【正文】 對穩(wěn)定的保持到速度下降到 50km/h。 2)降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大 氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。 為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。原則上，軌道渦流制動機(jī)產(chǎn)生制動力時無磨耗和完全不依靠任何輪軌件的黏著力?？蛙嚕ê瑒榆嚕┈F(xiàn)大多采用單元制動裝置及盤形制動；貨車大多采用制動拉桿、杠桿、制動梁和閘瓦制動，少量新型貨車采用梁單元制動裝置。制動控制系統(tǒng)包括司機(jī)室內(nèi)制動控制裝置和制動信號發(fā)生裝置、貫穿全列車制動信號傳遞電線路、網(wǎng)絡(luò)和氣管路、車輛內(nèi)和車底部的制動控制單元或空氣分配閥等組成；基礎(chǔ)制動裝置主要指安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動執(zhí)行部件。 球芯折角塞門、球芯截?cái)嗳T和集塵器聯(lián)合體已在新造客、貨車上大量安裝使用。在項(xiàng)目的前期研究階段要求進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評估 ,防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。文件對軌道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理、經(jīng)營體制和國產(chǎn)化等都提出了軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 4 具體要求。特別是財(cái)力狀況比較好的上海、廣州、深圳、杭州等城市 ,項(xiàng)目本身建設(shè)資本金比例也較高 ,多家銀行都積極爭取給這些地鐵項(xiàng)目貸款。信號系統(tǒng)集成企業(yè)參與軌道交通市場競爭 ,在國內(nèi)逐步形成軌道交通工業(yè)生產(chǎn)體系。目前在建項(xiàng)目中 ,一般以地下線路為主的地鐵工程 ,平均每公里造價在 4～ 5億元 ,高架線路工程的平均每公里造價在 ～ 億元左 右。同時 ,國家計(jì)委開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。 1965— 1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程 (54ｋｍ )。 課題來源及研究的背景 我國是人口大國，現(xiàn)有的交通現(xiàn)狀是不能滿足現(xiàn)代人的需求的。 45 參考文獻(xiàn) 30 Visual Basic 簡介 21 系統(tǒng)的功能模塊創(chuàng)建 20 系統(tǒng)管理主窗體的創(chuàng)建 16 用戶登錄窗體創(chuàng)建 14 系統(tǒng)需求分析 12 第二章 系統(tǒng)分析 縱觀國內(nèi)外軌道交通和其他知名企業(yè)的發(fā)展技術(shù)，以及現(xiàn)代構(gòu)件集管理技術(shù)的發(fā)展趨勢，可以知道 PLM 技術(shù)的研究和利用越來越廣泛，并且 PLM技術(shù) 的可操作性也越來越高。 社會的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，推動著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展。 build sets。 II 第一章 概 論 14 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 23 第四章 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)和 VB 的使用 25 Access 數(shù)據(jù)庫 49 軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 1 第一章 概 論 近幾年以來我國的軌道交通系統(tǒng)飛速發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)越來越龐大。軌道交通發(fā)展進(jìn)程的越快，它所要求的技術(shù)越來越高。 2)開始建設(shè)階段 20 世紀(jì) 80年代末至 90年代初 ,由于城市規(guī)模限制及道路等基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱 ,北京、上海、廣州等特大城市的交通問題非常突出。 1999 年以后 ,國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等 10個城市的軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè) ,并投入 40 億元國債資金予以支持 ,目前包括北京、上海、廣州在內(nèi) ,全國已建和在建軌道交通項(xiàng)目的城市有 10 個 ,新申請立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)的城市有 8 個 ,建設(shè)速度大大超過前 30 年。我國軌道交 面輕軌系統(tǒng) ,另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等。 4) 探索各種投融資方式 ,資金瓶頸有所突破 當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)的投融資主要是一種政府行為 ,城市政府起著主導(dǎo)的作用。北京、上海、深圳等城市軌道交通建設(shè) 體制和運(yùn)營體制也在進(jìn)行改革探索。根據(jù)統(tǒng)計(jì) ,15 個城市在近期規(guī)劃建設(shè) 65條線路 ,線路里程達(dá)到 1700ｋｍ ,投資規(guī) 模約 6000 億元。 軌道車輛制動及受電弓的概述 一、我國 軌道車輛制動發(fā)展?fàn)顩r 改革開放以來，由于國民經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，鐵路運(yùn)輸任 務(wù)越來越重，為了改變車輛制動機(jī) 的落后狀態(tài)，我國鐵路科研人員和車輛工廠的技術(shù)人員研制開發(fā)了大量車輛制動產(chǎn)品；采用大量新技術(shù)為鐵路運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)重載提速做了很大努力。 貨車制動機(jī)已逐步安裝 KZW4G 型和 TWG1型空重車自動調(diào)整裝置。當(dāng)以壓力空氣（壓縮空氣）作為制動信號傳遞和制動力控制的介質(zhì)時，該制動系統(tǒng)稱為空氣制動控制系統(tǒng)。這個數(shù)值低于 ICE 要求的 1m/s2。菱形受電 弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓