【導(dǎo)讀】的全部流程作業(yè)。在我國，物流是一個新興產(chǎn)業(yè)。因此，從物流理論到實踐都存在很多不。解決對策，以確保促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)在我國快速、健康、高效地發(fā)展。目前，分布在全國各地的“第三方物流”及。企業(yè)內(nèi)部物流多達(dá)4300多家。儲等服務(wù)任務(wù)，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但由于物流業(yè)興起較晚，大多處于模仿。與國家進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)分類相矛盾，從而誤導(dǎo)了物流投資運(yùn)營的方向、范圍等。搞運(yùn)輸?shù)氖俏锪?，搞采購的是物流，甚至租賃庫房搞倉儲的也可以稱為物流。我國至今還沒有制訂出專門的“物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”。法與手段又相對落后和松懈，導(dǎo)致我國物流服務(wù)的消耗巨大，服務(wù)收費(fèi)過高。面對國際經(jīng)濟(jì)共融的入世形勢，一旦國外物流投資者進(jìn)。稅收界對物流企業(yè)的納稅問題看法和做法都很不一致。有的地方對所有冠以“物流”名稱。換言之，完整的物流主體應(yīng)是一個獨(dú)立于工商企業(yè)之外的?；谶@點(diǎn)認(rèn)識和理解，我們認(rèn)為物流。這樣，才能最終發(fā)展成為一個服務(wù)功能全面完整的具有典型性物流

　　

【正文】 物流企業(yè)的差距是全方位的 ,不僅表現(xiàn)為物流技術(shù) ,還包括物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下 ,引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合 ,同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系 ,組成專業(yè)化物流企業(yè) ,是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑 ,也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺。但應(yīng)該注意的是整合不是組合 ,“整合”意味著各自優(yōu)勢資源的重組 ,而不是原有資源的簡單合并。 (二 )加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè) 我國至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。而物流信息恰是現(xiàn)代物流的重要支柱。對原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組 ,建立輻射全國、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息網(wǎng)絡(luò) ,是引導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國郵電通信業(yè)的高速發(fā)展 ,給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ) ,把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上 ,并做好以下兩點(diǎn) : 積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 EDI、 GPS、條碼與 RF 技術(shù)、 POS 等各種先進(jìn)信息技術(shù)。實施物流過程中的有效采購、訂單管理、庫存控制與配送管理。 建立并完善物流信息子系統(tǒng)。如 ,訂單受理與出庫系統(tǒng)、庫存?zhèn)}儲管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng)、求車求貨系統(tǒng)等。用信息化手段不僅能對物流過程實施有效的組織和管理 ,同時也能提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。如 ,采用商品追蹤系統(tǒng)跟蹤貨物及車輛 ,能減少目前存在的過多收費(fèi)環(huán)節(jié) ,不僅能提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性 ,更能降低成本提高物流活動的整體效率。 (三 )政府對物流業(yè)的支持至關(guān)重要 我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善 , 有待相關(guān)部門 給予足夠重視和大力支持。政府不僅應(yīng)對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識 ,還應(yīng)及時根據(jù)我國的實際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策 ,支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用?？傊?,政府對物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。 (四 )開發(fā)需求 ,特別是中小城市、農(nóng)村地區(qū)我國目前物流的主要需求來自于企業(yè) ,但是我們也不能忽視其他領(lǐng)域潛在的物流需求。我國是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國家 ,應(yīng)主動開發(fā)、帶動社會物流需求。特別是經(jīng)常被 忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū) ,中心城市和農(nóng)村地區(qū)。物流發(fā)展程度的高低同樣也是社會主義新農(nóng)村的標(biāo)志。我們在抓住高端物流、特色物流的需求的同時不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求 ,積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流 ,建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地 ,打破地區(qū)封鎖 ,建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。 (五 )發(fā)展第三方物流 (3PL),提高物流服務(wù)水平 ,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 第三方物流 (3PL)是市場的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展 3PL 有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘?,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā) 展 3PL 的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組 ,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模 ,運(yùn)用現(xiàn)代科技 ,推動技術(shù)創(chuàng)新等方式來實現(xiàn) 3PL 服務(wù)水平的上升。使 3PL 企業(yè)能真正為客戶提供專業(yè)的、綜合的、個性化的、高效率的物流服務(wù)。 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新使供應(yīng)鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源 ,并且更趨于同供應(yīng)商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 ,就是利用信息技術(shù)提高供應(yīng)鏈效率并加強(qiáng)合作 ,以最大限度地降低物流成本 ,提高企業(yè)的市場競爭力。 (六 )培育自主物流品牌 創(chuàng)新是社會發(fā)展的動力 ,擁有我國自主的物流品牌是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿 ,但物流品牌卻是獨(dú)一無二的。我國物流企業(yè)要沖破阻力 ,要更有實力與競爭力 ,將來參與世界競爭 ,走在世界前列 ,就不能僅局限于合資、依靠外力 ,而是應(yīng)該培育自主的品牌并不斷壯大自己的實力 ,以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。 目前 ,我國物流市場上已形成一些初具規(guī)模的自主物流品牌 ,如前文所述 ——— 中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶供、錦程、宅急送、順豐等等。這些國有或是民營物流企業(yè)是我國自主物流 品牌中的明星。培育自主物流品牌不僅僅是雄心是志氣 ,更是我國民 族物流服務(wù)參與國際競爭的需要 !培育自主品牌有其必要性但是不能盲目 ,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo) ,具備敏銳的洞察力和核心的競爭力 ,并能利用好本土的優(yōu)勢來打造中國物流的自主品牌。 (七 )重視對物流專業(yè)人才的培養(yǎng) 針對我國物流人才的匱乏這一問題 ,國家已通過各種途徑著手解決。但不能因為缺乏人才而忽視了人才培養(yǎng)的要求。“十年樹木 ,百年樹人” ,物流人才同樣不是能急來的 ,追求“一鼓作氣”的短期培訓(xùn)和盲目擴(kuò)招只會在將來給物流人才套上一個更大的虛假外衣。在對專業(yè)性人才的培養(yǎng)上 ,我們不可輕視更不能盲目地“急于求才” ,應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實際需求 ,從充實提高物流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā) ,讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實際需求”。我們應(yīng)針對不同需求培養(yǎng)不同類型的物流人才。如 ,針對物流企業(yè)急需的一線物流人才 ,培養(yǎng)具有實際操作能力的專業(yè)人才 。針對物流企業(yè)難得的中層管理人才 , 培養(yǎng)物流實用技能與管理實務(wù)操作相結(jié)合的物流人才等等。 同時對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國物流業(yè)發(fā)展的脈搏 ,使教育培養(yǎng)出來的人才能時刻滿足變化發(fā)展著的市場需求?？傊?,要發(fā)展我國物流業(yè)并帶動國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展 ,人才培養(yǎng)是根本 ,是解決其他一切問題的基 礎(chǔ) ,是我們目前應(yīng)該謹(jǐn)慎思索對待的。 參考文獻(xiàn) : [1]王之泰 現(xiàn)代物流學(xué) [M] 中國物資出版社 ,1995. [2]張建新等 物流 ——— 第三利潤源 [M] 新華出版社 ,2021. [3]吳清一 現(xiàn)代物流概論 [M] 中國物資出版社 ,2021. [4]丁俊發(fā) 中國物流 [M] 中國物資出版社 ,2021. [5]陸江 2021 年中國物流發(fā)展總體回顧與展望 [J] 中國物流與采購 ,2021,(4):1821. [6]周良毅 物流企業(yè)核心競爭力 [J] 物流技術(shù) ,2021,(5):98101. [7]外資進(jìn)入中國物流行業(yè)的相關(guān)分析 [Z] WWW chinawuliu /lw/indexl asp. 作者 :趙 靜 來源 :《經(jīng)濟(jì)問題探索》 2021 年第 12 期 淺談我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策 作者： 文章來源： 中立誠會計師事務(wù)所 更新時間： 20211127 6:32:16 [摘 要 ]近年來 ,我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展 ,但總體來看 ,由于諸多不利因素的存在 ,我國物流業(yè)的總體規(guī)模還比較小 ,發(fā)展水平也比較低。物流業(yè)要取得更大發(fā)展 ,必須消除這些不利因素的影響 ,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 ,并重視物流人才的培養(yǎng)。 在國際上 ,現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) ,其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一 ,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的 “加速器 ”和 “第三利潤源泉 ”。因此 ,研究我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展具有十分重要的意義。 一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢 ,在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快 ,近幾年我國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。 (一 )物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。經(jīng)過建國 50 多年特別是改革開放后 20多年的建設(shè) ,我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2021 年我國鐵路營業(yè)里程 萬公里 ,比 1978 年增加 41%。公路里程達(dá) 萬公里 ,比 1978年增加 102%,其中高速公路 3 萬公里 。內(nèi)河航道里程 萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場。 2021 年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達(dá)到近 600 個。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步 ,在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。 2021 年 ,電話用戶總數(shù)達(dá) 億戶 ,其中固定電話 億戶 ,移動電話 億戶。電話普及 率達(dá)到 42 部 百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá) 7950 萬人 ,上網(wǎng)計算機(jī)達(dá)到 3089 萬臺 ,網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到 萬個 ,互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。 (二 )現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要 ,一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用 ,以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程 ,在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運(yùn)作 ,降低庫存 ,減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組 ,發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。 (三 )專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來 ,通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè) ,發(fā)展民營物流 企業(yè) ,積極引進(jìn)外資物流企業(yè) ,以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑 ,專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強(qiáng) ,服務(wù)水平提高。 (四 )全社會物流總成本占ＧＤＰ的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 ,促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算 ,2021 年中國全社會物流總成本占ＧＤＰ的比重為 %,比 1991 年下降 個百分點(diǎn) ,比 1997 年下降 個百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)物流成本降幅更大。 二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 盡管我國物流發(fā)展較快 ,但還剛剛起步 ,總體發(fā)展水平仍然落后 ,難以滿足市場需求 ,這其中的問題如不引起重視 ,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。 (一 )市場需求基礎(chǔ)限制。我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式 ,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中 ,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社 會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善 ,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 (二 )服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè) ,但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù) ,而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面 ,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外 ,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低 ,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺 乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程 ,經(jīng)營管理粗放 ,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 (三 )基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距 ,我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小 ,物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少 ,發(fā)展水平較低 。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理 ,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 ,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 (四 )管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè) ,我國實行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制 ,從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條 塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來 ,在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象 ,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下 ,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致 ,也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 (五 )物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后 ,物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視 ,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能 ,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相 關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可 ,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對策 (一 )搭建信息平臺。 20 世紀(jì) 90 年代以來 ,信息技術(shù)的不斷發(fā)展 ,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及 ,大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運(yùn)營成本 ,使國際物流得以長足發(fā)展。目前 ,國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度 ,其發(fā)展趨勢是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運(yùn)輸實時跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息 技術(shù) ,將運(yùn)輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。 (二 )完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中 ,配送中心具有相當(dāng)重 要的地位。其作用包括 :減少倉庫建設(shè)和人工成本 ,增加存貨透明度 ,加強(qiáng)物流的流程控制。由于歐洲各國的國情不同 ,物