【正文】 ，分區(qū)內部之間缺乏便捷聯(lián)系。老城區(qū)與合作區(qū)干路系統(tǒng)缺乏有機聯(lián)系。 現(xiàn)狀老城區(qū)與合作區(qū)之間聯(lián)系的主要道路為園丁路，在**河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區(qū)之間沒有形成環(huán)路系統(tǒng)。市區(qū)內無社會停車場，各種車輛沿街停放，各種機動車主要停放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力?，F(xiàn)狀道路用地面積 萬 m2，占城市 總建設用地的 ％，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國家標準。（三）城市公交線網分析現(xiàn)狀公交線路主要承擔近郊工業(yè)、居民點與市中心區(qū)之間的長途客運聯(lián)系，共 8 條線路．線路 總長 ，線路網密度 ，線 路重復系數(shù) ，表明現(xiàn)狀線路分布極不均衡。線路站點覆蓋面積 以 500m 半徑計算，占建成區(qū)總面積的 86%，表明站點覆蓋率偏低。現(xiàn)有公交車輛 35 標臺，平均 3700 人一輛標準車 ，低于國家 標準?，F(xiàn)狀單向客運能力為1400 人次／h，遠遠低于國家 標準（8—12 千人次/h ）。（四）結論現(xiàn)狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點。城市道路交通缺少發(fā)展彈性，難以適應城市規(guī)模擴大的需要。交通營運和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適 應現(xiàn)代化大容量、快速交通的能力。、城市道路交通規(guī)劃（一）城市道路交通規(guī)劃的原則配合城市布局，合理組織道路交通系統(tǒng)。正確處理市域交通與市區(qū)交通的銜接。力求合理組織交通，力爭做到居住區(qū)內外交通分流、客運貨運分流，機動車與非機動車分流和人車分流。..客運交通限制人力車和三輪出租車發(fā)展，采取公交優(yōu)先原則，即分區(qū)內部交通以步行和自行車為主，分區(qū)之間的交通以公交方式為主。實施交通的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確 處理近期、 遠 期和遠景的發(fā)展關系，形成以近期建設為主， 遠期宏觀控制，并為遠景發(fā)展留有余地的開放式交通網絡格局。理順貨運體系，建立貨運樞紐系統(tǒng)，達到加速 貨 物流通，提高運輸效率，改善城市交通的作用。（二）主要發(fā)展指標**市城市交通主要發(fā)展指標一覽表序號 規(guī)劃控制指標 目標值1 95%居民 單程最大出行時耗（min） 302 每萬人公共汽車（標準車）擁有量（輛/萬人） 103 公交線路網密度（km/ km 2） 4 公交站點服務覆蓋率（半徑 300m）（%） 505 公共汽車運送速度（km/h） 206 人均道路面積（m 2/人） 107 主次干道網密度（km/ km 2） 28 道路面積率（%） 109 主次干道承擔各種機動車交通（%） 8010 主干道平均車速（km/h） 406011 次干道平均車速（km/h） 254012 人均公共停車場面積（m 2/人） 13 主次干道信號控制交叉口比例（%） 100（三）城市貨運交通規(guī)劃貨物流通中心貨物流通中心是集裝箱、零擔及批量貨拼集、分 發(fā)、中轉、儲運的綜合性運輸服務設施，可使運輸組織更加合理，加快了各運輸方式之間的轉運速度，提高了汽車滿載率和完好率，降低了商務事故。近期結合宇通公司公路貨場擴建，建設大型公路集裝箱國際貨運中心，完善配送、信息服務、轉運、 暫儲、加工等環(huán)節(jié)，提高貨運效率，占地面積 萬 m2。遠期在合作區(qū)園丁路西側，至防川公路出口處， 結合互市貿易區(qū)、出口加工區(qū)和 鐵路換裝站，建設公鐵轉運形式 為主的國際性貨運中心，占地面積 萬 m2。原宇通公司貨運中心改為為老城工業(yè)區(qū)服務的生產性貨運中心。在老城區(qū)西出口，**街和站前街之間， 結合現(xiàn)狀倉儲用地和批發(fā)市場，建 設生活性貨物流通中心，占地面積 萬 m2。貨運道路規(guī)劃規(guī)劃城市貨運走園丁路、新安路南段和七號街，貨運車輛嚴禁穿越城市中心的靖和路、..**街、新安路北段、城關路、沿河街、龍源街、河南街、文化路．（四）城市客運交通規(guī)劃（公交規(guī)劃）由前面計算得出，公交日行車量 萬車km。l、公交車輛預測公共汽車：規(guī)劃期末城市擁有公共汽車總量達到 500 輛標臺．其中小公共汽車總量不得超過 250 輛（150 標臺）， 車輛運行完好率 80%。規(guī) 劃期末出租汽車總量達到 1000 輛。公交運輸規(guī)劃公交站距中心區(qū)為 300—500m，邊緣區(qū)為 500－800m，郊區(qū)為 800－1000m，線路網密度為 km/ km2，線路網覆蓋率 50%。日運行時間 12 小時，換乘系數(shù) ，最大出行 時耗40 分鐘， 發(fā)車間隔 5 分鐘 ，則規(guī)劃期末公交運輸能力達到 729 萬車km 。規(guī)劃公交運輸能力能夠滿足未來城市客運發(fā)展需要，并具有足夠彈性。在各條線路的首末站位置應預留 1000－1400m 2 用地。客運樞紐近期在市醫(yī)院對側，利用擬建停車場建設公交站場，承擔城市公交車輛的停放、初 級保養(yǎng)和維修，遠期在北站前建 設專用公交站場，占地面積 163 萬 m2，在城市西出口公路南側建設大型公交保養(yǎng)場，占地面積 萬 m2，承擔城市公交車輛的高級保養(yǎng)和維修。（五）城市道路網規(guī)劃市區(qū)道路網整體形式采用方格網與自由式相結合的路網形式，形成與城市結構形態(tài)相一致的城市道路網系統(tǒng)，構建 聯(lián)系老城區(qū)與合作區(qū)的快速、便捷的環(huán)路體系，使兩個城市主要分區(qū)連成整體。城市道路等級按主干路、次干路和支路三級設立。主干路 為市區(qū)與鐵路、公路等對外交通設施及老城區(qū)與合作區(qū)分區(qū)之間聯(lián)系的道路，紅線寬度為 40－70m ，機動車道寬度 14m 以上；次干路為各分區(qū)內部道路，紅線寬度為 3045m，機動車道寬度10～14m；支路為居住區(qū)、廠區(qū)、商業(yè)區(qū)內部道路，紅線寬度 20m。這樣就形成了以支路、 次于路、 主干路的逐級匯集和逐級分散的交通網絡格局。規(guī)劃期末市區(qū)干路形成“ 五縱十一橫”的網絡 格局。外環(huán)路：站前街、園丁路、七號街、河東路構成外環(huán)路，是城市交通性主干道，主要承擔過境交通。其中，站前街主要承擔至圖們、春化的 過 境交通，將現(xiàn)狀**街過境交通分解出來；園丁路主要承擔至長嶺子口岸、防川風景名勝區(qū)（圈河口岸）的過境交通；河東路主要承擔至馬川子方向的過境交通；七號街主要承擔西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)至長嶺子、防川的過境交通。內環(huán)路：新安路、五號街、東關路、**街構成內環(huán)路，是城市交通性主干道，主要承擔分區(qū)間交通。其中，新安路主要承擔老城居住區(qū)與合作區(qū)工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通；東關路主要承擔老城居住區(qū)與合作區(qū)居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；**街主要承擔老城區(qū)車大人溝河兩側居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；五號街主要承擔合作區(qū)東部河流兩側居住區(qū)之間及居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通。五縱為：文化路、靖和路、一號路、二號路、三號路，是分區(qū)內部南北向道路。其中，靖和路是城市中心區(qū)內部道路，并聯(lián)系老城區(qū)與合作區(qū)服務中心，是生活性主干道；文化路是..老城中心組團的內部道路，是生活性次干道；一號路是合作區(qū)工業(yè)區(qū)內部道路，是生產性次干通；二號路、三號路分別是合作區(qū)東部河流兩側居住區(qū)的內部道路，是生活性次干道。十一橫包括站前街、**街、龍源街、沿河街、河南街、合作區(qū)的一號街、二號街、三號街、四號街、六號街、八號街，是分區(qū)內部東西向道路。其中，站前街、六號街、沿河街是居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內部道路，主要承擔上下班客運交通，是生活性次干道；龍源街、河南街、一號街、二號街，四號街主要承擔居住區(qū)內部交通，是生活性決干道；河南街、三號街是居住區(qū)、分區(qū)服務中心、工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內部道路，既承擔居住區(qū)內部客運交通，又承擔上下班客運交通，是生活性主干道；八號街是**南站東側工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、商 貿區(qū)的內部道路，主要承擔貨運交通，是生產性次干道。市區(qū)內干路總長 ，干道網密度 為 ／km 2。市區(qū)規(guī)劃道路容量估算表見下表。通過計算復核，規(guī)劃道路能夠滿足未來發(fā)展需要，并有足夠的余地和彈性。（六）道路交叉口及橋梁規(guī)劃道路交叉口：為擴大交叉口通行能力，規(guī)劃主干道與主干道交叉預留展寬用地，主次干道之間的交叉口應設信號燈控制。規(guī)劃以下交叉口預留 6 車道展寬用地：靖和路一環(huán)春街、靖和路一河南街、靖和路一三號街、靖和路一五號街、城關路一站前街、城關路一**街、城關路一三號街、城關路一四號街、河東路一站前街、河 東路一** 街。城市道路與過境公路的交叉口設置渠化交通分向島，渠化交叉口包括站前街和**街西出口、園丁路防川方向出口。橋梁：近期擴建車大人溝河上的東關路跨河橋，遠期擴建**河上的新明橋，新建新安橋、 **河大橋、 東關橋、河東橋， 橋面車行道寬度應與相連 接的道路車行道寬度一致。遠期琿瑪鐵路經城西站場延伸至北站與東邊道鐵路相接，由于地形高差較大，連接線需架空敷設，城西站場至北站之間應預留鐵路跨線橋用地。（七）城市廣場規(guī)劃城市休閑廣場：改造現(xiàn)市政府前廣場，為行政集會廣場；在琿民制衣對側，**街與靖和路交叉口西南改造為商業(yè)廣場；在**河南岸文化娛樂區(qū)內建設文化廣場；在合作區(qū)中心建設商務廣場。l、交通集散廣場**北站和南站預留站前廣場用地。北站前廣場占地面積 萬 m2，南站前廣場占地面積 萬 m2。遠期進一步建 設的主要內容有：停車場 地調整，增設公交專用停車場；增加廣場綠地，改善環(huán)境質量。城市游憩集會廣場城市游憩集會廣場是市民的“起居室” ，是城市接待外來旅游者的 “客廳” ，改造現(xiàn)狀政府廣場，增加喬木綠化，占地面積 萬 m2。規(guī)劃在靖和路與**街交叉口西南側建設商業(yè)..廣場，占地面積 萬 m2 ；在**河以南靖和路與一號街交叉口西南 側建設文化廣場，占地面積 萬 m2；在二號路與四號街交叉口東南側建 設國際商務廣場，占地面積 萬 m2；廣場用地總面積 萬 m2，人均 。第三章 交通分析和交通量預測 **市區(qū)交通調查為了分析**市區(qū)交通需求現(xiàn)狀組成及其特征，更好地掌握交通產生、分布、方式 選擇的規(guī)律，分析機動車車流的流量流向、客貨運比例及 實載率等。本 報告參考了 2022 年 3 月對**市區(qū)進行的綜合交通調查資料。 居民出行調查居民出行調查(家庭訪問調查)是城市交通規(guī)劃中必須進行的基礎調查工作。通過調查，可掌握城市調查區(qū)域范圍內客流的產生及吸引規(guī)律，既可得到調查區(qū)域內居民出行的目的、方式、空間分布和時間分布等特征，又可以結合社會 經濟、交通量、土地使用 現(xiàn)狀等調查及規(guī)劃資料，并應用交通規(guī)劃中交通預測的方法， 預測 出客運交通的流量、流向分布以及交通方式，為交通規(guī)劃提供充分、科學、合理的依據(jù)，并可作為道路網評價、公共交通線網優(yōu)化、交通管理與控制研究的基礎。居民出行調查內容為起訖點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)，以及居民及家庭成分的社會經濟特征等，以上有關項目都應設置于居民出行調查表中。**市區(qū)居民出行調查區(qū)域范圍是**市老城區(qū)及河南合作區(qū)，面積為 ，調查區(qū)域人口 萬人。**市是以出口加工工業(yè)為主，發(fā)展對外貿易的口岸城市，市區(qū)面 積不大，且各種用地密度分布較 均勻。 進行交通分區(qū)劃分 時，充分考 慮了**市特點，根據(jù)不同區(qū)域、不同用地性質及位置分布劃分了 2 個交通中區(qū)、25 個交通小區(qū)。 調查采用抽樣方式進行，并依據(jù)人口分布及統(tǒng)計 要求，確定抽 樣率為 6％。 調查共回收表格 2022 張，經初步分析處理，其中有效表格為 1952 張， 實際抽樣率為 ％。 對調查得到的結果數(shù)據(jù)進行匯總分析，獲得了豐富詳實的**市區(qū)居民出行特征資料，以此作為規(guī)劃和分析、 評價的依據(jù)。 路段交通量調查 1．調查路段 主要對園丁路、新安路、**街進行了交通量調查。 調查斷面位置及編號見表 31。表 31 調查斷面位置及編號表斷面編號 斷面所在位置1 園丁路2 新安路..3 **街2．路段高峰小時交通量根據(jù)觀測數(shù)據(jù)得到的路段交通量列于表 32 中。表 32 高峰小時交通量表斷面名稱高峰時段 高峰小時交通量(輛／小時)全天交通量(輛／日)高峰小時流量比園丁路 8：309：30 880 9565 新安路 8：309：30 691 7510 **街 8：309：30 859 10604 3．路段交通量方向分布各觀測斷面交通量方向分布系數(shù)見表 33。表 3—3 觀測斷面交通量方向分布系數(shù)斷面名稱 方向分布系數(shù) 斷面名稱 方向分布系數(shù)園丁路 **街 新安路 4．路段交通組成路段交通量組成如表 34 所示。表 3－4 路段機動車交通組成分析斷面名稱 小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車 拖掛車園丁路 新安路 **街 交叉口交通量調查與分析1．調查范圍對主要交叉口進行了交通量調查，調查斷面位置見表 35。表 3—5 調查交叉口位置表交叉口名稱交叉口類型 入口 1 入口 2 入口 3 入口 4園丁路—**街 四路交叉 園丁路(東) **街(北) 園丁路 (西) **街( 南)靖和路— 四路交叉 靖和路(東) **街(北) 靖和路 (西) **街( 南)..**街2．觀察方法對于普通交叉口，每一進口都分左轉、直行、右轉進 行觀測，記測時段為 15 分鐘。3．交叉口交通量分布交叉口機動車空間分布特性見表 3－6。表 36 交叉口機動車交通量空 間分布特征交叉口名稱高峰小時時段高峰小時交通量(輛／小時)高峰時段交通量 (8：309：30)全日交通量(輛/小時)園丁路—**街 9：0010：00 536 53l 6899靖和路—**街 8：009：00 421 446 53854．交叉口交通量高峰特征交叉口的高峰小時時段、高峰小時交通量和全日交通量見表 3—7。表 3