【文章內容簡介】 研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng) 一協(xié)調、科學規(guī)劃的指導下，各有關部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術、經濟和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。政府部門要組織有關科研教育單位的專業(yè)力量，分別對企業(yè)物流、社會物流的技術、經濟、管理等問題開展系統(tǒng)的研究。以這些大專院校為基地，加大物流管理技術知識的普及、宣傳和教育，為國家和企業(yè)積極培訓物流方面的專業(yè)人才。應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國物流業(yè)的發(fā)展。 5．加強組織和協(xié)調。物流業(yè)是國民經濟的基礎產業(yè)，政府部門要加 大組織和協(xié)調的力度。建議由國家有關經濟綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經貿等有關部門參加，設立具有統(tǒng)一協(xié)調職能的高層次的領導機構，統(tǒng)一領導、組織、協(xié)調全國物流業(yè)發(fā)展，通過政策引導、改進管理、強化服務，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。 6．選擇重點企業(yè)進行試點。推行現(xiàn)代物流管理是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，要先試點，通過試點培育典型，總結經驗，探索適合中國國情和具有中國特色的物流管理體制和方法，全面推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。 入庫時間： 202195 試析我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 中存在的問題及其對策 (上 ) 無憂會計網(wǎng) 時間： 2021216 10:40:00 作者：趙靜 來源：《經濟問題探索》 摘 要 :物流是伴隨著商品流通發(fā)展起來的。近幾年來我國國內的“物流熱”不斷升溫 ,物流業(yè)在國家規(guī)劃中的地位不斷上升 ,我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也成為各方關注的焦點。本文在這一背景下簡要回顧了物流業(yè)在我國的發(fā)展歷程 ,重點分析了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及物流業(yè)發(fā)展中存在的諸多問題 ,并針對我國現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展提出了一些解決對策。 2021 年 3 月 5 日 ,溫家 寶總理在政府工作報告中提出“要加快發(fā)展服務業(yè) ,特別是信息、金融、保險、物流?? ,不斷提高服務業(yè)的比重和水平”。物流作為一個新興產業(yè)第一次寫進了政府報告中 ,這足以說明我國物流業(yè)的發(fā)展越來越受到國家和政府部門的高度重視 ,也日益成為社會廣泛關注的焦點。在全民廣泛關注物流業(yè)發(fā)展的今天 ,認清我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是迫切重要而更具現(xiàn)實意義的。本文從我國物流業(yè)的發(fā)展歷史入手 ,分析了我國現(xiàn)代物流業(yè)的基礎設施及物流企業(yè)的現(xiàn)狀 ,總結概述了我國現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題 ,并針對我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀提出了一些建議和措施。 一、 引言 ——— 物流在中國 物流這一概念是 20 世紀 70 年代末從國外引進中國的。物流概念引入之時 ,我國還處在計劃經濟體制之下 ,國民經濟欠發(fā)達 ,雖然物流活動 (包括倉儲、運輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿等等 )處處都與人們的生產、生活息息相關 ,但物流業(yè)的發(fā)展卻一直未被人們所重視。1984 年 ,我國出現(xiàn)了第一個物流組織 ——— 中國物流研究會 ,它的成立在當時對我國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用。 90 年代中期 ,隨著改革開放的深入和社會主義市場經濟體制的建立 ,我國國民經濟經歷持續(xù)高速發(fā)展 ,市場經濟的飛速發(fā)展使得大量生產、大量 流通的新局面產生。伴隨著商品流通發(fā)展起來的我國物流業(yè)至此才開始初現(xiàn)它的光彩。 90 年代中后期至今 ,信息技術特別是網(wǎng)絡技術的進步 ,使世界越來越小并逐漸連成一個整體。尤其是電子商務的出現(xiàn) ,更直接地刺激了物流服務的不斷進步。電子商務的發(fā)展迫切需要高效率的物流服務作為其運行保證。 同時 ,我國市場供需狀況由賣方市場進入買方市場 ,市場競爭的日益激烈使人們把降低成本的最后期望寄托在“第三利潤源” ——— 物流身上。越來越多的人們開始認識到只有通過發(fā)展物流業(yè)才能保障大量生產、大量流通局面的持續(xù)健康發(fā)展 。越來越多 的人開始相信物流產業(yè)的發(fā)展是促進經濟發(fā)展和經濟效益增長的“加速器”。發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫性與重要性不言而喻。 中國加入 WTO 之后 ,中國經濟已成為世界經濟的一部分。物流業(yè)這一新興產業(yè)是我國市場經濟運行中不可缺少的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于增強我國整體經濟實力 ,提高國家競爭力具有深刻的意義。物流業(yè)的發(fā)展水平已經成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經濟發(fā)展效率的重要標志。重視物流、發(fā)展物流是進一步完善我國市場經濟的需要 ,也是市場經濟高速發(fā)展的必然。而我國經濟的發(fā)展、科技的進步又將同步帶動我國物流業(yè)的發(fā)展。吳 邦國委員長曾指出“ 21 世紀現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點” ,21 世紀是中國物流業(yè)的春天 ,我國現(xiàn)代物流業(yè)正進入快速發(fā)展的新階段。 二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 (一 )交通運輸方面的現(xiàn)狀 :我國物流業(yè)發(fā)展的基礎設施分析 交通運輸業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)的前身 ,交通運輸設施是進行物流活動的基礎設施和平臺。交通運輸物流是構成現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。交通運輸效率的高低直接影響物流活動的效益。我國幅員遼闊 ,陸路、水路、航空、管道等各種運輸方式齊全。其中 : 公路。我國現(xiàn)有 公路里程約 195 萬公里 ,其中二級以上公路 32 萬公里 ,高速公路 4 萬公里。國道主干線“兩縱三橫三個重要路段”基本建成通車 ,京沈、京滬高速公路實現(xiàn)了全線貫通 ,中東部地區(qū)高速公路基本成網(wǎng) ,并建成了一批具有世界先進水平的公路橋梁及大隧道。我國公路的密度、通達深度以及中西部地區(qū)公路通達條件都有進一步提高 ,路網(wǎng)結構正逐步優(yōu)化?！笆晃濉苯Y束之后 ,預計到 2021 年 ,我國高速公路可能達到 6 萬公里以上。 但我國公路運輸組織化、專業(yè)化、效率化程度依然較低 ,公路運輸中有相當部分為小規(guī)模經營 ,公路運輸?shù)呐湄浶畔ⅰ⒕W(wǎng)絡建設和服 務水平均較為落后。我國公路的路網(wǎng)密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。 鐵路。鐵路是我國綜合運輸體系的骨干運輸方式 ,我國的鐵路運力居亞洲第一。截止到 2021 年年底 ,全國鐵路總營業(yè)里程已達 7 5 萬公里 ,鐵路承擔全國旅客運輸量和客運周轉量的 6. 13%和 34 .7%,承擔全國貨物運輸量和貨運周轉量的 14. 2%和 32%。 97 年以來 ,中國鐵路先后實施了四次大規(guī)模列車提速 ,客運列車運行速度平均提高了25%,提速總里程達到 1. 3 萬公里 ,覆蓋了中國鐵路主要干線 ,形成了“四縱兩橫”干線 提速網(wǎng)絡。提速使鐵路運輸?shù)乃拓浤芰︼@著提高 ,鐵路集裝箱運輸開始快速發(fā)展?！拔宥ā卑嘬嚒ⅰ靶邪睂Ａ?、“行郵”專列、大宗貨物直達列車等鐵路新品牌的開發(fā)也大大提高了鐵路運輸?shù)母偁幠芰?。近年來我國鐵路貨運量持續(xù)穩(wěn)定增長 ,鐵路在未來將會承擔更多的運輸需求。 十一五期間 ,我國將完成 9800 公里客運專線建設任務 ,其中時速在 300 公里以上的達5457 公里。預計 ,十一五期間將是建國以來我國鐵路客運量增長最快的時期。雖然我國鐵路整體運輸能力持續(xù)增長 ,但我國鐵路網(wǎng)總量與我國人口、國土面積和經濟發(fā)展水平相比依然是遠遠不夠 的。另外我國鐵路運輸?shù)姆账揭灿写岣摺? 水路。水路運輸主要是通過各種交通類運輸船舶承擔貨物或旅客的運輸活動 ,主要分為內河 (包括運河、湖泊 )運輸、近洋沿海運輸和遠洋運輸三種。近年來我國水路運輸增幅較大。 2021 年 ,全國港口共完成貨物吞吐量 48 億噸 ,集裝箱吞吐量 7564 萬標箱 ,已連續(xù)三年位居世界第一。 隨著經濟持續(xù)高速增長和外貿的發(fā)展 ,世界級大港在我國迅速崛起 ,現(xiàn)代港口成為具有綜合物流功能的集散中心 ,是國民經濟和區(qū)域經濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。 2021 年上海港貨物吞吐量躍居世界第一 , 上 海洋山港一期建成投用 ,未來的大港地位萬眾矚目。深圳、青島、天津、寧波、廣州等港口的國際地位不斷上升。沿海、沿江的這些主要港口 ,除承擔部分國內運輸任務以外 ,重點承擔我國近 90%的外貿進出口物資的吞吐任務。 水路運輸為我國國民經濟和對外貿易的持續(xù)快速發(fā)展做出重大貢獻。我國將在今后五年繼續(xù)加快港口基礎設施建設 ,預計到 2021 年我國港口吞吐量將達到 75 億噸 ,其中集裝箱吞吐量達到 15 億標箱。 民航。我國的民用航空運輸在幾種運輸方式中發(fā)展速度最快。近年來我國新建、擴建了一批機場 ,國內機場總數(shù)達到了 191 個 ,同時增開了許多國際、國內航線 ,提高了航空能力和質量 ,并對機場線路和基礎設施等進行了較大改善 ,形成了以北京、上海、廣州機場為中心 ,以省會、旅游城市機場為樞紐 ,其它城市機場為支干 ,聯(lián)結國內 127 個城市 ,38 個國家 80 個城市的航空運輸網(wǎng)絡。 2021 年 16 月份 ,民航國內航線運輸總周轉量、旅客和貨郵運輸量分別完成 94. 2 億噸公里、 6756 萬人和 117. 6 萬噸 ,客運增幅明顯高于貨運。上半年全國民航共完成運輸總周轉量138. 3 億噸公里 ,完成旅客運輸量 7399 萬人 ,完成貨郵運輸量 156 .3萬噸。 民航正班客座率平均為 71. 9%,正班載運率為 65. 4%。截至今年 6 月底 ,民航全行業(yè)運輸飛機總數(shù)為 913 架 ,比去年年底凈增 50 架。航空貨運市場近年來一直保持高速增長的趨勢 ,但是我國國內航空公司在航空貨運市場上仍明顯處于劣勢地位。 (二 )物流企業(yè) :我國物流業(yè)主體分析 物流企業(yè)是指從事物流活動的經濟組織。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類 : 傳統(tǒng)物流企業(yè) ,也即是國有大型物流企業(yè)。主要代表有 :中國對外貿易運輸集團總公司(中外運 )、中國遠洋運輸 (集團 )總公司、中國物資儲運總公司 (中儲 )、中郵物流有限責任公司(中郵物流 )和招商局物流集團有限公司。他們是在原有的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等基礎上經過改造而向物流企業(yè)轉變的大型集團。他們有國家財政為支撐 ,又依托各自特長的資源優(yōu)勢 ,近年來成長迅速。這些國有物流企業(yè)不僅在國內擁有強大的物流網(wǎng)絡資源 ,更是逐漸走上了世界 ,成為了跨國物流企業(yè)集團 ,他們是中國物流企業(yè)的排頭兵和領航者。 民營物流企業(yè) ,主要代表有 :寶供物流、錦程物流、南方物流和宅急送。廣東寶供物流企業(yè)集團是我國國內第一家以物流名稱注冊的民營企業(yè) ,也是國內率先提供第三方物流服務的民營 企業(yè)。錦程國際物流集團以大連為基地 ,已在國內主要城市和海外設有 180 余家分支機構 ,主要為客戶提供門到門的全程國際物流服務。錦程物流在 2021 年中國物流百強企業(yè)評選中位居中國民營物流企業(yè)的第一。廣州南方物流以區(qū)域物流為依托 ,建立起了輻射全國的物流硬件網(wǎng)絡 ,南方物流在實踐中首創(chuàng)國內“ TCL 家電物流聯(lián)盟伙伴模式”、“公路貨運安全安檢保障體系”、“通訊行業(yè)物流交鑰匙工程”等獨創(chuàng)模式。北京宅急送快運有限公司則瞄準市場 ,以細節(jié)取勝 ,將國內小件包裹的快運做到了精致。宅急送的目標是股票上市、飛機上天、500 強上榜 ,做中國民 族快運的名牌企業(yè)。 以上這些較為典型的民營物流企業(yè)的快速成長和他們的成功崛起 ,讓我們看到了中國物流業(yè)的新希望 !不可否認的是民營物流企業(yè)將逐漸成為國內物流企業(yè)的主導力量。 外資物流企業(yè)與合資物流企業(yè)。 2021 年 12 月 11 日 ,我國履行入世承諾將涉及物流服務的領域全面放開 ,在此之前已有部分外資物流企業(yè)進入我國市場以合資形式與我國本土企 業(yè)聯(lián)姻 ,物流市場對外資的全面開放更加速了我國物流企業(yè)合資、獨資的步伐。 全球最大的速遞機構、跨國物流巨頭 UPS(聯(lián)邦包裹 ),在中國物流市場“解禁”后率先獨資 ,并成功成為北京 08 年奧運會物流和快遞服務的贊助商。美國另一大物流巨頭 FedEx(聯(lián)邦快遞 )1984 年進入中國市場 ,目前在華服務超過 200 個城市。 FedEx 先于 1999 年與天津大田集團成立合資企業(yè) ——— “大田 聯(lián)邦快遞有限公司” ,后于 2021 年 1 月以 4 億美元收購大田集團在中國的國內快遞網(wǎng)絡和 50%股份 ,成為在華獨資的物流企業(yè)。 DHL(德國郵政 )80 年代即進入中國 ,目前仍保持與中外運集團的合資關系?！爸型膺\ ——— 敦豪國際航空快件有限公司” ,主要提供航空快遞服務 ,現(xiàn)有 56 家分公司 ,業(yè)務覆蓋全國 318 個主要城市 ,在中國的市場占有率達到 37%,目前“中外運 ——— 敦豪”仍繼續(xù)加大在中國的網(wǎng)絡建設。 TNT(荷蘭天地快遞 )在中國的服務范圍覆蓋 600 多個城市 ,最近 TNT 出售旗下的“安吉天地汽車物流有限公司” ,收購“華宇” ——— 國內最大的公路零擔貨運商 ,專注進行在華的網(wǎng)絡拓展。 除以上幾大主要獨資合資物流企業(yè)外 ,還有一些外資物流企業(yè)跟隨著自己的服務對象來到中國 ,專門為在中國的外資企業(yè)提供第三方物流服務。這些合資、獨資物流企業(yè)出現(xiàn)并逐漸形成與國有、民營物流三足鼎立之勢 ,使我國現(xiàn)代物流業(yè)在激烈的競爭與合作中加速發(fā)展。 大型企業(yè)自辦 的物流企業(yè) ,即從貨主企業(yè)的物流部門轉化而獨立的新型物流企業(yè)。比較典型的就是海爾物流。海爾集團敏銳地將“物流”打造為自己企業(yè)的“核心競爭力”。海爾成立了物流推進本部 ,并已經在全國建立了 42 個配送中心 ,可調配車輛 1 萬輛以上 ,每天可將 5 萬臺定制產品配送到 1550