城市軌道交通車輛-制動-資料下載頁
2025-08-05 04:27本頁面
【正文】 21，使小調(diào)整活塞 40及調(diào)整螺桿 2調(diào)整螺母 23上移到頂端，使彈簧停放制動器處于緩解位，此時，調(diào)整螺桿 22與下部制動單元的制動活塞無作用力。 ?左圖為車輛正常運(yùn)行，不施行制動作用時，制動單元處于緩解狀態(tài)。右圖為車輛正常運(yùn)行，施行制動作用時，制動單元處于空氣制動狀態(tài)。 自動空氣制動機(jī)工作原理 DK型電空制動機(jī) 1— 風(fēng)喇叭； 2— 足踏閥； 3— 制動閥； 4— 均力風(fēng)缸； 5— S16壓力調(diào)節(jié)器； 6—YC100雙針雙管壓力表； 7— 總風(fēng)缸截斷塞門； 8— 副風(fēng)缸； 9— 附加風(fēng)缸； 10—遠(yuǎn)心集塵器； 11— 容量風(fēng)缸； 12— 支管濾塵器； 13— GL3 型三通閥； 14— 壓力開關(guān)； 15— 電動空氣壓縮機(jī)； 16— 空重車調(diào)整裝置； 17— 止回閥； 18— 油水分離器； 19— 總風(fēng)缸； 20— 空氣散熱器； 21— 保安閥； 22— M3型減壓閥； 23— 遠(yuǎn)心集塵器； 24— 制動缸； 25— 電磁閥組。 空氣制動部分的作用原理 ? 充氣緩解位 ? 當(dāng)制動閥手柄置于此位置時，接通了以下通路： ? 總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣（ 800 kPa），由減壓閥減至500 kPa后，經(jīng)制動閥向均力風(fēng)缸及列車管充氣，使列車管增壓，三通閥發(fā)生動作，呈充氣緩解位。列車管中的壓力空氣便經(jīng)三通閥充入副風(fēng)缸和附加風(fēng)缸。 ? 由于三通閥的作用，容量風(fēng)缸通過三通閥內(nèi)部的緩解通路，經(jīng)制動閥與大氣相通（可把容量風(fēng)缸看作是原 LN型車輛制動機(jī)中的制動缸）。由于容量風(fēng)缸的降壓，通過空重車調(diào)整裝置的作用，而將制動缸的壓力空氣排入大氣，起緩解作用。 ? 常用制動位 ?當(dāng)制動閥手柄置于此位置時，接通以下通路： ?均力風(fēng)缸通大氣。由于均力風(fēng)缸的減壓，列車管隨之相應(yīng)減壓，引起三通閥動作，處于常用制動位。 ?副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)三通閥的通路充入容量風(fēng)缸。 ?由于容量風(fēng)缸的增壓，經(jīng)空重車調(diào)整裝置的作用，均衡桿 a上移，頂開進(jìn)氣閥，于是總風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入制動缸，發(fā)生制動作用。
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