【正文】 獲性的運(yùn)輸需求 物價(jià)穩(wěn)定與平衡的運(yùn)輸需求 社會(huì)分工與運(yùn)輸需求 生產(chǎn)力布局與運(yùn)輸需求 商品的社會(huì)效用與運(yùn)輸需求二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給 運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制。來自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。 運(yùn)輸供給是由三個(gè)主要供給元素決定的,它們是: 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征——運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量 ,如旅行時(shí)間、運(yùn)輸能力、運(yùn)行區(qū)閱、運(yùn)輸效率等 對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響—— 運(yùn)輸消耗——運(yùn)輸消耗包括運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用第三節(jié) 交通運(yùn)輸需求與客貨運(yùn)量一、客運(yùn)量的生成 社會(huì)和人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?這是產(chǎn)生旅客運(yùn)輸量的基礎(chǔ)。 影響客運(yùn)量變化的因素: 〈1〉人口數(shù)量及其構(gòu)成情況。 〈2〉地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展水平。 (3〉國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國民收入水平。 (4〉名勝古跡、風(fēng)景區(qū)及療養(yǎng)區(qū)的資源分布。 (5〉城鎮(zhèn)工業(yè)布局及衛(wèi)星城的分布。 (6〉其它因素,如交通網(wǎng)的分布與交通網(wǎng)密度,文化教育事業(yè)的發(fā)達(dá)程度,政府各個(gè)時(shí)期的方針、政策等,都是影響客運(yùn)量大小的重要因素。二、客運(yùn)量的空間分布 客運(yùn)量主要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、交通網(wǎng)密度較大、人口比較密的地區(qū)。不同運(yùn)輸方式的分工與網(wǎng)的密度,對(duì)客運(yùn)量分布有著重大影響。交通網(wǎng)的發(fā)展對(duì)改變客運(yùn)量的地區(qū)分布有重大影響。三、居民旅行指標(biāo)與客運(yùn)量指標(biāo)n 居民旅行指標(biāo) 平均旅行次數(shù)——指每一居民的每年平均旅行次數(shù)； 平均出行里程——指每一居民每年所分?jǐn)偟降娜斯?。n 客運(yùn)量指標(biāo) 旅客發(fā)送人數(shù)——指在一定時(shí)期內(nèi)站、港全部始發(fā)的旅客人數(shù)； 旅客到達(dá)人數(shù)——指在一定時(shí)期內(nèi)站、港到達(dá)的旅客人數(shù)。四、客運(yùn)量預(yù)測(cè) 客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法很多,基本上可以分為經(jīng)濟(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、情景分析三大類?！?〉客運(yùn)量調(diào)查法 經(jīng)過調(diào)查可以了解影響客運(yùn)量變化的主要因素，并可以直接計(jì)算客運(yùn)量。 直接吸引區(qū)——指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)前總區(qū)域。 間接吸引區(qū)——指車站直接吸引范圍以外,由鐵路與其它交通工具聯(lián)運(yùn)而被吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域。 調(diào)查的分類——客運(yùn)量調(diào)查有綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查和專題調(diào)查等。 (2〉統(tǒng)計(jì)分析法 ①定額法——旅客按旅行目的分為公務(wù)和私務(wù)旅行兩類,根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料,分別算出吸引區(qū)內(nèi)各類別人口在一定時(shí)期內(nèi)的分類乘車定額,亦即通常所指的乘車系數(shù)或乘車率。然后,再分析計(jì)劃期內(nèi)有關(guān)因素變化的基礎(chǔ)上,確定出計(jì)劃期間的乘車定額。 ②比重法——根據(jù)旅客運(yùn)輸量各組成部分占有的比重來進(jìn)行分配,或者由某一組成部分在總運(yùn)量中占有的比重來推算總運(yùn)量和其它部分。 ③相關(guān)法——從客流與其相關(guān)因素的聯(lián)系中去研究它們之間的變量關(guān)系。 ④趨勢(shì)外推法——把動(dòng)態(tài)數(shù)列的變化視作時(shí)間的函數(shù)。 ⑤引力模型——用來測(cè)算從某站出發(fā)到達(dá)各終點(diǎn)站的旅客人數(shù)的模型。 (3〉情景分析法。 它的基本特點(diǎn)是對(duì)于一個(gè)地區(qū)、一個(gè)車站、一個(gè)港口等進(jìn)行客運(yùn)量生成的情景分析。即通過對(duì)產(chǎn)生客運(yùn)量諸因素的情景分析,再進(jìn)行綜合后提出客運(yùn)量的發(fā)展趨勢(shì)及其可能達(dá)到的數(shù)值分析。五、影響貨運(yùn)量生成的主要因素 、速度和布局 六、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)分析指標(biāo) —— —— —— ——第七章 交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)分析第一節(jié) 交通運(yùn)輸通道的基本概念 交通運(yùn)輸通道——在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,有一些跨區(qū)的或區(qū)內(nèi)的客貨流密集地,集中有相當(dāng)一部分流量,其走向線路形成國家、區(qū)域的交通運(yùn)輸骨干通路,包含有一種或多種交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)著國家和地區(qū)重要的客貨交通運(yùn)輸任務(wù)。各種交通運(yùn)輸通道與其它客貨流集散及地方服務(wù)交通運(yùn)輸支線相互銜接,融以各種交通運(yùn)輸方式,便有機(jī)地形成了一個(gè)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體。 交通運(yùn)輸通道理論——它以交通系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo),綜合了系統(tǒng)科學(xué)理論、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的一個(gè)新的理論。主要研究客貨交通運(yùn)輸及交通流(客流、貨流、車流、船流和航空流〉形成的經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ),運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局,特別是交通運(yùn)輸密集地帶內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理配置。一、交通運(yùn)輸通道的形成及其概念的提出 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段, 水運(yùn)為主的階段(119世紀(jì)）； 鐵路為主的階段(19世紀(jì)30年代至20世紀(jì)30年代)； 公路、航空、管道三種交通支輸方式崛起的階段； 交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展階段。 世界各國致力于建立綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),其重點(diǎn)在于加強(qiáng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等交通運(yùn)輸方式的分工和配合,形成均衡、協(xié)調(diào)、有效的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。 要解決好一個(gè)國家的交通運(yùn)輸問題,關(guān)鍵是要大力開發(fā)和建設(shè)交通運(yùn)輸通道。要把有限的資金投放在客貨流密集地帶,以解決國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中存在的關(guān)鍵問題,滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二、交通運(yùn)輸通道的含義 交通運(yùn)輸通道是具有綜合交通運(yùn)輸能力的交通運(yùn)輸走廊”是自然通路的復(fù)合體。 交通運(yùn)輸通道定義如下: 某兩地之間具有己經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流,為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通流而建設(shè)的交通運(yùn)輸線路的集合。 交通運(yùn)輸通道具有方向性,有一定規(guī)模、能力,并且具有特定的結(jié)構(gòu)類型。 亦即交通運(yùn)輸通道是一個(gè)實(shí)體: 有走向的線路、設(shè)施、交通運(yùn)輸對(duì)象,也有邊界和起終點(diǎn),服務(wù)的對(duì)象是密集而強(qiáng)大的客貨流,流的密集度和起訖點(diǎn)則決定了通道的邊界和起終點(diǎn)。三、交通運(yùn)輸通道的功能 (l)交通運(yùn)輸通道是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干,擔(dān)負(fù)著國家重要、大量、穩(wěn)定的客貨流交通運(yùn)輸,建設(shè)多條通道以保證客貨流的暢通。 (2〉通道建設(shè)可以促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式的合理分工,協(xié)調(diào)發(fā)展,加速完善綜合交通運(yùn)輸體系,不斷提高綜合交通運(yùn)輸能力,以較少的社會(huì)勞動(dòng)總消耗來較快地增加社會(huì)運(yùn)力總供給。 (3)通道的形成可以促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的進(jìn)步和高效化,能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃上統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合、控制上反饋?zhàn)粉?為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)運(yùn)提供有利的條件。 (4)樹立大交通觀念,把握住交通運(yùn)輸活動(dòng)的總目的,避免各種交通運(yùn)輸方式片面追求自我利益,有利于提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,使其為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)提供更有效的服務(wù)。四、建設(shè)交通運(yùn)輸通道的意義 (l)一個(gè)高效率的交通運(yùn)輸通道,聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸,是執(zhí)行開放搞活方針,加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一。 (2)綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則。交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量,使一大部分運(yùn)量處子高速度、高效率的交通運(yùn)輸狀況,能緩解我國交通的落后狀況。 (3)高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國土綜合作用,完善產(chǎn)業(yè)布局,減少流動(dòng)資金和原材料積壓,提高生產(chǎn)效率都有重大意義. (4）強(qiáng)化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ),它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率,使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破,獲得管理方面的效益。 (5）修建國際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離,加強(qiáng)國際交流,加速我國內(nèi)地開發(fā),具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。第二節(jié) 交通運(yùn)輸通道主載體的結(jié)構(gòu)層次分析一、對(duì)交通運(yùn)輸通道經(jīng)濟(jì)意義的分析 交通運(yùn)輸聯(lián)系——國家間、區(qū)域間、城鎮(zhèn)間或市區(qū)內(nèi)的原料、燃料、成品等物資(或旅客〉的空間移動(dòng)。 交通運(yùn)輸通道就是完成區(qū)域間交通運(yùn)輸聯(lián)系的基本手段。 區(qū)域交通運(yùn)輸聯(lián)系就是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物一定距離的位移,這個(gè)距離是一個(gè)廣義的距離,是空間距離、交通運(yùn)輸費(fèi)用和交通運(yùn)輸時(shí)間的綜合反映。 交通運(yùn)輸吸引范圍與理論上的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的交集形成了現(xiàn)實(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),形成了相對(duì)穩(wěn)定的交通運(yùn)輸流。 交通運(yùn)輸流包括人、財(cái)、物和信息,其中人流、貨流是資金和信息的基本載體。交通運(yùn)輸通道與交通流之間有密切的聯(lián)系。 交通運(yùn)輸通道的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系,通道建設(shè)為經(jīng)濟(jì)目標(biāo)服務(wù),促成經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn),并能做到為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造時(shí)機(jī)，交通先行；經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)激發(fā)出新的交通流,形成良性循環(huán)。 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是保證國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本手段,同時(shí)也是國民經(jīng)濟(jì)外循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的保證。根據(jù)國家或區(qū)域各經(jīng)濟(jì)關(guān)系所形成的人流、物流、車流、船流、資金流、信息流在生成和空間分布上的不同特點(diǎn),相應(yīng)地有國際流、區(qū)際流、區(qū)內(nèi)流等交通流。 國際流——國際通道 區(qū)際流——區(qū)際通道 區(qū)內(nèi)流——區(qū)內(nèi)通道二、對(duì)交通運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)類型的分析 按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸工具來劃分： 按照完成交通運(yùn)輸任務(wù)來劃分：三、交通運(yùn)輸通道的層次分析 研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)都離不開點(diǎn)、線、網(wǎng)的問題,交通運(yùn)輸通道同樣存在著與點(diǎn)、線、網(wǎng)的聯(lián)系。 (一) 交通運(yùn)輸通道中的點(diǎn)與線 (二) 交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸線路的關(guān)系 交通運(yùn)輸通道的能力一般相當(dāng)于幾條交通運(yùn)輸線能力的組合,交通運(yùn)輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān),在交通運(yùn)輸線上的人流、車流、物流達(dá)到一定規(guī)條件下,便可形成通道。 (三)交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系 交通運(yùn)輸通道是連接交通流、客貨流的密集帶,呈線型結(jié)構(gòu)； 交通運(yùn)輸網(wǎng)是連接交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合,網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 (四) 交通運(yùn)輸通道的優(yōu)化 (五) 我國交通運(yùn)輸通道的布局第三節(jié) 交通運(yùn)輸通道能力的協(xié)調(diào) 各種交通運(yùn)輸方式的系統(tǒng)協(xié)調(diào),共同完成國家物資周轉(zhuǎn)的交通運(yùn)輸任務(wù),使交通運(yùn)輸起到國民經(jīng)濟(jì)的先行作用,促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,具有迫切的重要意義。一、綜合交通運(yùn)輸能力 、水運(yùn)、公路、航空和管道等交通運(yùn)輸方式必須具有相應(yīng)的交通運(yùn)輸能力。交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)由以上各種基本交通運(yùn)輸方式構(gòu)成。系統(tǒng)的綜合交通運(yùn)輸能力包括以下四種能力: (1) 固定設(shè)備能力〈G)——它是指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具(如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等)和交通運(yùn)輸組織方法的條件下,一個(gè)交通區(qū)段或一頭交通線在一定時(shí)間內(nèi)〈如一晝夜或一年〉所能通過的列車對(duì)數(shù)〈或單方向的列數(shù))、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.〈2）移動(dòng)設(shè)備能力〈Y〉——它是指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下,由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的,在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸數(shù)。 (3）輸送能力(S〉——它是指在一定的固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的條件下,通過一定交通運(yùn)輸方式,一個(gè)區(qū)段(航道、線路、航線等〉在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最大貨物噸數(shù)。（4）系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力(N〉——它是指一條鐵路線(公路線〉、航道、航線的相關(guān)設(shè)備(固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和能力規(guī)模相互協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合,并通過科學(xué)的交通運(yùn)輸組織方法,按照該系統(tǒng)所具有的整體性,形成的一個(gè)最大的輸送能力。系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力可用如下函數(shù)關(guān)系表示: N=f〈G,Y,S,Z)式中,Z為交通運(yùn)輸組織方式二、交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)交通運(yùn)輸能力的形成 〈1〉各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成各自系統(tǒng)的綜合交通運(yùn)輸能力 〈2〉各種交通運(yùn)輸方式間能力的協(xié)調(diào) (3〉國際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào) (4〉調(diào)整和加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理組織三、能力的協(xié)調(diào) 〈1〉“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào) 〈2〉“線”系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào) (3〉“點(diǎn)”“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)四、交通運(yùn)輸通道的擴(kuò)能 擴(kuò)大通道的交通運(yùn)輸能力包括技術(shù)設(shè)備與交通運(yùn)輸組織管理兩方面問題。 鐵路應(yīng)以提高列車牽引重量和加速牽引動(dòng)力的改革為中心。牽引動(dòng)力的改革以電氣化為發(fā)展方向,適當(dāng)發(fā)展內(nèi)燃牽引:提高列車牽引總重,貨車要向大型化發(fā)展,這是提高鐵路運(yùn)輸能力的有效途徑之一: 水運(yùn)應(yīng)以提高港口吞吐能力為重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)改造:內(nèi)河航運(yùn)要大力推廣分節(jié)駁運(yùn)輸方式,降低運(yùn)輸成本,減少運(yùn)輸環(huán)節(jié): 汽車運(yùn)輸要向大型化發(fā)展,并根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)日趨專業(yè)化的特點(diǎn),大力生產(chǎn)專用萃,如冷藏車、集裝箱拖車等: 飛機(jī)向大中型發(fā)展,在國際航線上,為了提高競(jìng)爭(zhēng)能力,以發(fā)展先進(jìn)的大型遠(yuǎn)程飛機(jī)為主,國內(nèi)航線上,結(jié)合我國現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的具體條件,以發(fā)展中型中程飛機(jī)為主: 管道運(yùn)輸目前主要承擔(dān)輸送原油任務(wù),同時(shí)要大力發(fā)展成品油管道,抓緊對(duì)煤炭氣化、液化管道運(yùn)輸問題的研究。 必須十分重視交通運(yùn)輸能力的軟件開發(fā)——交通運(yùn)輸組織管理的革新與現(xiàn)代化,應(yīng)考慮以下幾方面問題: (l) 搞好交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè),根據(jù)資源分布、地理環(huán)境以及發(fā)生運(yùn)量的大小確定交通運(yùn)輸通道的合理走向: (2) 在客貨交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,制訂客貨流的最佳方案,充分發(fā)揮運(yùn)輸通道的功能特點(diǎn),提高交通運(yùn)輸效率: (3) 加強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理,推行聯(lián)合交通運(yùn)輸。 (4) 改革交通運(yùn)輸管理體制. (5) 運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與思想研究交通運(yùn)輸通道和交通運(yùn)輸網(wǎng)的整體功能.25 / 2