【導(dǎo)讀】的指導(dǎo)下，獨(dú)立開展工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議，發(fā)表或創(chuàng)作過的作品成果。對本文工作做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體均。已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人。增，截止20xx年我國汽車保有量為億輛，相比十年前提高了%。及乘坐的舒適性等性能明顯的下降。為了減少這些損傷，汽車制造商們，開始研。影響，研究出了四輪定位這一技術(shù)。點(diǎn)分析了四輪定位的參數(shù)變化對于汽車行駛過程中的影響。四輪定位技術(shù)的差異，提出了一些改進(jìn)四輪定位技術(shù)的建議。逍客為例，具體介紹四輪定位的使用及其維修方法。

　　

【正文】 不同人群的不同需求。 其四輪定位的部分參數(shù)如下圖 湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 圖 5 東風(fēng)日產(chǎn)逍客四輪定位的部分參數(shù) 具體的操作步驟及方法 。啟動海德定位系統(tǒng)進(jìn)入主萊單，選擇“車型選擇”子萊單，在子萊單中選擇東風(fēng)日產(chǎn)逍客調(diào)整車輛相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)車型數(shù)據(jù)按“定鍵”返回主萊單。 ，當(dāng)每輸入一個 主菜單后會有一個子菜單的界面，按要求輸入子菜單信息后按 ENTER 返回主菜單。 。在主萊單中選擇”測量子萊單”進(jìn)入子萊單后選擇輪惘補(bǔ)償萊單 。為了消除輪胎鋼圈端面不平對外傾測量數(shù)值的影響需要對輪輛進(jìn)行失圓補(bǔ)償。將車身頂起使輪胎懸空將輪胎和掛架一起轉(zhuǎn)動機(jī)頭不動每轉(zhuǎn)動 90 度按一下機(jī)頭控制面板上的 OK 鍵發(fā)送四次信號后該輪輪輛補(bǔ)償完成。返回主萊單。 偏位補(bǔ)償：只有在鋼圈損壞程度較嚴(yán)重時，才需要做偏位補(bǔ)償 。 偏位補(bǔ)償?shù)囊c(diǎn)：（ 1） 調(diào)整前檢測：安裝好定位儀設(shè)備附帶的剎車鎖。進(jìn)入調(diào)整前檢測步驟，屏幕上會出現(xiàn)方向盤 對中提示圖案。 如果是落在 綠色區(qū)域， 是則正常的 范圍，如果在兩側(cè)，那么結(jié)果將會有五分鐘左右的誤差 。因此，最好是將箭頭對中綠色區(qū)域的中間黑線處。打方向盤的順序?yàn)椋合葘χ?，然后向?20 度，再向左 20度，接著對中。此時屏幕上出現(xiàn)測量得到的前輪前束時。按 F3 鍵進(jìn)入到測量最大總轉(zhuǎn)角的步驟，使用電子轉(zhuǎn)角盤的定位儀可以通過這個步驟自動測量出最大總轉(zhuǎn)角。先對中方向盤，然后按照屏幕提示，取下兩個前部傳感器。待屏幕上顯示出測量等待畫面后，連續(xù)向右打方向盤直到打不動為止，然后穩(wěn)定住不松手。等到測量結(jié)束后，再連續(xù)向右打方向盤直到打不動 為止，然后穩(wěn)定住不松手。等到測量結(jié)束后，屏幕自動顯示出所有的測量數(shù)據(jù)。 （ 2）輪胎的轉(zhuǎn)動方向必須與行駛方向保持一致。 ”開始 ”子菜單進(jìn)入，按照箭頭指示輕輕轉(zhuǎn)動方向盤直到打正為止。 。 湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 主銷后傾和內(nèi)傾的測量 （ 1）將轉(zhuǎn)角盤上的刻度對準(zhǔn)零位 。(2)向左轉(zhuǎn)動方向盤當(dāng)左側(cè)指針對正 o 度時停止打方向?qū)⒎较虮P穩(wěn)住按一下左側(cè)機(jī)頭控制面板上的 OK 鍵信號發(fā)射完后繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動方向盤當(dāng)右側(cè)指針對正 20 度時，停止打方向?qū)⒎较虮P穩(wěn)住按一下右側(cè)機(jī)頭控制面板上的 OK 鍵 。(3)向右轉(zhuǎn)動方向盤 當(dāng)右側(cè)指針對正 20 度時，停止打方向?qū)⒎较虮P穩(wěn)住按一下右側(cè)機(jī)頭控制面板上的 OK 鍵，信號發(fā)射完后繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動方向盤，當(dāng)左側(cè)指針對正 20 度時，停止打方向?qū)⒎较虮P穩(wěn)住按一下左側(cè)機(jī)頭控制面板上的 OK 鍵 。（ 4）測量結(jié)果通過處理器換算顯示出來。 6 將檢測結(jié)果存盤 。建立完善的客戶檔案保留 對于需要舉升前軸調(diào)整外傾角的車輛，其定位調(diào)整的步驟如下： 1）按 F3 鍵直到屏幕上出現(xiàn)前軸調(diào)整畫面。此時屏幕上同時顯示出前軸的五個定位參數(shù)的數(shù)據(jù)值，他們分別是：左、右輪外傾角，左、右輪前束，前輪總前束。然后按 F7 鍵，屏幕上出現(xiàn)提示語句，提 示您此時可以用二次舉升器將車輛的前軸舉起。 當(dāng)前軸被再次舉起后 ，按 下 F3 鍵， 左右輪的外傾角就會顯示在屏幕上了 。現(xiàn)在就可以按照屏幕顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行外傾角的調(diào)整了。 2）調(diào)整完左、右輪的外傾角后，按 F3 鍵前進(jìn)，則屏幕上出現(xiàn) “現(xiàn)在可以將二次舉升放下 ”的提示，此時可以放下二次舉升，當(dāng)車輛前輪在舉升機(jī)平臺上落穩(wěn)之后，拽住車輛前軸的懸架部分，下拉幾次，以使車輛前軸的懸掛復(fù)位。 當(dāng) 車輛 平穩(wěn)后 ，按 下 F3 鍵， 又回到了調(diào)整前軸的界面 。 3） 在此界面下 ， 屏幕上會顯示左右前輪的前束值，調(diào)整前束顯示屏上的數(shù)據(jù)會隨之變化 。 在調(diào)整后總前束 值和左右輪前束值后，按下 F4 鍵定位調(diào)整過程結(jié)束 。 4）對于不需要舉升前軸調(diào)整外傾角的車輛，則可在前軸調(diào)整畫面下，按照先調(diào)外傾角，再調(diào)前束的順序，參照屏幕上實(shí)時顯示的各參數(shù)值，分別調(diào)整左右外傾角、左右前束值。 操作完成后同樣是按 F4 鍵定位調(diào)整結(jié)束 。 調(diào)整后檢測： 把舉升機(jī)放回到適合調(diào)整的高度后鎖住 。進(jìn)入調(diào)整后測量步驟，此時屏幕上顯示出當(dāng)前的兩前輪的單獨(dú)前束值。 按下 F3 鍵進(jìn)行下一步的操作，下一步的操作和之前一樣。 而實(shí)際情況是前輪總前束是合格的，只是因?yàn)榉较虮P沒有對中而導(dǎo)致單獨(dú)前束值處在允許范圍之外。為防止這種 情況出現(xiàn)，在調(diào)整后測量步驟中，如果發(fā)現(xiàn)所顯示的每個車輪的單獨(dú)前束值與定位調(diào)整時的值有較大不同時，按 F3 前進(jìn)，直到屏幕上出現(xiàn)對中方向盤的圖示后，依圖示對中方向盤 。 因此，如果在調(diào)整后測量值中，存在可以調(diào)整的參數(shù)的數(shù)據(jù)不合格，則還需要返回到定位調(diào)整步驟重新進(jìn)行調(diào)整。將光標(biāo)移動到測量調(diào)整結(jié)果報(bào)表中的打印機(jī)圖標(biāo)位置，然后按回車鍵確認(rèn)，就可打印出完整的測量調(diào)整結(jié)果報(bào)表。經(jīng)過打印，測量結(jié)果就被保存下來，以便日后可以調(diào)檔查詢。如果不打印，則測量結(jié)果數(shù)據(jù)就會丟失。如果希望保存湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 測量數(shù)據(jù)，而有不想打印，則可在打印之前關(guān)閉打印機(jī)， 再進(jìn)行打印操作。系統(tǒng)會自動生成打印文檔，然后調(diào)打印機(jī)，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)打印機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，屏幕上會出現(xiàn)錯誤提示，不用擔(dān)心，此時測量結(jié)果已經(jīng)被保存下來。 電腦復(fù)核：調(diào)整好以后重新測量各個角度值，使之與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，看是否在車輛檢測數(shù)據(jù)范圍內(nèi)如果不在檢測數(shù)據(jù)范圍內(nèi)請重新調(diào)整再檢測，直到所調(diào)整的數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)。 試車：汽車的組成十分復(fù)雜，四輪定位只能對其局部的參數(shù)進(jìn)行修整，所以即便測量出來的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值一樣，也很難完全保證整體的參數(shù)符合最佳狀態(tài)，在測量后進(jìn)行路試是十分有必要的。 修整：通過路試找出不足，重新 確立調(diào)整方案。尤其是對那些曾經(jīng)發(fā)生過創(chuàng)傷的汽車它的整體參數(shù)都發(fā)生了很大變化即時將局部參數(shù)調(diào)整準(zhǔn)確未必達(dá)到整體配合的要求，這就需要定位技師對特殊車輛的定位參數(shù)進(jìn)行”重新設(shè)計(jì)“使局部參數(shù)和整體參數(shù)很好的配合起來，以達(dá)到穩(wěn)定、安全、舒適的要求。 在重新進(jìn)行檢測時，需要注意是“重新設(shè)計(jì)”的數(shù)據(jù)必須是在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)否則會使的其反其調(diào)整效果與之相反。 湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 第五章 總結(jié)與展望 由于個人能力有限，對于四輪定位的研究并不深刻，但是通過查找資料分析理解，本文較為詳細(xì)的 說明了四輪定位的基本原理、四輪定位的定義、四輪定位所研究的參數(shù)，對于主銷內(nèi)傾、主銷外傾、前輪前束以及車輪外傾角對于汽車行駛的的影響做了詳細(xì)的說明，并且介紹了各自的調(diào)整方法得出結(jié)論：前束角的主要作用是消除外傾角的側(cè)滑，主銷內(nèi)傾角的作用是穩(wěn)定車子的行駛方向和使轉(zhuǎn)向自動回正，主銷內(nèi)傾是讓車輪自動回到中間位置，各個角度相互影響都有其相應(yīng)的范圍，超出了這個范圍就汽車的行駛就有可能受到影響。 其次介紹了兩類四輪定位儀 CCD 四輪定位儀和 3D 四輪定位儀， CCD 四輪定位儀以其測量精度高，無溫度系數(shù)，使用壽命長的特點(diǎn)受到較為廣 泛的運(yùn)用， 3D四輪定位儀不僅僅能測出傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)還能測出輪偏、單位定輪、前輪鎖定測量、空氣懸架車輛定位參數(shù)等，精度更高而且操作簡單，操作方式先進(jìn)，測量時間斷，儀器故障率低，這也是今后四輪定位儀的一個新的趨勢。在學(xué)習(xí)到先進(jìn)技術(shù)的同時讓我感到自身知識的嚴(yán)重匱乏。 此外，本文還介紹了四輪定位參數(shù)時常時的一些癥狀，并且以東風(fēng)日產(chǎn)逍客車為例詳細(xì)介紹了四輪定位的操作方法，包括定位前的檢查，操作過程中的注意事項(xiàng)，不管是對于廣大有車一族還是對于從事汽車行業(yè)的人來說提供了一定的理論依據(jù)。 對于四輪定位這門新技術(shù)的研究 ,國外汽車 服務(wù)公司、汽車生產(chǎn)廠家 ,汽車修理廠 ,改裝廠 ,在四輪定位的研究和檢測調(diào)整方面下了很大功夫 ,積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn) 我國的汽車技術(shù)還比較落后 ,因此 ,解決新車和在用汽車的四輪定位的檢測調(diào)整方面的技術(shù)問題 ,可謂“任重而道遠(yuǎn)”不過相信在我們的共同努力與不懈鉆研之下，我們有信心我過的四輪定位技術(shù)必將居于世界前列。 湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 參考文獻(xiàn) [1] 陳霞 .四輪定位儀檢定裝置機(jī)規(guī)程研究 [D]吉林 ,吉林大學(xué) ,20xx 年 [2] 李陸山 .現(xiàn)代轎車的四輪定位 [J].知識園地 .20xx, 3(2):4647. 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