 70N 或 90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產(chǎn)生上下 振動，使受電弓產(chǎn)生一個與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。 弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分