我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析(編輯修改稿)
2025-01-11 02:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 品，經(jīng)濟效益卻不高，其中的主要原因就是企業(yè)的采購流程不科學(xué)，采購機制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高。 （ 1）采 購人員的綜合素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下，物資的采購價格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體，因此，采購人員的素質(zhì)高低，會直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。 （ 2）采購績效評估制度不健全。對于采購工作，沒有完善的績效評估制度，企業(yè)采購物流水平很難得以提高。 （ 3）供應(yīng)商不穩(wěn)定。我國許多企業(yè)現(xiàn)在面臨的局面是：當(dāng)物資短缺時，很難找到令人滿意的供應(yīng)商，導(dǎo)致原材料進價過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)物資供過于求時，又有許多供應(yīng)商蜂擁而至，爭相推銷自己的產(chǎn)品。 （ 1） 準(zhǔn)時制采購是一種先進的采購模式，是準(zhǔn)時制管理方式在采購中的應(yīng)用。按照 JIT管理原理，一個企業(yè)中的所有活動只有當(dāng)需要進行的時候才進行，即只有在需要的時候，按 第 5 頁 共 11 頁 照所需要的數(shù)量、質(zhì)量，提供所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，企業(yè)按照 JIT 采購就是只在需要的時候，按需要的數(shù)量，將企業(yè)生產(chǎn)所需要的合格的原材料和外購件采購回來。 JIT采購可以減少庫存，加快庫存周轉(zhuǎn)、提高購物的質(zhì)量、獲得滿意的交貨等效果。 （ 2） 經(jīng)濟訂購批量 (EOQ)，即 Economic Order Quantity，它是固定訂貨批量模型的一種，可以用來確定企業(yè) 一次訂貨（外購或自制）的數(shù)量。當(dāng)企業(yè)按照經(jīng)濟訂貨批量來訂貨時，可實現(xiàn)訂貨成本和儲存成本之和最小化。 我國物流運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。 （ 1） 社會物流信息系統(tǒng)不健全。目前部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，貨源信息和車輛信息不能及時溝通，造成有的有貨沒有車，有的 有車沒有貨。 （ 2） 很多地區(qū)運輸管理部門狹隘的區(qū)域觀念較嚴(yán)重，對外地車輛層層設(shè)卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。 （ 3） 目前我國物流服務(wù)市場需求還相當(dāng)薄弱，物流市場對運力的需求相對較少，很多運輸企業(yè)對運輸服務(wù)的要求較為苛刻。有些物流客戶，片面追求縮短物流運送時間，不能給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回 。 （ 4） 有的物流公司專門運輸特種貨物，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，回程配載相應(yīng)貨物的難度較大，而這些汽車受結(jié)構(gòu)限制不能配 載其它貨物，很多車輛只能放空返回。隨著社會上特種商品流通量的不斷增加，如果不能合理組織，因特種貨物運輸造成的汽車回程空駛將可能會更加嚴(yán)重。 （ 5） 運輸市場缺乏統(tǒng)一管理，不能按照科學(xué)、合理的運輸線路規(guī)劃方法安排車輛運行和配載，運輸市場基本處于自由運行狀態(tài)。 （ 1） 全球定位系統(tǒng) (GPS)是本世紀(jì) 70 年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實時、 全天候和全球 性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等一些軍事目的 ?，F(xiàn)代化運輸中運用，可以時時刻刻跟蹤貨物，了解貨物的在途狀況。 （ 2） 共同配送 (mon delivery) 也稱共享第三方物流服務(wù) ,指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。 第 6 頁 共 11 頁 共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。 倉儲是商品流通的重要環(huán) 節(jié)之一 ,也是物流活動的重要支柱 ,倉儲系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)中不可缺少的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)是以最低成本提供令客戶滿意的服務(wù) ,而倉儲系統(tǒng)在其中發(fā)揮著重要作用。 1. 存在問題分析 （ 1）各類型倉庫的構(gòu)成比例不合理，許多倉儲設(shè)施已經(jīng)陳舊老化，且缺少更新改造資金根據(jù)前述有關(guān)數(shù)據(jù)估計，我國倉庫總量的 70%左右是普通平房倉， 25%左右是樓房倉，高站臺庫與立體庫的比例在 5%左右。 （ 2）倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，相關(guān)部門在思想上對倉儲管理不夠重視。我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認(rèn)為倉庫不需要知識，也 不需要技術(shù)，致使倉庫人員的素質(zhì)，尤其是文化素質(zhì)不高，直接影響了管理水平的提高。 （ 3）由于缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，缺乏專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的技術(shù)性問題，如：園區(qū)整體功能規(guī)劃、庫區(qū)內(nèi)的道路與倉庫間距、單體倉庫的面積與倉庫門的設(shè)置、庫內(nèi)結(jié)構(gòu)與立柱的設(shè)置、站臺的高度與寬度、消防安全與空間的利用等。 （ 4）倉儲企業(yè)的門檻太低，企業(yè)注冊時對從事倉儲業(yè)務(wù)應(yīng)具備的設(shè)施條件與注冊資金沒有任何要求，有倉儲管理性公司發(fā)生貨物損失或丟失后沒有
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