【導讀】本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計）是我在導師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。對本論文（設(shè)計）的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明。有權(quán)將論文（設(shè)計）用于非贏利目的的少量復制并允許論。文（設(shè)計）進入學校圖書館被查閱。保密的論文（設(shè)計）在解密后適用本規(guī)定。論文正文字數(shù)不少于萬字。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫。濟發(fā)展的初始階段，都經(jīng)歷了交通運輸優(yōu)先發(fā)展的時期。在我國，從實際情況看，一方。的發(fā)展形成了多方面限制。持續(xù)發(fā)展評價體系提出了交通系統(tǒng)優(yōu)化措施。數(shù)據(jù)，有利于綜合分析我國或是我國的某個地區(qū)交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的狀況。能給我國交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展提出建議性的理論依據(jù)。

　　

【正文】 分車道獨立控制的信號燈對于各路 口均達到四車道或以上、交通量略大的平交口，改造采用分車道獨立控制的信號燈，并增設(shè)倒計時牌。最后完善標志標線，規(guī)范車道劃分完善平交口待轉(zhuǎn)區(qū)、行人安全等待區(qū)等標線。大量增設(shè)?各行其道?的標志和標線，包括懸掛標志牌和路面標線兩類，使車輛可明確預知合理的車道，可大量減少插隊和強行變道。對有條件的交叉口，應(yīng)采用渠化的方式加辟左轉(zhuǎn)專用車道。沒有條件加辟車道的，左側(cè)第一車道應(yīng)為左西安外事學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 轉(zhuǎn)和直行共用車道。 目前西安市市區(qū)內(nèi)的交叉口信號不統(tǒng)一，容易造成車輛駕駛?cè)穗y以理解交通信號，從而導致車輛不按交通信號指揮隨意行駛或擁堵，要想杜絕 這一現(xiàn)象發(fā)生，就必須統(tǒng)一交叉口的信號設(shè)施。使左轉(zhuǎn)與直行交通分別放行，左轉(zhuǎn)設(shè)置足夠長的左轉(zhuǎn)等待車道。形成統(tǒng)一性的?直行放行，左轉(zhuǎn)在等待區(qū)等待信號，隨后放行?原則。還可相應(yīng)地設(shè)置非機動車的左轉(zhuǎn)等待區(qū)，有效利用交叉口空間。設(shè)置足夠的黃燈時長，且明確黃燈時段越停車線為違規(guī)行為，為下一通行相位的暢通提供保證。目前車輛搶黃行為普遍，經(jīng)常不能完全通過而阻礙其他方向的交通。使右轉(zhuǎn)機動車受控，為行人和機動車提供安全有效且暢通的通行時段，保證其應(yīng)有的路權(quán)。同時加大對交通違規(guī)的處罰，從而逐步減少交通個體之間相互干擾的問題。對于均 勻連續(xù)的交叉口，必須引入前后協(xié)調(diào)的交通信號配時機制，形成有效的?綠波?信號。先進的技術(shù)確保了交通的通暢減少了擁堵，同時節(jié)約了人力物力，大大提高了交通管理的工作效率。 對于交叉口附近路段，應(yīng)大力治理路邊停車問題。一方面要創(chuàng)造條件，使車輛有可停之處：對于長時間停車，要通過規(guī)劃和建設(shè)更多的停車場使車輛有處可停；對于必要的臨時停車，則要考慮設(shè)置類似公交車站的臨時停車港灣。另一方面要嚴格處理那些不按規(guī)定隨意停放車輛的車主，只有增大管理力度，才能杜絕亂停車的現(xiàn)象 。 對于上述成熟的交通組織規(guī)則，交通個體需要一段時間進行摸索 和適應(yīng)。 交通需求方面的?截源?、?開流? ?大禹治水，疏而不堵?，交通組織應(yīng)主要考慮提供疏導的途徑，過多的禁堵只會使通行能力矛盾轉(zhuǎn)移。以上主要是在通行能力提高方面的一些可采用的開流措施。世界萬物有時道理是相通的。那么交通運輸業(yè)的發(fā)展，以及交通運輸項目的開展。都需要?截源?、?開流?確保交通運輸體系的運行。 ?公交優(yōu)先?已經(jīng)成為城市交通組織管理中的公認有效途徑。公交車不僅載客量大，而且占用的道路少、資源消耗少、低碳環(huán)保。能夠大大減少交通擁擠，同時又保護了環(huán)境節(jié)約了資源。要想大力發(fā)展公交事業(yè)就必 須保證公交運行時間、優(yōu)先公交路權(quán)等方面，逐步調(diào)控加大公交出行的比例。對于西安來說，目前主要是要改善公交出行的舒適度。 日常出行可以明顯發(fā)現(xiàn)，西安的交通擁堵主要發(fā)生于上下班時段，這反映出西安城市出行以上下班出行需求為主。而目前全社會工作時間基本統(tǒng)一為早八點至晚六點，使得上下班出行十分集中出現(xiàn)在 7:30— 8:30 和 17:30— 18:30 這兩個小時。由于這種上下班時間的限制，所以這兩個小時的行人量和行車量特別高，從而導致交通擁堵十分嚴重。要想改善這種情況，西安市市政府可以鼓勵各單位下班時間錯開，這樣就可以降低道路上車輛和行人的密度，從而能夠改善交通擁堵現(xiàn)象。 任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 18 從根本上說，交通截源的最有效方式是在規(guī)劃中實現(xiàn)交通小區(qū)的自平衡。西安目前的規(guī)劃功能分區(qū)較為集中。導致形成工商業(yè)集中區(qū)與居住集中區(qū)之間交通出行十分集中。從而引起了車輛、行人在此路段特別多，交通自然變的擁堵。 西安外事學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 4 交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價的實現(xiàn) 交通運輸可持續(xù)發(fā)展標志著一種轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的、視交通為經(jīng)濟發(fā)展所派生的需求、為經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)設(shè)施的交通規(guī)劃，向著強調(diào)論證、重視風險、正視過度發(fā)展弊端的政策手段的轉(zhuǎn)變，加強規(guī)劃、調(diào)整結(jié)構(gòu)、推進創(chuàng)新、完善制度成為實現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通發(fā)展模式的關(guān)鍵途徑 [14]。 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走集約型發(fā)展道路 建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通運輸體系，我們要意識到我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。我們過去為了經(jīng)濟的增長不惜一切代價，資源的浪費，環(huán)境的污染我們的國家一度陷入發(fā)展中的困境，同樣也是我們生存的環(huán)境變得更加惡劣。我們要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走集約型的發(fā)展之路，只有這樣我們的經(jīng)濟才能可持續(xù)增長，我們的生存環(huán)境才能越來越美好。我們要愛惜我們的家園，之前的產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)一度讓我們頭痛不已，為了迎合人類的長遠發(fā)展我們已經(jīng)意識到粗放的經(jīng)濟發(fā)展方式不可取，我們必須摒棄它。因此我們必須改變只重視交通運輸發(fā)展而忽視資源浪費、環(huán)境污染的原始做法。走集約型發(fā)展道路，在不斷提高交通供給能力和服務(wù)水平、不斷滿足人民生活水平提高和經(jīng)濟社會發(fā)展對交通發(fā)展需要的同時，積極構(gòu)建完善的綜合運輸體系，做到交通建設(shè)、管理、運營、服務(wù)與資源供給、環(huán)境條件統(tǒng)籌兼顧，統(tǒng)籌安排交通發(fā)展的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和速度，規(guī)范交通建設(shè)、運營、管理和服務(wù)行為。 加強總體規(guī)劃，構(gòu)建科學的評價體系 要想讓交通運輸系統(tǒng) 可持續(xù)發(fā)展，我們必須規(guī)定無論如何不能只重發(fā)展不重環(huán)境，一切只重發(fā)展忽視環(huán)境的做法堅決反對。要結(jié)合其他方面做好各方面的工作，促進經(jīng)濟，社會，環(huán)境之間的相互促進、相互協(xié)調(diào)、相互發(fā)展。我們要在保障交通順利的同時，嘗試改變原有的運輸方式，逐漸形成交通運輸網(wǎng)絡(luò)，從而強化各種運輸方式之間的銜接配合，合理配置運輸資源，逐步形成有利于節(jié)約資源和保護環(huán)境的交通消費方式和供給方式。一是我們不光要看到交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的順利進行，同時要看到交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展給我們帶來的經(jīng)濟效益。二是人是社會的主體，一切生產(chǎn)活動都是以人展開的，所以一切都要從人的角度考率 。三是要保障社會，經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的同時增加國家生產(chǎn)總值，確保交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的順利進行。 推進科技創(chuàng)新，提升建設(shè)管理水平 完善交通科技創(chuàng)新體系，充分發(fā)揮交通企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，鼓勵企業(yè)開任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 20 展技術(shù)創(chuàng)新，促進生產(chǎn)、學習和研究相結(jié)合，整合交通科技資源，提高科技創(chuàng)新能力，加速綠色交通技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。不斷提高交通運輸?shù)目萍己?，加快發(fā)展現(xiàn)代交通體系，采用先進的信息技術(shù)和通信技術(shù)，提升交通運輸?shù)南冗M裝備水平和智能化水平。充分利用 新技術(shù)研發(fā)新能源、新材料減少交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展過程中排放的廢氣、廢物。最好排出的廢物能回收然后加工循環(huán)利用利用。目前，我們要大力發(fā)展重載技術(shù)，提高車輛的載運能力，提高車輛的運輸效率，這樣既能減少成本，又能節(jié)約時間。采取政策引導、投資支持等手段 ,鼓勵新技術(shù)、新材料、新能源、新工藝在交通建設(shè)、運營、管理、服務(wù)中的應(yīng)用。 完善制度建設(shè)，加強政策法規(guī)保障 一是制定完善國家政策，主要包括技術(shù)政策，投資政策、土地資源利用政策，鼓勵交通科技進步政策等，通過政策引導推進交通可持續(xù)發(fā)展。二是要讓人們充分認識到我國 的基本現(xiàn)狀，了解我國的自然資源儲存量、人均占有量以及人均占有量在國際上的排名位置，讓人們充分認識我們的國家現(xiàn)狀。三是健全法律系統(tǒng)，俗話說無規(guī)矩不成方圓，要有一個明確的規(guī)定，確保政策的順利展開。四是要建立保護環(huán)境，反對浪費自然資源的法律體系，嚴格管理杜絕環(huán)境破壞，資源浪費。同時，向人們做好這方面的宣傳工作。通過以上辦法 西安外事學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 結(jié)論 二十一世紀，我國國民經(jīng)濟已經(jīng)進入一個新的發(fā)展時期。科學技術(shù)快速發(fā)展，社會不斷進步，人們的生活質(zhì)量也得到了很大的提高，但是為了發(fā)展我們卻犧牲了環(huán)境。就目前的形式來講，我們必須走可持續(xù)發(fā) 展的道路。 交通運輸系統(tǒng)作為我國的基礎(chǔ)行業(yè)，就必須走可持續(xù)發(fā)展之路，本文圍繞交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的意義，評價指標的重要性，評價指標如何選取、各指標包括哪些內(nèi)容等進行了闡述。然后構(gòu)建了交通運輸可持續(xù)發(fā)展評價體系，確定了評價指標，并對西安市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展狀況作了分析評價，并提出了交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)化措施。交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展離不開國家政策的支持、離不開有效措施的實行。最后作者提出了促進交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的四項措施。只有這樣我國的交通運輸業(yè)才能健康平穩(wěn)的可持續(xù)發(fā)展。目前，由于作者知識文化 水平有限，論文中尚有不足之處，還請專家和老師批評指正。 任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 22 參考文獻 [1]陳紅 ,梁立杰 ,楊彩霞 .可持續(xù)發(fā)展的公路建設(shè)生態(tài)觀 [J].長安大學學報 (自然科學版 ),20xx,24,(1) [2]石勇民 .公路建設(shè)項目目標持續(xù)性評價研究 [J].交通運輸工程學報 ,20xx,2,(1) [3]呂志濤 .新世紀的土木工程與可持續(xù)發(fā)展 [D].西安 :長安大學 ,20xx [4]張生瑞 ,周偉 .高速公路建設(shè)項目的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評價方法研究 [J].中國公路學報 ,20xx,14,(1) [5]RANDALL TABAETZ B luating Pedestrian Connectivity for Suburban S ustainability [J].Journal of Urban P lanning and 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在此再向幫助和指導過本人的各位老師表示最衷心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學者。本文引用了數(shù)位學者的研究文獻，如果沒有各位學者的研究成果的幫助和啟發(fā)，自己將很難完成本篇論文的寫作。感謝自己的同學和朋友，在自己寫論文的過程中給予本人很多素材，還在論文的撰寫和排版過程中提供熱情的幫助。 由于自己的學術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學友批評和指正！