【導讀】航空分為民用航空和軍事航空?？者\輸與通用航空兩大類。人提供旅客、行李、郵件或者貨物運送服務的行為。運、貨運航班服務是人們常見的公共航空運輸形式。通用航空的定義在我國有以下兩個：。化體育等方面的飛行活動。警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，空活動，是現(xiàn)代重要交通方式之一，應用領域極為廣闊。直升機和無人駕駛飛行器。服務功能，也可以發(fā)揮經(jīng)濟建設服務或消費市場服務功能。務更加全面、更加高效、更加安全。以提供的消費市場服務項目。通用航空的最大優(yōu)勢就是它的通用性。它是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的直接組成部分，是新型服務業(yè)和?？茖W研究的重要工具，能夠滲透到人民生活的各個領域。與鐵路相比，它不受軌道的限制而四通八達；與公路相比，

　　

【正文】 覽 空中游覽 —— 指游客搭乘航空器 (飛機、直升機、飛艇、氣球 )在特定地域上空進行觀賞、游樂的飛行活動。 安徽及周邊的旅游資源極為豐富。黃山、合肥、馬鞍山、蘇州、杭州、無錫、江西、揚州、鎮(zhèn)江等歷吏名城的縣城上空 游覽，長江、太湖和諸多水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的空中觀光，都對游客具有十足的魅力。 目前，由于人們對空中游覽的認識有限，需求較少，不足以發(fā)展到企業(yè)能夠盈利的水平。但是隨著航空知識的普及和居民可支配收入的提高，具有一定的發(fā)展空間和潛力。 飛行駕照培訓 根據(jù)中國通用航空人力資源供應嚴重匱乏的問題。飛行員的缺乏是未來全球航空運輸市場面臨的世界級難題。就中國而言，無論是公共航空運輸還是通用航空，這個問題都非常嚴重。目前我國擁有飛行駕照的人員僅有 萬人，遠低于民航發(fā)展的需求。 公共航空運輸類飛機駕駛員 培訓需求 波音公司預測到 2025 年，中國需要約 2600 架新飛機，平均每年增加 150 架以上。統(tǒng)計表明，每培養(yǎng)一個可以擔任 40 大型運輸飛機副駕駛的費用大概在 l00 萬左右，而成為一名合格的機長所需的費用更高。如果中國民航運輸機隊每年以150 余架的速度在增加，以每架飛機 5個機組、每個機組 2名飛行員的標準來計算，每年我國需凈增 1500 余名飛行人員。如果保持這樣的機隊增長速度，到 2020 年之前，我國需要凈增飛行員 18000 人。如果按現(xiàn)在的副駕駛培訓費用來計算，培訓費用將達到 180 億元人民幣，平均每年 l5 億元人民幣。 通用航空駕駛員培訓需求 據(jù)有關部門預測，到 2021 年，我國可作業(yè)的通用飛機約 1000 余架，航空作業(yè)量達到 14 萬飛行小時，每年需凈增通航飛行人員 400余人，其中 150余人為直升機駕駛員。 2021年通用航空市場需求將比 2021 年翻 2番以上，達到 l8 萬小時左右。到 2020 年，中國的通用航空飛機應在 l 萬架以上，達到發(fā)展中國家的先進水平，市場價值達到幾十億美元，相應的飛行員需求達到 35000 人左右。以每人培訓費 20 萬計算，培訓市場將達到 70 億人民幣規(guī)模，每年平均 億人民幣。 從以上的分析可以看出，發(fā)展飛 行培訓學校將具有非常巨大的經(jīng)濟效益。到 2020 年前， 250 億元的飛行駕照培訓蛋糕，以及由它帶來的配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了國內(nèi)外很多投資商的關注。 目前我國民航飛行駕照培訓學校數(shù)量很少，中國民航飛行學院一枝獨秀，其它近幾年興辦的飛行駕校的培養(yǎng)能力有限。幾家院校合計每年培養(yǎng)的飛行員不超過 1000 人。航空 41 公司不得不自己采取自辦、合作辦學等模式解決飛行員供不應求的問題。 總之，飛行駕照培訓不僅能創(chuàng)造商業(yè)價值，而且能解決行業(yè)發(fā)展的人才瓶頸，解決長期以來公共航空運輸和通用航空比例倒掛的不正常現(xiàn)象，從而推動民航業(yè)的可持續(xù)發(fā) 展。 私人飛行 前述通用航空機隊增長的預測中相當大一塊來自于私人飛機。一架私人飛機的售價 200 萬，相當于一輛高級轎車，因此，業(yè)內(nèi)預計中國購買私人飛機的人將會不斷增長。航空業(yè)人士預計，中國目前私人飛機市場的需求已達到 1000 多架。如果在 5 到 10年內(nèi)逐步放開 600 米以下的空域，這將為中國的通用飛機尤其是私人飛機提供巨大的市場空間。私人飛機的培訓量會劇增。 安徽及華東其它省縣是國內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展較快的地區(qū)，民營經(jīng)濟和國有經(jīng)濟的發(fā)展都很迅速，包括岳西作為安徽省縣域經(jīng)濟發(fā)展的排頭兵，有能力購買私人飛機的人數(shù) 相當可觀。 出租飛行 出租飛行 —— 系指由通用航空企業(yè)提供飛機、機組、燃油和航空旅行所需的其它服務的飛行活動，使用者支付費用通常是以公里數(shù)或時間計費，再加上等候時間和機組等額外費用。 隨著社會的發(fā)展，人們接受出租飛行就像到出租車公司租一輛車自己駕駛一樣容易。 42 第五章 項目建設方案 功能定位 岳西通用機場投入使用后，可滿足文化體育、旅游事業(yè)發(fā)展，以及森林防火、農(nóng)業(yè)病蟲害防治、搶險救災和戰(zhàn)備需要等功能。 項目選址 通用機場選址的一般原則主要包括： 保 證飛行安全，飛行程序合理、可行，與相鄰機場及有關空域、航線不發(fā)生干擾和沖突。 場址凈空條件良好，場地開闊，基本無超高障礙物，具有足夠的場地布置飛行區(qū)以及其它各項業(yè)務設施，并具備擴建、發(fā)展的余地。 場址工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件良好。周圍無地磁異常、地下礦藏、文物古跡及軍事禁區(qū)等，并與重要廠礦、電站、水庫、高壓線等要有一定安全距離。 場址地形較簡單，土石方工程量少，投資省。 氣候條件良好，避開煙塵、大霧、風切變、雷暴等影響區(qū)， FATO 起降方向應盡量沿主風向，并使其利用率不低于 95%。應避免在較強的 側(cè)風和順風下操作飛行。 場址應盡量靠近服務需求點，交通便利，起降方向盡量避開對噪聲敏感地區(qū)。 43 滿足縣城規(guī)劃要求，不占或少占良田、耕地，拆遷量較少。 能充分利用場地周圍的供水、供電、供油、煤氣、通信等公用設施以及其它自然資源。 通用機場的合理選址不僅可以提高飛行訓練和日常飛行作業(yè)的效率和效果，而且更加有利于充分保障通航飛機的飛行安全。 岳西通用機場擬選場址在毛尖山鄉(xiāng)周畈村，規(guī)劃用地面積約 500 畝。另還備選了 3 個場址供設計單位和軍方選擇。 項目建設方案 設想 根 據(jù)岳西通用航 空機場建設規(guī)模按滿足直 直 1S7塞斯納 172 等通航飛機的使用要求建設，同時，考慮該機場還應兼顧國內(nèi)其它直升機 在岳西執(zhí)行任務 時的起降使用要求。綜合國內(nèi)現(xiàn)有通航飛機種類和型號，確定機場設計代表機型為小型固定翼飛機。 岳西通用機場一期擬按一類小型通用機場標準建設，滿足兼顧直升機、小型固定翼飛機和通勤飛機起降要求。飛行等級為 2B，跑道長度 1200 米，修建停機坪、航站樓、陸側(cè)道路、停車場及其它相關配套設施。本工程按滿足通航飛機目視氣象條件下使用要求，一次規(guī)劃建設。跑道 1200 30米，升降帶寬 60 米，長 860 米；地面滑行道的寬度為 10 米；停機庫按滿足直 9 型通航飛機自滑進坪。與上述設施對應，設置通信、導航、氣象、供油、助航燈光設施和配套的辦公、生活、生產(chǎn)用房及公用設施。 44 建設內(nèi)容 飛行區(qū)平面規(guī)劃 本期飛行區(qū)平面按照滿足目視氣象條件下使用的要求進行規(guī)劃建設。 （ 1）跑道 跑道長 1200 米 ,寬為 30 米 ,道肩寬 米。 （ 2）安全區(qū)（升降帶） 側(cè)安全區(qū)位于跑道兩側(cè)，每側(cè)均為長 800 米、寬 10 米。端安全區(qū)位于跑道兩端，每端均為長 30 米、寬 60 米。安全區(qū)內(nèi)的土 質(zhì)區(qū)要求平整、壓實。 （ 3）地面滑行道 建設 2 條長分別為 800 米、 330 米的平行滑行道和 3 條聯(lián)絡道，滑行道和聯(lián)絡道寬度均為 10 米，兩側(cè)各設 11 米寬的道肩。 （ 4）停機坪 停機坪按飛機自滑進入，頂推出坪考慮，停機坪尺寸 100 50 米，停機坪與滑行道轉(zhuǎn)彎半徑為 15 米，聯(lián)絡道與滑行道、跑道的轉(zhuǎn)彎半徑為 15米，停機坪周圍設 米寬的道肩。 （ 5）飛行區(qū)地勢設計 根據(jù)道面土基臨界高度及飛行區(qū)排水要求，道面設計平均標高 米。 （ 6）道面結(jié)構(gòu)設計 考慮通航飛機全重使用和服務保障車輛對道面結(jié)構(gòu)要求，道面基礎采用 20 厘 米厚灰土底基層 +20 厘米厚水泥穩(wěn)定 45 碎石基層，面層采用 22 厘米厚 C30 混凝土。道肩采用 15 厘米厚水泥穩(wěn)定碎石基層，面層采用 12 厘米厚 C20 混凝土。 （ 7）飛行區(qū)排水 沿場區(qū)征地界線設排水土明溝并兼做場界溝；道面利用橫坡排水，集中在機場四周的場界溝中 ,在滑行道和跑道間設蓋板明溝，通過暗溝排入場界溝中。 （ 8）助航燈光 按民航要求設置助航燈光系統(tǒng)一套。 航站區(qū)土建工程 辦公及生活用房 （ 1）候機樓：規(guī)劃在停機坪東北側(cè)，二層建筑，面積2021 平方米，有空勤、機務、航站保障辦公室、氣象室、醫(yī)務室、值 班室、航管指揮室等工作和業(yè)務用房。 （ 2）辦公樓和指揮塔臺合建，規(guī)劃在東機庫的東北側(cè)，二層建筑，面積 2021 平方米。 （ 3）航空會所：面積 5000 平米。以航空旅游、休閑度假為主題，為高端人士提供了一個休閑、娛樂、社交的絕佳場所，為國內(nèi)外的飛行愛好精英們打造一個溝通、交流、洽談、聚會的第一商務平臺。 （ 4）生活用房：規(guī)劃會員公寓 35000 平米；另規(guī)劃員工宿舍、餐廳、執(zhí)勤、浴室等，面積為 5000 平方米。 機庫 在平行滑行道東側(cè)規(guī)劃 20 18 米可停放直 9 飛機的機庫 32座及 20 20 米的可停放大篷車的機庫 10 座。 修理廠房、特種車庫、場務、機務用房等 46 （ 1）機務維修車間：規(guī)劃在滑行道中部東側(cè)，面積 15000平米，可維修各種通航飛機。 （ 2）動力站：包括特種車庫、場務、機務用房、器材室、修理間、配電間、消防泵房、污水處理廠、充電間、航材庫等，面積為 3000 平方米。 供電 機場供電負荷等級為一級負荷 ,一般要求二路獨立電源供電，可從最近的 35KV 變電所引接兩路 10KV 專用線進入機場航站區(qū)。場內(nèi)設中心配電站一座，內(nèi)設變壓器室、高壓室、低壓室、油機室、生活辦公用房。另設一臺柴油發(fā)電機組做為備用電源，油機 容量為 75KW。機場用電總負荷估計為400KVA。 供油 擬購買 2 臺運油車兼加油車給飛機加油。 供水 供水采用從附近供水管開口引接至航站區(qū)，并在航站區(qū)內(nèi)設置供水泵站，泵站內(nèi)配有 200T 消防蓄水池。 航管、通信導航和氣象系統(tǒng) 為保證飛機安全飛行，須在指揮塔臺內(nèi)設通信、氣象業(yè)務用房，各系統(tǒng)配置如下： （ 1）通信系統(tǒng) ① 無線通信：按民航要求配置電臺 2 套，實施對空指揮。為便于調(diào)度人員跟其它部門聯(lián)絡，配置 10 部對講機。 ② 有線通信：初擬在機場內(nèi)設 100 門程控交換機，開通直 線電話和專線電話，用于塔臺指揮、航管通報聯(lián)絡。另 47 外，需建立確保事故責任分析的多聲道錄音系統(tǒng)（可對有無線通話進行錄音）。 （ 2）氣象系統(tǒng) 場內(nèi)設自動氣象站系統(tǒng)，提供溫度、濕度、氣壓、風向、風速、雨量等氣象要素，了解本場天氣實況。 本場的天氣預報和航路天氣情況可由氣象臺提供。 排水、排污 （ 1）雨水：航站區(qū)雨水采用雨水口集水，暗管敷設，排向場界溝，最后排入附近的河流。 （ 2）污水：為達到排放標準，對含油廢水采取隔油處理；生活污水采用三格化糞池處理后集中排入污水處理站進行專門處理，達標后排入附近的縣 政污水管網(wǎng)。 （ 3）污物處理：在航站區(qū)內(nèi)設置垃圾轉(zhuǎn)運站一座，由縣政環(huán)衛(wèi)部門運至垃圾處理站統(tǒng)一處理。 消防救援 （ 1）消防 ① 在供水泵站內(nèi)設置 200T 消防蓄水池，場內(nèi)消防管道為暗敷，采用低壓給水系統(tǒng)，飛行區(qū)須有二路供水。 ② 按民航有關規(guī)定，本機場消防保障等級為 H3 級，應在場地內(nèi)設消防站。 ③ 消防站配備應符合《民用航空運輸機場消防站裝備配備》要求。 （ 2）救援 由于本場址距最近的醫(yī)院距約為 10 公里，為保證發(fā)生事故時緊急醫(yī)療救護，應在本機場內(nèi)配備一部救護車待命。 供冷、供熱 48 辦公 、生活用房內(nèi)的供冷、供熱均采用分體空調(diào)機。 進場路 由縣政配套，從場址就近的 G105 公路引接進場路至航站區(qū)，進場路為雙向 4 車道，長約 1000 米，寬 15 米。 機場圍界 場區(qū)四周應以圍界阻隔，以防止無關人員和牲畜進入。圍界高度為 米，采用浸塑鋼筋網(wǎng)形式。 49 第六章 環(huán)保及安全分析 環(huán)境影響分析 機場噪聲污染源主要是飛機噪聲，而噪音主要來自主減速器齒輪嚙合和旋翼、尾槳以及其他旋轉(zhuǎn)部件的振動。機場建成投入使用后，飛機起動預熱、起飛、降落及地面滑行、維修試機等過程產(chǎn)生的噪聲將對周圍環(huán)境造成一定影響。但由于通航飛機均屬小型低噪聲飛機，飛機噪聲對周圍環(huán)境影響的范圍和程度均較小，而且場址地處縣城規(guī)劃區(qū)以外，周圍無明顯的噪音限制區(qū)，鄰近的學校、醫(yī)院、密集住宅區(qū)等也基本沒有。 訓練基地人員的生活污水采用三格化糞池處理集中排入污水處理站處理 。沖洗機坪產(chǎn)生的含油廢水采用高效油水分離器處理后與生活污水一起經(jīng)三格化糞池處理進入污水處理站處理 ,達標后排入附近縣政污水管網(wǎng) 。飛機修理廢液利用專門設施進行回收。因此對周圍地面水環(huán)境不會產(chǎn)生影響。 該 機場對大氣環(huán)境的污染，主要是燃油產(chǎn)生的污染物。飛機起降、維修、試機在場區(qū)范圍大氣污染物的產(chǎn)生、排放量是很小的。因此，對場址附近的大氣環(huán)境不會造成大的危害。機場建成投入使用后，附近的大氣環(huán)境質(zhì)量仍能保持在現(xiàn)有水平。 50 機場運行后，要嚴格執(zhí)行國家有關環(huán)境保護法規(guī)和條例，加強環(huán)保管理工作，提高污染治理水平，重視綠化建設，以利于保護環(huán)境。 該項目如果立項批復后應由資質(zhì)單位編制專門的環(huán)境影響評價報告。 安全風險控制 通航機場項目，安全是頭等大事，建設通航機場是進一步增強和保障機隊整