【導(dǎo)讀】流作為我國物流企業(yè)的一員也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。物流是企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的重要環(huán)節(jié)，作。為京城控股的旗下的子公司。擔(dān)負(fù)著工業(yè)供應(yīng)鏈整合重任，為系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)搭建生產(chǎn)資料協(xié)同服?？茖W(xué)的管理方法，才能讓京城物流良性的發(fā)展，并在同領(lǐng)域行業(yè)間立于不敗之地?？v觀21世紀(jì)物流行業(yè)的發(fā)展需求，其呈現(xiàn)的趨勢是業(yè)務(wù)越來越復(fù)雜，客戶需求越來越高，物流管理方法難度不斷增加，市場競爭的激烈呈現(xiàn)白熱化。眾所周知，任何一個(gè)企業(yè)的成功,都離不開正確的發(fā)展目標(biāo)和腳踏實(shí)地的勤勉努力。本方案力求從實(shí)際出發(fā)，注重方案的可行性和可操作性。同時(shí)在撰寫方面，力求表現(xiàn)手法。多樣化，文字結(jié)合圖表、數(shù)學(xué)模型、軟件等素材，注重規(guī)劃的邏輯性和論述的清晰性和嚴(yán)謹(jǐn)性。有力的技術(shù)支持和理論依據(jù)。物流服務(wù)體系，早日發(fā)展成為全國一流的MRO物流服務(wù)提供商。

　　

【正文】 保管場所管理的有效方法是對保管位置和貨架按照一定的方式標(biāo)明牌號，根 據(jù)牌號下達(dá)作業(yè)指示。在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉庫中，若沒有貨位的牌號標(biāo)示是 無法運(yùn)作的。 通過對倉庫貨物保管位置標(biāo)明區(qū)位號碼來提高保管場所使用效率的方式稱之為保管場所系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括保管位置與保管物品相對一致的固定場所系統(tǒng)和保管位置與保管物品經(jīng)常變動(dòng)的自由場所系統(tǒng)兩大類。 固定場所系統(tǒng)由于保管貨物的位置相對固定，因而便于作業(yè)人員的識別查找，即便是業(yè)務(wù)不熟練的人員，也可以迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行貨物揀選。但是，貨位的使用效率相對較低。當(dāng)貨物保管量少的時(shí)候，貨位出現(xiàn)閑置；反之，當(dāng)貨物量超出貨位容量時(shí)，要采取其他措施彌補(bǔ)。 自由場所系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)根據(jù)貨位同貨物的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行管理，貨物存放的位置不是固定的。自動(dòng)化立體倉庫使用自由貨架，可以根據(jù)翌日出庫計(jì)劃，在前夜空閑時(shí)間，將貨物移動(dòng)到出庫口附近的貨位，以提高出庫時(shí)的作業(yè)效率。 出庫作業(yè)系統(tǒng) 出庫作業(yè)系統(tǒng)包括訂單處理系統(tǒng)、訂貨揀選系統(tǒng)、出庫處理等內(nèi)容。 A訂單處理系統(tǒng) 訂單處理系統(tǒng)主要包括兩種作業(yè)，即生產(chǎn)企業(yè)詢價(jià)、報(bào)價(jià)與訂單接收、確認(rèn)、輸入。自動(dòng)報(bào)價(jià)系統(tǒng)需要輸入的數(shù)據(jù)包括生產(chǎn)企業(yè)名稱、詢問商品的名稱、商品的詳細(xì)規(guī)格、商品登記等，然后系統(tǒng)調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)庫以取得此項(xiàng)商品的報(bào)價(jià)歷史資料、數(shù)量折扣、生產(chǎn)企業(yè)以往交易記錄 及生產(chǎn)企業(yè)折扣、商品供應(yīng)價(jià)等數(shù)據(jù)，再根據(jù)相關(guān)成本計(jì)算價(jià)格。由報(bào)價(jià)單制作系統(tǒng)打印報(bào)價(jià)單，經(jīng)銷售主管核準(zhǔn)后即可送予生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)生產(chǎn)企業(yè)回簽后成為正式訂單。 B訂貨揀選系統(tǒng) 根據(jù)全面處理的訂貨信息，首先制作貨物揀選明細(xì)。貨物揀選明細(xì)有兩種制作方法：①按照訂貨類別制作（摘果揀選方式）；②按照品種單位將全部訂貨集中在一起制作，揀選出的商品再按生產(chǎn)企業(yè)類別進(jìn)行二次分貨（播種揀選方式）。 利用計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)、自動(dòng)揀選、半自動(dòng)揀選的信息提示等手段可提高貨物揀選的效率與合理化程度。但是，當(dāng)訂 貨處理和貨物揀選作業(yè)之間時(shí)間有限時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 如果出現(xiàn)庫存不足、不能按照訂貨數(shù)量揀選的情況，要將缺貨部分的信息告知 生產(chǎn)企業(yè)，由生產(chǎn)企業(yè)決定是取消訂貨還是在下次到貨時(shí)優(yōu)先供貨。 對于揀選完畢、按照生產(chǎn)企業(yè)類別備好貨物的訂貨，應(yīng)下達(dá)配送指示。配送方式有按照事先配備好的車輛，以固定路線和時(shí)間運(yùn)行的，也有在滿足配送要求的同時(shí)，本著物流成本最低的原則，根據(jù)當(dāng)時(shí)車輛的狀況，選擇車輛和線路的。選擇哪種方式要根據(jù)商品的特性、與生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系以及配送車輛的獲得能力等來靈活掌握。 C出庫處理系統(tǒng) 對于揀選完畢，按照生產(chǎn)企業(yè)類別備好貨物的訂貨，下達(dá)配送指示。配送時(shí)有事先配備好的車輛，以固定路線和時(shí)間運(yùn)行，滿足配送要求，也本著物流成本最低的原則，根據(jù)當(dāng)時(shí)車輛的狀況，選擇車輛和線路。選擇哪種方式要根據(jù)商品的特性、與生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系以及配送車輛的獲得能力等來靈活掌握。 送貨時(shí)，一般要同時(shí)向生產(chǎn)企業(yè)提交裝箱單、送貨單和收貨單等單據(jù)，但為了簡化配送作業(yè)，也有在配送完了之后再送達(dá)有關(guān)信息的系統(tǒng)。送貨單經(jīng)生產(chǎn)企業(yè)確認(rèn)蓋章后，出貨作業(yè)即告結(jié)束。 配送管理信息系統(tǒng) 配送管理信息系統(tǒng)是將鋼材按照配送生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行集中、分類，制訂車輛調(diào)配計(jì)劃、配裝、配送路線計(jì)劃及配送途中跟蹤管理的信息管理系統(tǒng)等。 ①配送管理信息系統(tǒng)構(gòu)成模塊 根據(jù)配送中心各個(gè)業(yè)務(wù)流程，將作業(yè)內(nèi)容相關(guān)性較大的組成管理信息系統(tǒng)的一個(gè)模塊，配送管理部門管理信息系統(tǒng)基本業(yè)務(wù)模塊如圖所示 . 上游供貨商入庫作業(yè)管理模塊 庫存控制模塊 采購管理模塊上游供貨商進(jìn)貨 搬運(yùn)入庫進(jìn)貨檢驗(yàn) 采購倉庫管理下游零售客戶下游零售客戶訂單處理模塊 揀貨規(guī)劃模塊接收訂單派車計(jì)劃 出貨計(jì)劃包裝加工模塊訂單處理出貨準(zhǔn)備 出庫分類加工包裝揀貨單審核配送冷鏈貨車裝載揀貨財(cái)務(wù)模塊 應(yīng)收應(yīng)付模塊人事工資模塊庫存管理補(bǔ)貨 配送部門業(yè)務(wù)主要分為兩大塊：其一是管理同上游生產(chǎn)供貨商相關(guān)的采購入庫（臨時(shí)庫或虛擬庫）業(yè)務(wù)，其二是同下游生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)銷售出庫業(yè)務(wù)。相應(yīng) 信息管理有采購入庫管理系統(tǒng)和銷售出庫管理系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成配送部門的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。圖中入庫作業(yè)處理、庫存控制、采購管理構(gòu)成采購入庫管理系統(tǒng)主要模塊。訂單處理、揀貨規(guī)劃、包裝加工、派車計(jì)劃、出貨配送計(jì)劃構(gòu)成銷售出庫管理系統(tǒng)主要模塊。再加上財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和效管理系統(tǒng)就組成配送中心管理信息系統(tǒng)的四大主要模塊。 配送部門各個(gè)子系統(tǒng)之間不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的?！敖?jīng)營績效管理系統(tǒng)”從各子系統(tǒng)取得有關(guān)銷售、采購、財(cái)務(wù)的經(jīng)營數(shù)據(jù)，然后根據(jù)一定的管理模式，考慮各種外來信息，制訂各種經(jīng)營政策，然后再將政策內(nèi)容告知各 個(gè)經(jīng)營部門；“財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)”是配送部門財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門對外用采購部門傳來的商品入庫數(shù)據(jù)核查供貨生產(chǎn)商送來的催款數(shù)據(jù)付款，或由下游生產(chǎn)企業(yè)管理的銷售部門取得出貨單來制作應(yīng)收賬款催款單并收取賬款，或制作各種財(cái)務(wù)報(bào)表以供經(jīng)營績效管理系統(tǒng)參考；“銷售出庫管理系統(tǒng)”所涉及的作業(yè)主要包括自生產(chǎn)企業(yè)處取得訂單、進(jìn)行訂單處理、倉庫管理、出貨準(zhǔn)備到實(shí)際將鋼材運(yùn)送至下游生產(chǎn)企業(yè)手中為止，對內(nèi)的作業(yè)內(nèi)容則是進(jìn)行訂單需求統(tǒng)計(jì)，傳送到“采購入庫管理系統(tǒng)”作為庫存管理的參考，并從采購入庫管理系統(tǒng)處取得人庫數(shù)據(jù)；在商品發(fā)貨后將應(yīng)收賬款賬單轉(zhuǎn) 入會(huì)計(jì)部門做轉(zhuǎn)賬用；最后將各項(xiàng)內(nèi)部數(shù)據(jù)提供給經(jīng)營績效管理系統(tǒng)作為考核參考，并由經(jīng)營績效管理系統(tǒng)取得各項(xiàng)經(jīng)營指示。 ②運(yùn)輸信息管理系統(tǒng) 配送部門采用合約方式對運(yùn)輸進(jìn)行管理。運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)是指為提高運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力、降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量而采取現(xiàn)代信息技術(shù)手段建立的管理信息系統(tǒng)，是多個(gè)專門信息系統(tǒng)的集合，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式（或承運(yùn)人）的選擇、路徑的設(shè)計(jì)、貨物的整合與優(yōu)化以及運(yùn)輸車輛線路與時(shí)間的選擇。運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)主要是貨物的追蹤管理和車輛的運(yùn)行管理。 A 貨物追蹤系統(tǒng) 貨物追蹤系統(tǒng)是指 在貨物流動(dòng)的范圍內(nèi)，可以對貨物的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的信息系統(tǒng)。貨物追蹤系統(tǒng)的對象主要是零擔(dān)貨物。 貨物追蹤系統(tǒng)信息處理的原理是：在貨物裝車通過貨物中轉(zhuǎn)站時(shí)，讀取貨物單據(jù)上的條形碼，單據(jù)上記載的條形碼表示單據(jù)右上方的單據(jù)號碼。這樣就可以清楚地知道所運(yùn)鋼材正通過什么地方、處于什么狀態(tài)。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)查詢貨物時(shí)，只要提供貨單號碼，就可以獲知所運(yùn)送貨物的有關(guān)動(dòng)態(tài)信息。動(dòng)態(tài)信息包括：貨物已經(jīng)啟運(yùn)、正在運(yùn)輸途中、正在配送途中、已經(jīng)配送完了等。利用這個(gè)系統(tǒng)，對沒有配送完的貨物也可以及時(shí)把握，在防止配送延誤方面也能起到重 要作用。 應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)首先要標(biāo)準(zhǔn)化物流條形碼，其次是各種設(shè)施的使用，如掃描儀、專用通訊網(wǎng)絡(luò)，因而投資較大，以前大多是有實(shí)力或是特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸企業(yè)采用。隨著通訊產(chǎn)品的廣泛使用以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，貨物跟蹤系統(tǒng)也開始在中小企業(yè)中廣泛應(yīng)用。物流運(yùn)輸企業(yè)和用戶只需在互聯(lián)網(wǎng)上各自建立自己的網(wǎng)站，便可以對已開展的運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)。 B運(yùn)輸車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 針對物流運(yùn)輸作業(yè)中的運(yùn)輸車輛處于分散狀態(tài)而開發(fā)的對在途運(yùn)輸車輛管理的信息系統(tǒng)。通過定位系統(tǒng)，確定車輛在路網(wǎng)中的位置，可及時(shí)調(diào)配車輛， 快速滿足用戶需求，避免車輛完成運(yùn)輸任務(wù)后放空。 該管理系統(tǒng)可分為無線技術(shù)的車輛運(yùn)輸運(yùn)行系統(tǒng)和應(yīng)用通訊衛(wèi)星、 GPS 技術(shù)、 GIS 技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)兩類。前者受無線發(fā)射頻率的限制，這種系統(tǒng)只能用于同城市的車輛計(jì)劃調(diào)度管理；后者對于實(shí)現(xiàn)企業(yè)車輛的最佳配置、提高物流運(yùn)送業(yè)務(wù)效率和顧客滿意程度都具有重大意義，不足之處在于系統(tǒng)建設(shè)的投資要求高，通訊費(fèi)用高，不利于企業(yè)成本的降低。 C 車源與貨源銜接系統(tǒng) 長距離大量鋼材的運(yùn)輸一般使用整車運(yùn)輸?shù)姆椒?。影響整車運(yùn)輸效率的主要問題是回程空載行駛，造成運(yùn)輸能 力的浪費(fèi)。由于網(wǎng)絡(luò)沒有形成、信息不通暢等原因，回程車輛空駛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。解決回程空駛問題的辦法一般有兩個(gè)：一是貨主利用回程車輛運(yùn)輸貨物；二是車主尋找回程貨物。 車與貨配載成功與否，關(guān)鍵在于信息是否充分以及能否及時(shí)獲取信息。配載系統(tǒng)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為發(fā)布車源、貨源和查找車源、貨源提供了有效手段。有業(yè)務(wù)合作的企業(yè)之間，利用這個(gè)系統(tǒng)可以相互提供李源、貨源，達(dá)到提高運(yùn)輸效率的目的。 ③配送部門管理的實(shí)施要點(diǎn) A 配送車輛調(diào)度即由調(diào)度人員匯總當(dāng)日預(yù)定出貨訂單，將生產(chǎn)企業(yè)按其配送地址劃分區(qū)域，統(tǒng)計(jì)該區(qū)出貨 商品的體積與重量，然后查詢車輛可用情況，分配配送車輛的種類及派車數(shù)量，確定裝車批次。 B 確定配送裝車批次后，配送系統(tǒng)可提供裝車計(jì)劃和配送路線規(guī)劃。裝車計(jì)劃可決定每輛車按訂單的裝車程序；配送路線選擇可求得最短配送路徑、最短配送時(shí)間或最低配送成本等最佳解，以決定配送順序。 C 商品裝車后即予以配送。送貨單通常有多聯(lián)，以便生產(chǎn)企業(yè)及司機(jī)簽收核定。 D 商品送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)后，出貨單由送貨司機(jī)繳回并輸入數(shù)據(jù)，作為人賬憑證和生產(chǎn)企業(yè)收貨憑證。 E 配送系統(tǒng)還應(yīng)具備配送途中數(shù)據(jù)傳輸及控制的功能，以跟蹤 貨物動(dòng)向、控制車輛及車上設(shè)備；在配送途中有意外情況發(fā)生時(shí)，還可通過通訊系統(tǒng)取得新的配送途徑，并告知配送人員，使配送工作能順利完成。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)： 第一，派車系統(tǒng)中司機(jī)及隨車人員的調(diào)派要考慮司機(jī)的工作能力、體力、以往工作量及曾配送區(qū)域的范圍，以便有效地安排配送人員。 第二，車輛配送中遇到困難或其他不能完成任務(wù)的原因，也應(yīng)返回系統(tǒng)中進(jìn)行分析，避免下次車輛調(diào)派錯(cuò)誤重新出現(xiàn)。 6 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 組織結(jié)構(gòu) 管理 人員 總經(jīng)理職責(zé)：主要負(fù)責(zé)公司的全面管理和協(xié)調(diào)工作，通過采購部門、倉儲(chǔ)部門、人事部門的計(jì)劃，對公司發(fā)展的決策性方案進(jìn)行審核和批準(zhǔn)，負(fù)責(zé)同其他京城物流的控股子公司之間的工作協(xié)調(diào)。全面負(fù)責(zé) MRO 項(xiàng)目運(yùn)營的日常管理和質(zhì)量控制，負(fù)責(zé)總體 MRO 成本控制和實(shí)施利潤最大化 參謀規(guī)劃組：幫助總經(jīng)理進(jìn)行決策規(guī)劃設(shè)計(jì)。 采購經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)采購部門的具體決策，協(xié)調(diào)采購主管和采購策劃的意見，并進(jìn)行評估審核和批準(zhǔn)。定期召開采購部門的工作總結(jié)和發(fā)展會(huì)議，做出當(dāng)月的工作情況總結(jié)和意見匯總，向上級總經(jīng)理提交書面的文件。 倉庫經(jīng)理：主要負(fù)責(zé) 倉儲(chǔ)部門的具體決策， MRO 倉庫主管和材料資源主管的意見，并進(jìn)行評估審核和批準(zhǔn)。定期召開倉儲(chǔ)部門的工作總結(jié)和發(fā)展會(huì)議，做出當(dāng)月的工作情況總結(jié)和意見匯總，向上級總經(jīng)理提交書面的文件。 人事經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)人事部門的具體決策，運(yùn)營主管、策劃主管和后勤主管的意見，并進(jìn)行評估審核和批準(zhǔn)。定期召開人事部門的工作總結(jié)和發(fā)展會(huì)議，做出當(dāng)月的工作情況總結(jié)和意見匯總，向上級總經(jīng)理提交書面的文件。 采購部門 采購部：組織采購執(zhí)行人員進(jìn)行采購活動(dòng)進(jìn)行，制定采購部門的中、短期目標(biāo)和工作方法。確定主要采購范圍、確定采購批次和 采購批量，進(jìn)行物流中心的主要采購活動(dòng)，對此制定相應(yīng)的采購計(jì)劃。 采購策劃：組織供應(yīng)商核查人員進(jìn)行供應(yīng)商的選擇和工作確定，制定采購策劃部總經(jīng)理 采購經(jīng)理 倉儲(chǔ)經(jīng)理 人事部經(jīng)理 參謀，規(guī)劃組 調(diào)查組 采購組 策劃組 倉儲(chǔ)組 配送組 車輛調(diào)度組 辦公室 財(cái)務(wù)組 后勤組 門的中、短期目標(biāo)和工作方法。確定主要的供應(yīng)商選擇范圍和供應(yīng)商并結(jié)合采購部門的工作任務(wù)完善采購環(huán)節(jié)。 采購執(zhí)行人員的工作職能描述：執(zhí)行采購主管下達(dá)的任務(wù)，根據(jù)采購計(jì)劃結(jié)合制定的相應(yīng)采購范圍、采購批次和采購批量組織進(jìn)行采購具體活動(dòng)。 調(diào)查組：執(zhí)行采購策劃下達(dá)的任務(wù)，根據(jù)采購的需求計(jì)劃和采購中的范圍、批次和批量，結(jié)合供應(yīng)商的價(jià)格因素、完成交貨能力因素、產(chǎn)品質(zhì)量因素、企業(yè)信譽(yù)因素等各 方面因素對供應(yīng)商進(jìn)行選擇。負(fù)責(zé)合作期間對供應(yīng)商的各方面因素監(jiān)督和相應(yīng)的考核。 倉儲(chǔ)部門 倉庫：組織倉庫操作人員進(jìn)行產(chǎn)品出入庫的活動(dòng)，制定倉儲(chǔ)部門的中、短期目標(biāo)和工作方法。確定倉儲(chǔ)貨品的分類、入庫、出庫方式和儲(chǔ)存、配送的方式，根據(jù)貨品的具體配送方式制定倉儲(chǔ)區(qū)域的分配計(jì)劃，和人員安排方法。（該部門人員安排基數(shù)較大） 調(diào)度：負(fù)責(zé)掛靠車輛和合作運(yùn)營商的日常運(yùn)營管理，負(fù)責(zé)每天訂單任務(wù)的調(diào)度安排，掛靠車路線優(yōu)化安排和裝載安排，負(fù)責(zé)控制合作承運(yùn)商的訂單出庫環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況，務(wù)必保證車輛的及時(shí)到達(dá)，在異常事件中的 處理與協(xié)調(diào)，重大事件上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理 配送：進(jìn)行貨物的流通加工。 人事部門 辦公室：資料的收集與整理。協(xié)調(diào)各方工作順利進(jìn)行。 財(cái)務(wù)核算人員的工作職能描述：核算在終端工業(yè)企業(yè)需求下物流配送中心的具體運(yùn)營費(fèi)用，包括產(chǎn)品的需求采購成本，運(yùn)輸成本，倉儲(chǔ)成本，人員的工資，物流設(shè)備的維護(hù)成本等所有資金的核算和記錄。 后勤：組織后勤部門的設(shè)備維護(hù)人員進(jìn)行配送中心的物流設(shè)備的維護(hù)活動(dòng)，制定該部門的中、短期目標(biāo)和維護(hù)措施，以保證物流中心的物流活動(dòng)的正常運(yùn)行。 7 投資收益 資金成本分析 采購成本 采購成 本主要包括兩部分內(nèi)容：采購原材料成本與采購管理成本。采購管理成本主要包括庫存