【導(dǎo)讀】工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個人或集。它教育機構(gòu)的畢業(yè)證書而使用過的材料。對本文的研究作出重要貢獻的個人和。集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任。到目前為止，我國已基本上形成了門類齊全，大、中、小配套的汽車空調(diào)生產(chǎn)體系，進入國際市場的能力。探討，以達到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器”，只是在汽車車廂內(nèi)增。上的裝置率也在逐年提高，汽車空調(diào)汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。戶所認(rèn)可，象征著汽車的檔次水平。別克君威的空調(diào)系統(tǒng)的組成總體上來說和通用品牌的其他車型的類似。電磁離合器——在別克全系車型中，空調(diào)的壓縮機都是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。電磁離合器在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。能在冷凝器中冷凝成水并且排除熱量。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮

　　

【正文】 全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常， 維修 人 員分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導(dǎo)致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。 故障小結(jié)：對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭 鐵線 的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞 [8]。 別克 GL8 開空調(diào)時出風(fēng)口的溫度不一致的檢測與維修 故障現(xiàn)象 一輛 20xx年款別克 GL8轎車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式為 CJ2，行駛里程 萬 km。開空調(diào)時，儀表板上的左右出風(fēng)口的溫度不一致。 第 14 頁 共 17 頁 起動發(fā)動機并打開空調(diào)，用手感覺左、右出風(fēng)口的出風(fēng)溫度，左側(cè)的出風(fēng)溫度接近外界溫度，右側(cè)是制冷后的涼風(fēng)， 但是感覺制冷強度不夠。觀察空調(diào)低壓管路，發(fā)現(xiàn)管路表面凝結(jié)了一些水珠，但是管路不是很涼。關(guān)閉車窗使用空調(diào)內(nèi)循環(huán)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 2 000 r/min 運轉(zhuǎn)一段時間后，車內(nèi)溫度接近空調(diào)功能正常時的狀態(tài)，而且左、右出風(fēng)口溫差變小。打開車門后，出風(fēng)口的溫度很快升高，低壓管路表面的凝結(jié)水變少，很顯然，空調(diào)蒸發(fā)箱內(nèi)的制冷劑不能隨著熱負荷的變化而變化。由于 WCAR車系和 DCAR 車系蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)特點，打開空調(diào)時，中央儀表板上的 2 個出風(fēng)口的出風(fēng)溫度不一致，左側(cè)出風(fēng)溫度高，右側(cè)出風(fēng)溫度低，溫差會達到 3～ 5 ℃ 。而且該車使用的控制系統(tǒng)為 CJ2，即左右雙區(qū)的自動空調(diào)，蒸發(fā)器的兩側(cè)有左、右 2 個溫度執(zhí)行器，當(dāng)溫度執(zhí)行器或相關(guān)線路出現(xiàn)故障后，同樣會導(dǎo)致左、右出風(fēng)口溫度不一致。所以，當(dāng)出現(xiàn)左、右出風(fēng)口溫度不一致時，我們首先應(yīng)該區(qū)分出是制冷能力的問題還是電子控制問題，或是風(fēng)門等機械問題。按照上面的思路進行檢修，當(dāng)發(fā)動機水溫正常后，將空調(diào)系統(tǒng)的溫度逐漸調(diào)高，出風(fēng)口的溫度會隨之逐漸升高，這說明溫度控制沒有問題，送風(fēng)模式的控制也沒有問題。按照從簡到繁的檢查方法，用空調(diào)歧管壓力表測量空調(diào)系統(tǒng)的工作壓力，低壓管路的壓力為 100 kPa，高壓管路的 壓力為 1 000 kPa。此時的車外溫度為 32 ℃ ，相對濕度為 60%，而在相同的環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)的低壓管路壓力應(yīng)為 338 kPa，高壓管路壓力應(yīng)為 2 958 kPa，從以上的數(shù)據(jù)可以看出，空調(diào)管路內(nèi)制冷劑不足。 別克 GL8 開空調(diào)時左右出風(fēng)口的溫度不一致的維修 使用 制冷劑 回收加注機回收制冷劑，回收量為 600 g，而標(biāo)準(zhǔn)加注量為 850 g。向空調(diào)管路內(nèi)加注適量制冷劑后，空調(diào)功能恢復(fù)正常。 第 15 頁 共 17 頁 總結(jié) 汽車空調(diào) 不 制冷或冷氣不足是空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位 入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法 —— 儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準(zhǔn)確快捷地查找故障原因。 在查找故障的 時候 我們一定要統(tǒng)籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調(diào)系統(tǒng)的各個部分聯(lián)系起來，對故障進行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。隨著汽車電子設(shè)備的增多，汽車電路及電器出現(xiàn)的故障愈顯復(fù)雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關(guān)鍵。為此下面介紹幾種汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的常用診斷方法。 觀察法，電路、 電器 出現(xiàn)故 障后，通過對導(dǎo)線和電器元件可能產(chǎn)生的高溫、冒煙，甚至出現(xiàn)電火花、焦糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發(fā)現(xiàn)較為淺顯的故障部位。 觸摸法， 用 手觸摸電器元件表面，根據(jù)溫度的高低進行故障診斷。電器元件正常工作時，應(yīng)有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。 試燈法，用試燈將已經(jīng)出現(xiàn)或懷疑有問題的電路連接起來，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來 確定 某段電路的故障。 機件更換法 ， 對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件的方法以確定或縮小故障范圍。 儀表檢測法 ， 利用萬用表等儀表，對電器元件進行檢測，以確定 其技術(shù)狀況。對現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設(shè)備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用萬用表的技能，以及對汽車電器元件的原理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確地把握。 通過對 別克 君威 GL8 空調(diào)不制冷這個案例的分析，讓我明白到，要想準(zhǔn)確快速的找出故障原因，必須具有扎實的理論知識、豐富的實踐經(jīng)驗以及靈活的思維，運用正確的方法，借助各種設(shè)備和儀表。 第 16 頁 共 17 頁 參考文獻 [1] 周曉飛，《最新別克車系實用維修手冊》 ,北京：化學(xué)工業(yè)出版社 ,20xx 版 [2] 周曉飛 ,《汽車電工》 ,北京：化學(xué)工業(yè)出 版社 ,20xx 版 [3]岳江 ,《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》 ,北京：人民郵電出版社 ,20xx 版 [4]閻連新 ,孟金法 ,《汽車維修技術(shù)》 ,北京：北京理工大學(xué)出版社 ,20xx版 [5]夏云鏵 ,《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修》 ,北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx 版 [6]德維金斯 ,《 汽車空調(diào)原理與維修》 ,北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx版 [7]石哲 ,《新型進口汽車空調(diào)檢修》 ,福州：福建科學(xué)技術(shù)出版社 ,20xx 版 [8]劉仲國 ,《現(xiàn)代汽車空調(diào)檢測與診斷》 ,北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx 版 第 17 頁 共 17 頁 致 謝 眼看 實習(xí)期 馬上要結(jié)束了，我作為學(xué)生的生涯也已接近了尾聲。花了將近 近兩個月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師 和師傅們 的 熱心 幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的論文指導(dǎo)老師 — 黃英老師，她對我進行了無私的指導(dǎo)和幫助， 不厭其煩 的幫助進行論文的修改和改進。感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了 許多 學(xué) 者的研究文獻，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作 。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！ 鄧鼎杰 20xx年 5 月 14 日