【正文】 由于自己的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！ 。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，自己將很難完成本篇論文的寫作。還特別感謝自己的代課老師陳寧寧老師，是陳老師教會(huì)了自己如何在網(wǎng)上搜索與論文相關(guān)的資料和如何完 成論文寫作格式，另外，要感謝負(fù)責(zé)自己論文答辯的所有答辯小組的老師們，是老師們幫自己完成了從蛹化蝶的蛻變。 任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 22 參考文獻(xiàn) [1]陳紅 ,梁立杰 ,楊彩霞 .可持續(xù)發(fā)展的公路建設(shè)生態(tài)觀 [J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 ),20xx,24,(1) [2]石勇民 .公路建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)持續(xù)性評(píng)價(jià)研究 [J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào) ,20xx,2,(1) [3]呂志濤 .新世紀(jì)的土木工程與可持續(xù)發(fā)展 [D].西安 :長(zhǎng)安大學(xué) ,20xx [4]張生瑞 ,周偉 .高速公路建設(shè)項(xiàng)目的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)方法研究 [J].中國(guó)公路學(xué)報(bào) ,20xx,14,(1) [5]RANDALL TABAETZ B luating Pedestrian Connectivity for Suburban S ustainability [J].Journal of Urban P lanning and Development,20xx,127(1) [6]江登英 ,康燦華 ,李作敏 .基于 AHPGRAP 模型的公路交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià) [J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào) ,20xx,31,(1) [7]葛亮 ,信紅喜 ,馬俊 .公路交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法研究 [J].公路 ,20xx,(6) [8]謝洪禮 .關(guān)于可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系的評(píng)述 [J].統(tǒng)計(jì)研究 ,1999,(1) [9]曾珍香 .可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià) [M].北京 :科學(xué)出版社 ,20xx [10]徐學(xué)榮 .可持續(xù)植物保護(hù)及其綜合評(píng)價(jià) [J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究 ,20xx,(7) [11]王煒 .城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論體系研究 [M].北京 :科學(xué)出版社 ,20xx [12]李淑娟 .城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究 [D].東南大學(xué) ,20xx [13]李江 .交通工程學(xué) [M].北京 :人民交通出版社 ,20xx [14]邵祖峰 .城市公共交通發(fā)展 SWOT 分析 [J].科技管理研究 ,20xx,(7) [15] Development of Urban Rail Transit [J].Modern Urban Transit,20xx,12,(6) 西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 致謝 歷時(shí)將近六個(gè)月的時(shí)間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過了。只有這樣我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)才能健康平穩(wěn)的可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展離不開國(guó)家政策的支持、離不開有效措施的實(shí)行。 交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為我國(guó)的基礎(chǔ)行業(yè)，就必須走可持續(xù)發(fā)展之路，本文圍繞交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的意義，評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性，評(píng)價(jià)指標(biāo)如何選取、各指標(biāo)包括哪些內(nèi)容等進(jìn)行了闡述?？茖W(xué)技術(shù)快速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量也得到了很大的提高，但是為了發(fā)展我們卻犧牲了環(huán)境。同時(shí)，向人們做好這方面的宣傳工作。三是健全法律系統(tǒng)，俗話說無規(guī)矩不成方圓，要有一個(gè)明確的規(guī)定，確保政策的順利展開。 完善制度建設(shè)，加強(qiáng)政策法規(guī)保障 一是制定完善國(guó)家政策，主要包括技術(shù)政策，投資政策、土地資源利用政策，鼓勵(lì)交通科技進(jìn)步政策等，通過政策引導(dǎo)推進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我們要大力發(fā)展重載技術(shù)，提高車輛的載運(yùn)能力，提高車輛的運(yùn)輸效率，這樣既能減少成本，又能節(jié)約時(shí)間。充分利用 新技術(shù)研發(fā)新能源、新材料減少交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展過程中排放的廢氣、廢物。 推進(jìn)科技創(chuàng)新，提升建設(shè)管理水平 完善交通科技創(chuàng)新體系，充分發(fā)揮交通企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，鼓勵(lì)企業(yè)開任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 20 展技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)生產(chǎn)、學(xué)習(xí)和研究相結(jié)合，整合交通科技資源，提高科技創(chuàng)新能力，加速綠色交通技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。二是人是社會(huì)的主體，一切生產(chǎn)活動(dòng)都是以人展開的，所以一切都要從人的角度考率 。我們要在保障交通順利的同時(shí)，嘗試改變?cè)械倪\(yùn)輸方式，逐漸形成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式之間的銜接配合，合理配置運(yùn)輸資源，逐步形成有利于節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的交通消費(fèi)方式和供給方式。 加強(qiáng)總體規(guī)劃，構(gòu)建科學(xué)的評(píng)價(jià)體系 要想讓交通運(yùn)輸系統(tǒng) 可持續(xù)發(fā)展，我們必須規(guī)定無論如何不能只重發(fā)展不重環(huán)境，一切只重發(fā)展忽視環(huán)境的做法堅(jiān)決反對(duì)。因此我們必須改變只重視交通運(yùn)輸發(fā)展而忽視資源浪費(fèi)、環(huán)境污染的原始做法。我們要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走集約型的發(fā)展之路，只有這樣我們的經(jīng)濟(jì)才能可持續(xù)增長(zhǎng)，我們的生存環(huán)境才能越來越美好。 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走集約型發(fā)展道路 建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通運(yùn)輸體系，我們要意識(shí)到我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。從而引起了車輛、行人在此路段特別多，交通自然變的擁堵。西安目前的規(guī)劃功能分區(qū)較為集中。要想改善這種情況，西安市市政府可以鼓勵(lì)各單位下班時(shí)間錯(cuò)開，這樣就可以降低道路上車輛和行人的密度，從而能夠改善交通擁堵現(xiàn)象。而目前全社會(huì)工作時(shí)間基本統(tǒng)一為早八點(diǎn)至晚六點(diǎn)，使得上下班出行十分集中出現(xiàn)在 7:30— 8:30 和 17:30— 18:30 這兩個(gè)小時(shí)。對(duì)于西安來說，目前主要是要改善公交出行的舒適度。能夠大大減少交通擁擠，同時(shí)又保護(hù)了環(huán)境節(jié)約了資源。 ?公交優(yōu)先?已經(jīng)成為城市交通組織管理中的公認(rèn)有效途徑。那么交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以及交通運(yùn)輸項(xiàng)目的開展。以上主要是在通行能力提高方面的一些可采用的開流措施。 對(duì)于上述成熟的交通組織規(guī)則，交通個(gè)體需要一段時(shí)間進(jìn)行摸索 和適應(yīng)。一方面要?jiǎng)?chuàng)造條件，使車輛有可停之處：對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停車，要通過規(guī)劃和建設(shè)更多的停車場(chǎng)使車輛有處可停；對(duì)于必要的臨時(shí)停車，則要考慮設(shè)置類似公交車站的臨時(shí)停車港灣。先進(jìn)的技術(shù)確保了交通的通暢減少了擁堵，同時(shí)節(jié)約了人力物力，大大提高了交通管理的工作效率。同時(shí)加大對(duì)交通違規(guī)的處罰，從而逐步減少交通個(gè)體之間相互干擾的問題。目前車輛搶黃行為普遍，經(jīng)常不能完全通過而阻礙其他方向的交通。還可相應(yīng)地設(shè)置非機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)等待區(qū)，有效利用交叉口空間。使左轉(zhuǎn)與直行交通分別放行，左轉(zhuǎn)設(shè)置足夠長(zhǎng)的左轉(zhuǎn)等待車道。沒有條件加辟車道的，左側(cè)第一車道應(yīng)為左西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 轉(zhuǎn)和直行共用車道。大量增設(shè)?各行其道?的標(biāo)志和標(biāo)線，包括懸掛標(biāo)志牌和路面標(biāo)線兩類，使車輛可明確預(yù)知合理的車道，可大量減少插隊(duì)和強(qiáng)行變道。其次，采用分車道獨(dú)立控制的信號(hào)燈對(duì)于各路 口均達(dá)到四車道或以上、交通量略大的平交口，改造采用分車道獨(dú)立控制的信號(hào)燈，并增設(shè)倒計(jì)時(shí)牌。 道路硬件改造首先完善平交口的通行條件，市內(nèi)有相當(dāng)部分平交口的行車條件不佳，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎半徑過小，大型車輛尤其是公交車無法在一個(gè)車道內(nèi)完成轉(zhuǎn)向，占用其他車道導(dǎo)致通行受限，如電子正街與電子二路交叉口。 通行能力的優(yōu)化途徑 西安格網(wǎng)狀道路所形成的平面交叉口均為十分規(guī)整的 90 度十字交叉路口。 這樣可以避免上下班時(shí)間段交通擁堵。 此外，還將積極發(fā)展中小學(xué)校車服務(wù)，逐步緩解早晚高峰時(shí)段中小學(xué)校周邊交通擁堵。大力發(fā)展其他三個(gè)副城市的道路建設(shè)，讓其承擔(dān)一部分交通量，讓市區(qū)內(nèi)的交通緩解一下。與此同時(shí)，不僅需要大力建 設(shè)各種設(shè)施，還要提高市民安全文明出行的意識(shí)，做好這方面的宣傳工作。 為了解決西安市交通擁堵問題，除了采取工程建設(shè)系列措施之外，西安市還應(yīng)該采取改善周邊環(huán)境和交通管理等區(qū)域性綜合措施進(jìn)行改善，讓市民群眾更方便生活和出行。 (6)西安市城市交通與城市發(fā)展關(guān)系密切，交通 需求將隨著城市發(fā)展?量?的擴(kuò)充，并從出行時(shí)間、空間分布及主導(dǎo)流向等方面發(fā)生?質(zhì)?的改變。 (4)西安市如繼續(xù)希望通過新建、擴(kuò)建道路解決城市交通問題，忽視交通需求管理，任東帥：交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究 16 未能發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的效能，則城市交通問題有愈演愈烈之勢(shì)。 (2)西安市郊區(qū)城市化將使中心區(qū)上下班交通量迅速上升。 結(jié)合西安交通現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)提出優(yōu)化措施 西安市整體交通狀況優(yōu)化途徑 本章首先從西安市城市發(fā)展現(xiàn)狀分析入手，對(duì)作為城市規(guī)劃和建設(shè)的基本框架 ——城市交通進(jìn)行分析研究，對(duì)西安市的城市交通系統(tǒng)、城市道路建設(shè)、汽車交通、城市公共交通、步行與自行車交通等的現(xiàn)狀、發(fā)展、成績(jī)、存在問題進(jìn)行深層次的分析，并結(jié)合西安市城市發(fā)展與環(huán)境保護(hù)，對(duì)西安市城市交通未來發(fā)展進(jìn)行展望 [13]。 表 城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展類型評(píng)定表 綜合評(píng)價(jià)值 可持續(xù)發(fā)展等級(jí)類型評(píng)定 I60 不可持續(xù)發(fā)展 I=60~70 弱可持續(xù)發(fā)展 I=70~90 一般可持續(xù)發(fā)展 I90 強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展 根據(jù)以上交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系結(jié)合西安市交通現(xiàn)狀，得出結(jié)論是西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展屬于一般可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。 Ai代表 i項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重， Yi代表 i項(xiàng)指標(biāo)的得分。 西安市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià) 首先確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在全市開辟了以鐘樓為中心的?兩環(huán)四橫十縱?總長(zhǎng)度達(dá) 224 公里的 22 條公交專用線，西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 查處占用公交專用道的交通違法行為 96 萬例，拖移違法停放車輛 8 萬余輛，提高了公交運(yùn)力，方便了市民出行，緩解了道路擁堵 [11]。這幾年一直保持對(duì)交通的嚴(yán)管態(tài)勢(shì)，也先后治理解決長(zhǎng)期以來的交通堵點(diǎn) 210 余處（如圖 所示），如鐘樓盤道、北門盤道、西京醫(yī)院門前以及二環(huán)沿線的治理等，使道路堵點(diǎn)大大減少，通行能力大大提高。 交通擁堵現(xiàn)象 西安市交通管理中心近幾年在交通擁堵問題上下了不少力氣，現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)的各個(gè)路段都在可控范圍之內(nèi)。據(jù)調(diào)查，配建停車場(chǎng)平峰時(shí)段停放率不足 40%，高峰時(shí)段停放率不足 75%，隨意占道停車現(xiàn)象普遍，流動(dòng)攤販、隨意設(shè)置路障形成了大量通行障礙。目前西安市共設(shè)占道停車泊位 萬個(gè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，城市主干道配建停車場(chǎng)有 50%挪作他用。一些人認(rèn)為，西安市不少交通擁堵，并非車堵，而是人堵。 圖 施工路段 交通 違法現(xiàn)象 西安這座近千萬人口的大城市，交通參與者的文明素養(yǎng)直接影響著城市的交通狀況。次干道和支路建設(shè)改造滯后，交通?微循環(huán)?系統(tǒng)不暢。城市現(xiàn)有路網(wǎng)體系、特別是干道路 網(wǎng)體系不盡合理，南北向干道建設(shè)嚴(yán)重不足 [10]。 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與功能存缺陷 西安市交通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)早已定型，交通設(shè)施不能與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，并且交通設(shè)施不足，都給西安市的交通帶來了嚴(yán)重的隱患。 圖 西安市太白立交車流量 西安外事學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 近年來市級(jí)相關(guān)部門和各區(qū)縣政府密切協(xié)作，綜合治理，全面推進(jìn)西安市道路交通管理工作，城市交通綜合管理水平得到了顯著提升。 目前，西安市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 萬輛，（其中 20xx 年新增 萬輛， 20xx年增加 19 萬輛，今年以來新增機(jī)動(dòng)車 萬輛，平均每天增加 902 輛，近三年來，機(jī)動(dòng)車遞增幅度平均為 20%），加之外地機(jī)動(dòng)車在西安市每日流量達(dá) 45 萬輛（如圖 所示），全市每日機(jī)動(dòng)車保有量接近 200 萬輛，共有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?228 萬人。評(píng)價(jià)指標(biāo)有時(shí)是變化的，有時(shí)會(huì)隨天氣的變化而變化，所以我們選取指標(biāo)應(yīng)該靈活，不要太呆板，以免影響評(píng)價(jià)。 對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng) 可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)要選取以上指標(biāo)，指標(biāo)要有選擇的選取，待指標(biāo)選取后，要注重各指標(biāo)的相互影響。 （ 3）上述評(píng)價(jià)指標(biāo)體系已給出評(píng)價(jià)指標(biāo)的框架，具體進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)要選取其中的指標(biāo)