桑塔納2000前麥弗遜獨立懸架-資料下載頁
2024-12-06 01:58本頁面
【導讀】的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。采用彈性聯(lián)接后，汽車可以看作是由懸掛質量、非懸掛質?？諝鈩恿皞鲃酉?、發(fā)動機的激勵。必須包括阻尼元件，即減振器。此外，懸架中確保車輪與車架或車身之間所。導向機構決定了車輪跳動時的運動軌跡和車輪定位參數(shù)的變。車的操縱穩(wěn)定性和抗縱傾能力。轉向輕便性、行駛舒適性、輪胎壽命以及汽車布置中的運動干涉等諸多方面。此次設計是對桑塔納2021前獨立懸架設計。懸架系統(tǒng)的在汽車上所起到的這幾個功用是緊密相連的。但這樣，又會降低整車的。設計單位，而有不同形式。阻力可調式新式減振器，充氣式減振器。軌跡相對車身跳動，通常導向機構由控制擺臂式桿件組成。有些轎車和客車上，為防止車身在轉向等情況下發(fā)生過大的橫向傾。載較大負荷，多用于輕型﹑小型貨車的前橋。內側空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。目前廣泛應用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用
【正文】 的阻尼特性 。③提高了行駛平順性 。④氣壓損失時，仍可發(fā)揮減振功能 。⑤與單筒充氣式減振器相比，占用軸向尺寸小，由于沒有浮動活塞，摩擦也較小。因而本次設計選擇雙筒式減振器。 26 圖 14 為雙筒充氣式減振器用于麥克弗遜懸架時的結構圖。 1六方 。2蓋板 。3導向座 。4貯油缸筒 。5補償腔 。6活塞桿 。7彈簧托架 。8限位塊 。 9壓縮閥 。10密封環(huán) 。11閥片 。12活塞緊固螺母 。13活塞桿小端 。14底閥 減震器參數(shù)的設計 （ 1）相對阻尼系數(shù)ψ 相對阻尼系數(shù)ψ的物 理意義是：減震器的阻尼作用在與不同剛度 C 和不同簧上質量 sm 的懸架系統(tǒng)匹配時，會產生不同的阻尼效果。ψ值大，振動能迅速衰減，同時又能將較大的路面沖擊力傳到車身；ψ值小則反之，通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù) Y? 取小些，伸張行程時的相對阻尼系數(shù) S?27 取得大些，兩者之間保持 Y? =（ ） S? 的關系。 設計時，先選取 Y? 與 S? 的平均值ψ。相對無摩擦的彈性元件懸架，取ψ=；對有內摩擦的彈性元件懸架，ψ值取的小些，為避免懸架碰撞車架，取 Y? = S? 取ψ =，則有： 2 S ?? ?? S，計算得： S? =， Y? = （ 2）減震器阻尼系數(shù) ? 的確定 減震器阻尼系數(shù) scm?? 2? 。因懸架系統(tǒng)固有頻率smc?? ，所以理論上??? sm2? 。實際上，應根據減震器的布置特點確定減震器的阻尼系數(shù)。我選擇下圖的安裝形式，則起阻尼系數(shù) ? 為： ????222c os2abm s? 根據公式ssmCn ?21? ，可得出： nmcs?? 2?? 滿載時計算前懸剛度 22 ?????SC N/m 代入數(shù)據得： ? =，取 ?ba , ??14? 按滿載計算有：簧上質量 3402 ?m kg，代入數(shù)據得減震器的阻尼系數(shù)為： 28 msN / 22 ????????????????????? （ 3）減震器最大卸荷力 0F 的確定 為減小傳到車身上的沖擊力，當減震器活塞振動速度達到一定值時，減震器打開卸荷閥。此時的活塞速度稱為卸荷速度 xV ，按上圖安裝形式時有： baAVx /cos??? 式中， xV 為卸荷速度，一般為 ~， A 為車身振幅，取 mm40? ； ? 為懸架振動固有頻率。 代入數(shù)據計算得 卸荷速度為： smV x /2 4 o ?????? 符合 xV 在 ~。 根據伸張行程最大卸荷力公式： xVcF ??0 可以計算最大卸荷力。式中， c 是沖擊 載 荷 系 數(shù) ， 取 c= ；代入數(shù)據可得最大卸荷力 0F 為：NF ???? （ 4）減震器工作缸直徑 D 的確定 根據伸張行程的最大卸荷力 0F 計算工 作缸直徑 D 為： ? ?? ?2021 ?? ?? P FD 其中， ??P —— 工作缸最大壓力，在 3Mpa~4Mpa,取 ??P =3Mpa； ? —— 連桿直徑與工作缸直徑比值， ? =~，取 ? =。 代入計算得工作缸直徑 D 為： ? ? mmD 26 ????? ?? 減震器的工作缸直徑 D 有 20mm， 30mm， 40mm， 45mm， 50mm， 65mm，等幾種。29 選取時按照標準選用，按下表選擇。 工作缸直徑 D 基長 L 貯油直徑cD 吊環(huán)直徑φ 吊環(huán)直徑寬度 B 活塞行程 S 30 11 （ 120） 44 （ 47） 29 24 2 2 250、260、 270、 280 40 14 （ 150） 54 39 32 1 1 1150、 270、 280 50 17 （ 180） 70 （ 75） 47 40 1 1 1150、 160、 170、180 65 210 210 62 50 1 1 1150、 160、 170、180、 190 所以選擇工作缸直徑 D=30mm 的減震器，對照上表選擇起長度： 活塞行程 S=240mm，基長 L=110mm，則： mmSLL 3 5 01 1 02 4 0m in ????? （壓縮到底的長度） mmSLL 590240350m inm a x ????? （拉足的長度） 取貯油缸直徑 CD =44mm，壁厚取 2mm。 橫向穩(wěn)定桿的設計 橫向穩(wěn) 定桿的作用 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，它和左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。當左右懸掛都處于顛簸路面時，兩邊的懸掛同時上下運動，30 穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉，當車輛在轉彎時，由于外側懸掛承受的力量較大，車身發(fā)生一定得側傾。此時外側懸掛收縮，內測懸掛舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉，產生一定的彈力，阻止車輛側傾。從而提高車輛行駛穩(wěn)定性。 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)的選擇 具體尺寸選擇如下：桿的直徑 d=18mm，桿長 L=1000mm， c=363mm， a=68mm，b=69mm， 2l =156mm，圓角半徑 R=23mm。 結論 31 參考文獻 ［ 1］ 陳家瑞 馬天飛 【汽車構造 】 第 5 版 人民交通出版社。 ［ 2］ 王望予 【汽車設計】 第 4 版 機械工業(yè)出版社。 ［ 3］ 程耀東 李培玉 【機械振動學】 浙江大學出版社 ［ 4］ 余志生 【汽車理論】 第 5 版 機械工業(yè)出版社 ［ 5］ 李鵬 【汽車概論】 人民交通出版社 ［ 6］ 姜鐵均 傅強 【汽車機械基礎】 同濟大學出版社 ［ 7］ 劉維信 【機械最優(yōu)化設計】 第 2 版 清華大學出版社 ［ 8］ 哈工大理論力學教研室 【理論力學】 第 6 版 高等教育出版社 ［ 9］ 中國國家標準 ［ 10］ 劉惟信 【汽車設計】 清華大學出版社 ［ 11］ 西北工業(yè)大學機械原理及機械零件教研室 【機械設計】 第八版 高等教育出版社
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