20xx屆本科(軌道車輛車架及制動(dòng)系統(tǒng)及其管理-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 交通歷史悠久，由于其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，成為地 面交通的主要支柱之一。 社會(huì)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，推動(dòng)著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展。這樣對(duì)軌道車輛各部分的管理與應(yīng)用無(wú)疑是個(gè)難題，因此，在明確我國(guó)軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)后，我們必須研究和開(kāi)發(fā)一個(gè)完整軌道車輛管理系統(tǒng)，并逐步完善和加強(qiáng)它。 build sets。 II 第一章 概 論 1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀 1 軌道車輛制動(dòng)及受電弓的概述 4 PLM 概述 7 PLM 的發(fā)展趨勢(shì) 14 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 23 第四章 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和 VB 的使用 25 Access 數(shù)據(jù)庫(kù) 35 UG 軟件的 CAD 模塊 49 軌道車輛車架及制動(dòng)系統(tǒng)及其管理系統(tǒng) 1 第一章 概 論 近幾年以來(lái)我國(guó)的軌道交通系統(tǒng)飛速發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)越來(lái)越龐大。而 PLM 技術(shù)將在 軌道交通領(lǐng)域以及其它行業(yè)廣泛 應(yīng)用。軌道交通發(fā)展進(jìn)程的越快，它所要求的技術(shù)越來(lái)越高?？偨Y(jié)發(fā)展過(guò)程 ,大致經(jīng)歷以下幾個(gè)階段 : 1)起步階段 從 20 世紀(jì) 50年代 ,我國(guó)開(kāi)始籌備地鐵建設(shè) ,規(guī)劃了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。 2)開(kāi)始建設(shè)階段 20 世紀(jì) 80年代末至 90年代初 ,由于城市規(guī)模限制及道路等基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱 ,北京、上海、廣州等特大城市的交通問(wèn)題非常突出。 4)調(diào)整階段 由于各大城市要求建設(shè)的地鐵項(xiàng)目較多 ,且在建地鐵項(xiàng)目的工程造價(jià)較高 ,1995 年 12 月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦 60 號(hào)文 ,暫停了地鐵項(xiàng)目的審批 ,并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化工作。 1999 年以后 ,國(guó)家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等 10個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè) ,并投入 40 億元國(guó)債資金予以支持 ,目前包括北京、上海、廣州在內(nèi) ,全國(guó)已建和在建軌道交通項(xiàng)目的城市有 10 個(gè) ,新申請(qǐng)立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)的城市有 8 個(gè) ,建設(shè)速度大大超過(guò)前 30 年。由于施工技術(shù)水平不斷提高 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分 ,建設(shè)中采取規(guī)范的招投標(biāo)程序 ,軌道交通工程造價(jià)水平基本得到控制。我國(guó)軌道交 面輕軌系統(tǒng) ,另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等。國(guó)家先后拿出約 5億元國(guó)債資金投入 20多個(gè)項(xiàng)目 ,用于加強(qiáng)軌道交通成套和零部件生產(chǎn)的裝備 ,并定點(diǎn)了車輛生產(chǎn)企業(yè) 。 4) 探索各種投融資方式 ,資金瓶頸有所突破 當(dāng)前我國(guó)軌道交通建設(shè)的投融資主要是一種政府行為 ,城市政府起著主導(dǎo)的作用。銀行主要對(duì)城市政府財(cái)政增長(zhǎng)和土地收益進(jìn)行考察 ,銀行投資城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)工業(yè)項(xiàng)目要小 ,因此放貸積極性較高。北京、上海、深圳等城市軌道交通建設(shè) 體制和運(yùn)營(yíng)體制也在進(jìn)行改革探索。項(xiàng)目的審批 ,要依據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行 ,項(xiàng)目的資本金須達(dá)到總投資的 40%以上。根據(jù)統(tǒng)計(jì) ,15 個(gè)城市在近期規(guī)劃建設(shè) 65條線路 ,線路里程達(dá)到 1700ｋｍ ,投資規(guī) 模約 6000 億元。在軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)上 ,都要求嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) ,確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。 軌道車輛制動(dòng)及受電弓的概述 一、我國(guó) 軌道車輛制動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r 改革開(kāi)放以來(lái)，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，鐵路運(yùn)輸任 務(wù)越來(lái)越重，為了改變車輛制動(dòng)機(jī) 的落后狀態(tài)，我國(guó)鐵路科研人員和車輛工廠的技術(shù)人員研制開(kāi)發(fā)了大量車輛制動(dòng)產(chǎn)品；采用大量新技術(shù)為鐵路運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)重載提速做了很大努力。 貨車已有 80%以上安裝 ST1600 型和 ST2250 型機(jī)械式閘瓦間隙雙向自動(dòng)調(diào)整器。 貨車制動(dòng)機(jī)已逐步安裝 KZW4G 型和 TWG1型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。 在軌道車輛編組組成的列車總體結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)裝置包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩大部分。當(dāng)以壓力空氣（壓縮空氣）作為制動(dòng)信號(hào)傳遞和制動(dòng)力控制的介質(zhì)時(shí)，該制動(dòng)系統(tǒng)稱為空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)。隨著各種車輛技術(shù)要求的不同，所采用的基礎(chǔ)制動(dòng)形式也不 同。這個(gè)數(shù)值低于 ICE 要求的 1m/s2。低于這個(gè)速度，軌道渦流制動(dòng)機(jī)的水平減速分力減小而軌道垂直的磁吸引 力過(guò)大，因此在速度低于 50km/h 時(shí)電磁渦流制動(dòng)機(jī)被切斷。菱形受電 弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來(lái)多采用單臂弓（見(jiàn)圖）。 受流質(zhì)量 負(fù)荷電流通過(guò)接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過(guò)渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的
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