【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng) 一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，各有關(guān)部門(mén)分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開(kāi)展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專(zhuān)業(yè)化的研究，才能使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。政府部門(mén)要組織有關(guān)科研教育單位的專(zhuān)業(yè)力量，分別對(duì)企業(yè)物流、社會(huì)物流的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等問(wèn)題開(kāi)展系統(tǒng)的研究。以這些大專(zhuān)院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識(shí)的普及、宣傳和教育，為國(guó)家和企業(yè)積極培訓(xùn)物流方面的專(zhuān)業(yè)人才。應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間的合作，定期舉辦國(guó)際性的物流研討會(huì)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 5．加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府部門(mén)要加 大組織和協(xié)調(diào)的力度。建議由國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)綜合部門(mén)牽頭，交通、鐵路、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部門(mén)參加，設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的高層次的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、強(qiáng)化服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。 6．選擇重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)。推行現(xiàn)代物流管理是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，要先試點(diǎn)，通過(guò)試點(diǎn)培育典型，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索適合中國(guó)國(guó)情和具有中國(guó)特色的物流管理體制和方法，全面推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。 入庫(kù)時(shí)間： 202195 試析我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 中存在的問(wèn)題及其對(duì)策 (上 ) 無(wú)憂會(huì)計(jì)網(wǎng) 時(shí)間： 2021216 10:40:00 作者：趙靜 來(lái)源：《經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索》 摘 要 :物流是伴隨著商品流通發(fā)展起來(lái)的。近幾年來(lái)我國(guó)國(guó)內(nèi)的“物流熱”不斷升溫 ,物流業(yè)在國(guó)家規(guī)劃中的地位不斷上升 ,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。本文在這一背景下簡(jiǎn)要回顧了物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展歷程 ,重點(diǎn)分析了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及物流業(yè)發(fā)展中存在的諸多問(wèn)題 ,并針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提出了一些解決對(duì)策。 2021 年 3 月 5 日 ,溫家 寶總理在政府工作報(bào)告中提出“要加快發(fā)展服務(wù)業(yè) ,特別是信息、金融、保險(xiǎn)、物流?? ,不斷提高服務(wù)業(yè)的比重和水平”。物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)第一次寫(xiě)進(jìn)了政府報(bào)告中 ,這足以說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越受到國(guó)家和政府部門(mén)的高度重視 ,也日益成為社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。在全民廣泛關(guān)注物流業(yè)發(fā)展的今天 ,認(rèn)清我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是迫切重要而更具現(xiàn)實(shí)意義的。本文從我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷史入手 ,分析了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及物流企業(yè)的現(xiàn)狀 ,總結(jié)概述了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)存在的問(wèn)題 ,并針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀提出了一些建議和措施。 一、 引言 ——— 物流在中國(guó) 物流這一概念是 20 世紀(jì) 70 年代末從國(guó)外引進(jìn)中國(guó)的。物流概念引入之時(shí) ,我國(guó)還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之下 ,國(guó)民經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá) ,雖然物流活動(dòng) (包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿(mào)等等 )處處都與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān) ,但物流業(yè)的發(fā)展卻一直未被人們所重視。1984 年 ,我國(guó)出現(xiàn)了第一個(gè)物流組織 ——— 中國(guó)物流研究會(huì) ,它的成立在當(dāng)時(shí)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。 90 年代中期 ,隨著改革開(kāi)放的深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立 ,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷持續(xù)高速發(fā)展 ,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得大量生產(chǎn)、大量 流通的新局面產(chǎn)生。伴隨著商品流通發(fā)展起來(lái)的我國(guó)物流業(yè)至此才開(kāi)始初現(xiàn)它的光彩。 90 年代中后期至今 ,信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步 ,使世界越來(lái)越小并逐漸連成一個(gè)整體。尤其是電子商務(wù)的出現(xiàn) ,更直接地刺激了物流服務(wù)的不斷進(jìn)步。電子商務(wù)的發(fā)展迫切需要高效率的物流服務(wù)作為其運(yùn)行保證。 同時(shí) ,我國(guó)市場(chǎng)供需狀況由賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng) ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈使人們把降低成本的最后期望寄托在“第三利潤(rùn)源” ——— 物流身上。越來(lái)越多的人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到只有通過(guò)發(fā)展物流業(yè)才能保障大量生產(chǎn)、大量流通局面的持續(xù)健康發(fā)展 。越來(lái)越多 的人開(kāi)始相信物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的“加速器”。發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫性與重要性不言而喻。 中國(guó)加入 WTO 之后 ,中國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分。物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力 ,提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力具有深刻的意義。物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量我國(guó)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。重視物流、發(fā)展物流是進(jìn)一步完善我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要 ,也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的必然。而我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步又將同步帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。吳 邦國(guó)委員長(zhǎng)曾指出“ 21 世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)” ,21 世紀(jì)是中國(guó)物流業(yè)的春天 ,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。 二、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 (一 )交通運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀 :我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施分析 交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的前身 ,交通運(yùn)輸設(shè)施是進(jìn)行物流活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)。交通運(yùn)輸物流是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。交通運(yùn)輸效率的高低直接影響物流活動(dòng)的效益。我國(guó)幅員遼闊 ,陸路、水路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式齊全。其中 : 公路。我國(guó)現(xiàn)有 公路里程約 195 萬(wàn)公里 ,其中二級(jí)以上公路 32 萬(wàn)公里 ,高速公路 4 萬(wàn)公里。國(guó)道主干線“兩縱三橫三個(gè)重要路段”基本建成通車(chē) ,京沈、京滬高速公路實(shí)現(xiàn)了全線貫通 ,中東部地區(qū)高速公路基本成網(wǎng) ,并建成了一批具有世界先進(jìn)水平的公路橋梁及大隧道。我國(guó)公路的密度、通達(dá)深度以及中西部地區(qū)公路通達(dá)條件都有進(jìn)一步提高 ,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)正逐步優(yōu)化?！笆晃濉苯Y(jié)束之后 ,預(yù)計(jì)到 2021 年 ,我國(guó)高速公路可能達(dá)到 6 萬(wàn)公里以上。 但我國(guó)公路運(yùn)輸組織化、專(zhuān)業(yè)化、效率化程度依然較低 ,公路運(yùn)輸中有相當(dāng)部分為小規(guī)模經(jīng)營(yíng) ,公路運(yùn)輸?shù)呐湄浶畔?、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服 務(wù)水平均較為落后。我國(guó)公路的路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家和一些發(fā)展中國(guó)家相比還有很大的差距。 鐵路。鐵路是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的骨干運(yùn)輸方式 ,我國(guó)的鐵路運(yùn)力居亞洲第一。截止到 2021 年年底 ,全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程已達(dá) 7 5 萬(wàn)公里 ,鐵路承擔(dān)全國(guó)旅客運(yùn)輸量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的 6. 13%和 34 .7%,承擔(dān)全國(guó)貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的 14. 2%和 32%。 97 年以來(lái) ,中國(guó)鐵路先后實(shí)施了四次大規(guī)模列車(chē)提速 ,客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行速度平均提高了25%,提速總里程達(dá)到 1. 3 萬(wàn)公里 ,覆蓋了中國(guó)鐵路主要干線 ,形成了“四縱兩橫”干線 提速網(wǎng)絡(luò)。提速使鐵路運(yùn)輸?shù)乃拓浤芰︼@著提高 ,鐵路集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始快速發(fā)展?！拔宥ā卑嘬?chē)、“行包”專(zhuān)列、“行郵”專(zhuān)列、大宗貨物直達(dá)列車(chē)等鐵路新品牌的開(kāi)發(fā)也大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。近年來(lái)我國(guó)鐵路貨運(yùn)量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng) ,鐵路在未來(lái)將會(huì)承擔(dān)更多的運(yùn)輸需求。 十一五期間 ,我國(guó)將完成 9800 公里客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)任務(wù) ,其中時(shí)速在 300 公里以上的達(dá)5457 公里。預(yù)計(jì) ,十一五期間將是建國(guó)以來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。雖然我國(guó)鐵路整體運(yùn)輸能力持續(xù)增長(zhǎng) ,但我國(guó)鐵路網(wǎng)總量與我國(guó)人口、國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比依然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 的。另外我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平也有待提高。 水路。水路運(yùn)輸主要是通過(guò)各種交通類(lèi)運(yùn)輸船舶承擔(dān)貨物或旅客的運(yùn)輸活動(dòng) ,主要分為內(nèi)河 (包括運(yùn)河、湖泊 )運(yùn)輸、近洋沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸三種。近年來(lái)我國(guó)水路運(yùn)輸增幅較大。 2021 年 ,全國(guó)港口共完成貨物吞吐量 48 億噸 ,集裝箱吞吐量 7564 萬(wàn)標(biāo)箱 ,已連續(xù)三年位居世界第一。 隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)和外貿(mào)的發(fā)展 ,世界級(jí)大港在我國(guó)迅速崛起 ,現(xiàn)代港口成為具有綜合物流功能的集散中心 ,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。 2021 年上海港貨物吞吐量躍居世界第一 , 上 海洋山港一期建成投用 ,未來(lái)的大港地位萬(wàn)眾矚目。深圳、青島、天津、寧波、廣州等港口的國(guó)際地位不斷上升。沿海、沿江的這些主要港口 ,除承擔(dān)部分國(guó)內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)以外 ,重點(diǎn)承擔(dān)我國(guó)近 90%的外貿(mào)進(jìn)出口物資的吞吐任務(wù)。 水路運(yùn)輸為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。我國(guó)將在今后五年繼續(xù)加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,預(yù)計(jì)到 2021 年我國(guó)港口吞吐量將達(dá)到 75 億噸 ,其中集裝箱吞吐量達(dá)到 15 億標(biāo)箱。 民航。我國(guó)的民用航空運(yùn)輸在幾種運(yùn)輸方式中發(fā)展速度最快。近年來(lái)我國(guó)新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng) ,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到了 191 個(gè) ,同時(shí)增開(kāi)了許多國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線 ,提高了航空能力和質(zhì)量 ,并對(duì)機(jī)場(chǎng)線路和基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行了較大改善 ,形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心 ,以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐 ,其它城市機(jī)場(chǎng)為支干 ,聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi) 127 個(gè)城市 ,38 個(gè)國(guó)家 80 個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 2021 年 16 月份 ,民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客和貨郵運(yùn)輸量分別完成 94. 2 億噸公里、 6756 萬(wàn)人和 117. 6 萬(wàn)噸 ,客運(yùn)增幅明顯高于貨運(yùn)。上半年全國(guó)民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量138. 3 億噸公里 ,完成旅客運(yùn)輸量 7399 萬(wàn)人 ,完成貨郵運(yùn)輸量 156 .3萬(wàn)噸。 民航正班客座率平均為 71. 9%,正班載運(yùn)率為 65. 4%。截至今年 6 月底 ,民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為 913 架 ,比去年年底凈增 50 架。航空貨運(yùn)市場(chǎng)近年來(lái)一直保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì) ,但是我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上仍明顯處于劣勢(shì)地位。 (二 )物流企業(yè) :我國(guó)物流業(yè)主體分析 物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類(lèi) : 傳統(tǒng)物流企業(yè) ,也即是國(guó)有大型物流企業(yè)。主要代表有 :中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn) )、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 (集團(tuán) )總公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 (中儲(chǔ) )、中郵物流有限責(zé)任公司(中郵物流 )和招商局物流集團(tuán)有限公司。他們是在原有的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改造而向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的大型集團(tuán)。他們有國(guó)家財(cái)政為支撐 ,又依托各自特長(zhǎng)的資源優(yōu)勢(shì) ,近年來(lái)成長(zhǎng)迅速。這些國(guó)有物流企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)擁有強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)資源 ,更是逐漸走上了世界 ,成為了跨國(guó)物流企業(yè)集團(tuán) ,他們是中國(guó)物流企業(yè)的排頭兵和領(lǐng)航者。 民營(yíng)物流企業(yè) ,主要代表有 :寶供物流、錦程物流、南方物流和宅急送。廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)是我國(guó)國(guó)內(nèi)第一家以物流名稱(chēng)注冊(cè)的民營(yíng)企業(yè) ,也是國(guó)內(nèi)率先提供第三方物流服務(wù)的民營(yíng) 企業(yè)。錦程國(guó)際物流集團(tuán)以大連為基地 ,已在國(guó)內(nèi)主要城市和海外設(shè)有 180 余家分支機(jī)構(gòu) ,主要為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的全程國(guó)際物流服務(wù)。錦程物流在 2021 年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)評(píng)選中位居中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的第一。廣州南方物流以區(qū)域物流為依托 ,建立起了輻射全國(guó)的物流硬件網(wǎng)絡(luò) ,南方物流在實(shí)踐中首創(chuàng)國(guó)內(nèi)“ TCL 家電物流聯(lián)盟伙伴模式”、“公路貨運(yùn)安全安檢保障體系”、“通訊行業(yè)物流交鑰匙工程”等獨(dú)創(chuàng)模式。北京宅急送快運(yùn)有限公司則瞄準(zhǔn)市場(chǎng) ,以細(xì)節(jié)取勝 ,將國(guó)內(nèi)小件包裹的快運(yùn)做到了精致。宅急送的目標(biāo)是股票上市、飛機(jī)上天、500 強(qiáng)上榜 ,做中國(guó)民 族快運(yùn)的名牌企業(yè)。 以上這些較為典型的民營(yíng)物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)和他們的成功崛起 ,讓我們看到了中國(guó)物流業(yè)的新希望 !不可否認(rèn)的是民營(yíng)物流企業(yè)將逐漸成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的主導(dǎo)力量。 外資物流企業(yè)與合資物流企業(yè)。 2021 年 12 月 11 日 ,我國(guó)履行入世承諾將涉及物流服務(wù)的領(lǐng)域全面放開(kāi) ,在此之前已有部分外資物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)以合資形式與我國(guó)本土企 業(yè)聯(lián)姻 ,物流市場(chǎng)對(duì)外資的全面開(kāi)放更加速了我國(guó)物流企業(yè)合資、獨(dú)資的步伐。 全球最大的速遞機(jī)構(gòu)、跨國(guó)物流巨頭 UPS(聯(lián)邦包裹 ),在中國(guó)物流市場(chǎng)“解禁”后率先獨(dú)資 ,并成功成為北京 08 年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞服務(wù)的贊助商。美國(guó)另一大物流巨頭 FedEx(聯(lián)邦快遞 )1984 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ,目前在華服務(wù)超過(guò) 200 個(gè)城市。 FedEx 先于 1999 年與天津大田集團(tuán)成立合資企業(yè) ——— “大田 聯(lián)邦快遞有限公司” ,后于 2021 年 1 月以 4 億美元收購(gòu)大田集團(tuán)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)和 50%股份 ,成為在華獨(dú)資的物流企業(yè)。 DHL(德國(guó)郵政 )80 年代即進(jìn)入中國(guó) ,目前仍保持與中外運(yùn)集團(tuán)的合資關(guān)系?！爸型膺\(yùn) ——— 敦豪國(guó)際航空快件有限公司” ,主要提供航空快遞服務(wù) ,現(xiàn)有 56 家分公司 ,業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó) 318 個(gè)主要城市 ,在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到 37%,目前“中外運(yùn) ——— 敦豪”仍繼續(xù)加大在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 TNT(荷蘭天地快遞 )在中國(guó)的服務(wù)范圍覆蓋 600 多個(gè)城市 ,最近 TNT 出售旗下的“安吉天地汽車(chē)物流有限公司” ,收購(gòu)“華宇” ——— 國(guó)內(nèi)最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)商 ,專(zhuān)注進(jìn)行在華的網(wǎng)絡(luò)拓展。 除以上幾大主要獨(dú)資合資物流企業(yè)外 ,還有一些外資物流企業(yè)跟隨著自己的服務(wù)對(duì)象來(lái)到中國(guó) ,專(zhuān)門(mén)為在中國(guó)的外資企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。這些合資、獨(dú)資物流企業(yè)出現(xiàn)并逐漸形成與國(guó)有、民營(yíng)物流三足鼎立之勢(shì) ,使我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)與合作中加速發(fā)展。 大型企業(yè)自辦 的物流企業(yè) ,即從貨主企業(yè)的物流部門(mén)轉(zhuǎn)化而獨(dú)立的新型物流企業(yè)。比較典型的就是海爾物流。海爾集團(tuán)敏銳地將“物流”打造為自己企業(yè)的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。海爾成立了物流推進(jìn)本部 ,并已經(jīng)在全國(guó)建立了 42 個(gè)配送中心 ,可調(diào)配車(chē)輛 1 萬(wàn)輛以上 ,每天可將 5 萬(wàn)臺(tái)定制產(chǎn)品配送到 1550